Is het mogelijk om bij een '89 240DL de voorstoelen links en rechts te verwisselen.
De bestuurdersrugleuning helt aan de rechterbovenzijde wat te ver naar achteren en ik wil op mijn gemak kijken of ik e.e.a. kan repareren en dus zo lang de passagiersstoel op de bestuurdersplek monteren. OK de rug en lendesteun verstellingsknoppen zitten dat aan de verkeerde kant maar is het qua onderstel te spiegelen?

Voor mijn '71 145 wil ik de camber van m'n linkervoorwiel met een 0,5 graad corrigeren. Daarvoor heb ik dus de u-vormige shims/opvulplaatjes nodig om bij beide bouten ca 2mm toe te voegen.

Ik heb redelijk wat afgezocht, maar kan ze nergens vinden. Weet iemand waar die verkrijgbaar zijn (universeel?), of wordt het zelf iets fabriceren? En wat zijn de geadviseerde aanhaalmomenten van deze bouten?

Mijn 245 start niet op benzine. Ik vermoed dat de tankpomp het niet meer doet. Deze heb ik op 12 volt aangesloten en inderdaad deed hij het niet. Ik heb een andere tankpomp uit een sloper weliswaar een nieuwer type maar dat zou niet uit moeten maken.
De situatie die ik aantrof is ongeveer als in volgende geleende plaatje:


De de twee rechter slangen kreeg ik goed los. De linker echter niet!!! dit lijkt een bescherm slang te zijn om een dunnere slang die op de het ijzeren uiteinde van de pomp gekrompen lijkt.

Mijn vraag : hoe kun je dat het beste vervangen? Is een dergelijke leiding te koop? vast wel maar hoe heet zo'n leiding dan? kun je dit zelv monteren?

als ik onder de auto kijk uis het maar een kort stukje ik denk max 40 cm en gaat hij over in een stalen leiding.

Je krijgt die binnenste leiding er volgens mij nooit heel af en deze zou vervangen moeten worden. Wie heeft het wel eens gedaan en heeft tips?

moet je meteen de binnen en buiten slang vervangen?

ik hoor graag!

Hallo allemaal,

Vanuit mijn andere volvo organiseer ik 3 juni 2012 een meeting waar alle volvoliefhebbers welkom zijn. Het zwaartepunt zal liggen op de 850. Vorig jaar waren er 45 mooie auto's te bewonderen.

Locatie; Buitencentrum Kerkemeijer http://www.kerkemeijer.nl

Kosten maximaal 5 euro per deelnemende auto, verder vrije gift om de onkosten te kunnen betalen, zoals stroom locatie wifi en toiletgebouwen.

3 juni hele dag meeting met mogelijkheden voor hapje en sapje.

Radio850

Driven2shine

Volvoplaza

Tourtocht

Carbagerunvolvo


Wellicht ook iets voor de leden van dit forum.


Groet Arjen

Hallo mensen, ik dacht ik laat me hier weer eens zien M'n Volvo interesse is vrij zwakjes geweest de laatste jaren maar nu lijkt het weer terug te zijn. Ik heb me voornamelijk met sneeuwscooters, brommers en m'n Chevelle bezig gehouden eigenlijk. En afgelopen zomer heb ik gewoon even helemaal niets gedaan! Letterlijk 2 maanden niet in de garage geweest. Had het echt even helemaal gehad met al dat geknutsel.
Ik ben nu m'n garage een beetje op aan het ruimen en dan kom je dus in mijn garage voornamelijk Volvo onderdelen tegen. Toen kreeg ik er ineens wel weer zin in De Duett/P210 verkocht zoals hij stond (geen tijd voor) en aan een ander projectje begonnen, om maar eens wat van al die spullen die ik verzameld heb te gebruiken.

Vorige winter (2010-11) kocht ik namelijk en 242DL uit 1975. Het plan was om een goedkope 2e winterauto te hebben, omdat mijn V70 af en toe kuren begon te vertonen. Goedkoop was hij om te beginnen wel, tot ik er achter kwam dat het verbruik ongeveer 1 op 5 was!! Er zit en B20 in met 2 Stromberg carburateurs. Hij reed verder redelijk maar niet zo goed dat het 1 op 5 verantwoord Ik ben toen overgestapt naar gewoon 1 carb, maar dat wilde ook niet echt. Het verbruik was nog steeds veel te hoog. Toen heb ik de 242 aan de kant gezet want het was gewoon goedkoper om m'n Silverado met 5,7 liter V8 te rijden! De B20 lijkt aan zijn einde toe, en het plan was dus eigenlijk de hele winter al om er een andere motor in te stoppen.
Een paar jaar terug kocht ik een 244GLT -81 voor onderdelen, en die B23E lag nog steeds in de kelder, met bijpassende M46 bak. De vraag was of ik er hem als injectie of carburateur motor wilde, injectie is wat meer werk vw de pompen. Dat was niet het enige probleem, ik wilde er namelijk ook een turbo op zetten... Voor beide alternatieven heb ik de meeste onderdelen in huis maar carburateur+turbo vond ik wel passend voor een 75-er, beetje oldschool en daar hou ik wel van, dus daar viel de keuze op!

Hier zijn om te beginnen wat foto's van de auto.
Hij ziet er niet uit, maar er valt wel wat van te maken denk ik. Hij is niet zo roestig als hij er uit ziet, het zijn voornamelijk kleine roestplekjes en geen gaten. Een vriend heeft vandaag beloofd hem voor me te lakken. Zelfde kleur natuurlijk!



De geweldige "strandstoel" bekleding! Een van de redenen waarom ik hem kocht. Beetje vuil maar anders in goede staat.


En hier hadden we dan de motor die er in moest. En B23E uit 1981 met 405 kop en K-cam.


Ik heb het niet zo op vieze handen dus eerst maar eens goed schoonmaken. 2 Uur later zag hij er zo uit.. Bijna geen verschil dus En dan had ik evengoed een hogedrukspuit enzo.. Dat was dus niet te doen.



Toch maar begonnen met uit elkaar halen..


Even controleren of er echt een K-cam in zat, en jawel


Alvast een fatsoenlijk kapje er op


Een paar dagen later heb ik van een vriend een heet water hogedrukspuit (geen idee hoe zo'n ding eigenlijk heet??) geleend en dat ging wat beter!



Lekker schoon, nu hoef ik niet bang te zijn voor vieze vingers Alleen zag het blok er evengoed nog niet uit. Het is al een keer eerder omgelakt zo te zien, en zo te zien was het blok idd zwart onder alle prut, of erg donker rood. Ik ben kleurenblind maar die kleur stond me iig niet aan.


Daar moest wat aan gedaan worden, dus de rode verf kwam tevoorschijn.



Ik wilde er ook een aluminium riemenkapje op, die paste alleen niet, moest het kapje er achter ook vervangen maar die had ik gelukkig ook op voorraad Er zat wel wat werk aan het kapje..


Maar na een uurtje stralen en poetsen zag het er weer redelijk uit.


Ook gelijk wat spul teruggezet.



En daarmee ook de eerste upgrade, een R-Sport brandstofpomp.


Het A-spruitstuk matchte niet echt met de kanalen in de 405 kop, daar moest dus ook wat aan gedaan worden.


Een klaar, 3 te gaan.


Allemaal klaar


Het plenum heb ik ook gelijk even wat bijgewerkt. Afgeronde kanten stromen een stuk beter dan rechte kanten! Niet echt goed te zien op de foto's maar de kant voelt mooi rond aan.



Ik weet eigenlijk niet waarom ik hier uberhaupt tijd aan besteed, het A-spruitstuk is sowieso echt verschrikkelijk en er valt denk ik weinig aan te doen want je komt er gewoon niet bij. Maargoed, mijn modificaties zullen denk ik geen kwaad kunnen. Misschien levert het een pk of 2 extra op.

Spruitstuk, carb en plenum even op hun plek gehangen om te kijken hoe het er uit ziet


Ik ga de pijp op het plenum nog wat korter maken (vw de grotere diameter) maar dat moet voor het mooie op de draaibank gebeuren anders krijg je lekkage. En laat ik nu net een draaibank gekocht hebben Moet hem alleen nog wel ophalen, ook geen klein project...


Dat was het tot nu toe! Maar het project is in volle gang

Ik zit nog te twijfelen wat ik voor turbo ga gebruiken.. Ik zal niet al te veel druk kunnen verwachten vw de hoge compressie die de motor al heeft (10,0:1) maar rond de 0,4-0,5 bar moet volgens mij goed gaan. Met intercooler natuurlijk.
Dit is volgens mij een 740 of 940 turbo, watergekoeld, vaste wastegate en heeft ooit ingebouwde dump gehad. Maar ik denk dat hij wellicht te vroeg zal gaan werken en ik wil het verbruik dus wel een beetje redelijk houden op lagere toerentallen. Een "groep A turbo" werkt misschien beter? Zo eentje, of ja vergelijkbaar dan, heb ik ook nog liggen namelijk. Maar deze turbo lijkt erg veel op de turbo die ik in m’n turbo heb (volgen jullie het nog? en die laadt niet zo heel vroeg dus misschien valt het mee.



Nou ja, wordt vervolgd zeggen ze dan. Ik heb er iig zin in.
En iedereen de groeten uit Zweden!

Ik ben een ander dashboard in mijn 74 er aan het inbouwen. Ik krijg alleen met geen mogelijkheid mijn dashboard kastje eruit.
Als je de klep opendoet zitten er schroefjes in die ik er allemaal uit heb gehaald. Aan de onderkant zit ie nog vast, als ik van de onderkant kijk zie ik geen bevestiging.
Heb lang geleden een zelfde type gesloopt maar kom nu niet echt verder....
Iemand een tip?

Laatst ging mijn dynamo stuk, uiteraard ver van huis en in de stromende regen.

Ik heb de dynamo ter plaatse uitgebouwd, ik heb nu een vervangende gekocht maar deze heeft wat andere aansluitingen.
De oude had een draadje op de dynamo zelf met een ringoogje zitten, deze zat volgens mij bij de B+ aangesloten. Bij de nieuwe zit er ook zo'n draadje, echter zit dit aangesloten op een + aansluiting op de dynamo met een schuifstekkertje.
Er is geen extra aansluiting voor het draadje richting de tellerbak.

Ik dacht er zelf aan om het draadje op de plus te voorzien van een ringoogje en bij de B+ aan te sluiten en vervolgens de dunne rode draad vanuit de tellerbak op de + aansluiting van de dynamo aan te sluiten.
Dit is een foto van de desbetreffende dynamo, onder de B+ aanlsuiting is ook nog een 1 2 aansluiting. Waar die voor is weet ik helemaal niet...

Gisteren merkbaar minder vermogen, niet duidelijk hoe/ wanneer dit is gekomen.
Turbo lijkt een minder hard geluid (fluiten) te maken en de turbo druk is vrijwel weg. Pas bij hoge toeren en vollast bereik je maximaal 25% van de normale druk.

Gecontroleerd op lekken in de buizen en rubbers, niets te vinden. Ook de dumpvalve gecontroleerd, deze komt mooi terug maar is wel vet van de olie.
Ik vermoed dat de Turbo het heeft opgegeven.

Hoe kan ik dit controleren?

Weet iemand een goed adres in de buurt Rotterdam-Gouda voor het afstellen van mijn OMVL verdamper?
Gasinstallatie is in Eindhoven ingebouwd, maar is voor alleen afstellen wat te ver rijden.

Wim

Ben ik lekker aan het rijden met mijn tank (D24). Kan ik in eens niet meer accelereren.
Dacht ik eerst nog aan de kick down kabel, hier zelf mee aan het prutsen geweest.
Toen toch maar naar de garage, bleek de versnellingsbak kadoek. Eerst een offerte laten opmaken om de bak te laten reviseren kwam ik op 1450 ex uit. Gelukkig bleek de garage verder voor mij te kijken en hebben ze een gereviseerde bak uit Engeland gevonden. Scheelde me 1000 knaken. Nu rijdt hij weer als een echte 3 traps automaat. En pruttel ik weer relaxed verder.

Ps. garage ATK Kampen, bedankt! :clap2: