Verdorrie........volvo 240 met 940 motor..b2.3k motor...sensoren vervangen, andere nokkenas enz......heeft even goed gereden, maar wil nu alleen nog op benzine, maar begint dan ook te horten en stoten om na 15 km er helemaal mee te stoppen. Na resetten (accu afsluiten) rijdt de auto weer 15 km...........kan maar niet vinden waar het probleem zit.........iemand een idee ?


met groet Isebel (dochter van Andreolie)

Zie hier de marktplaats advertentie

https://link.marktplaats.nl/m1602289530

95 euro samen

Turbo's gaan weg omdat ze over zijn. De slechte turbo kreeg ik bij mijn B230FK de andere turbo heb ik toen bijgekocht. Uiteindelijk toch voor een grotere nieuwe turbo gegaan.

Verkocht

Te koop:

Volvo 240 estate van het bouwjaar 1991 tropical green.
kenteken: DJ-LD-45
APK vervaldatum: 12 december 2020

Wegens studie heb ik helaas geen voldoende tijd om deze 240 weer netjes te krijgen. Hij heeft her en der last van roest op de bekende plekken. De achterdorpel is recentelijk vervangen. Linker voorscherm is beschadigd maar is een nette los bij. Kofferbakklep is in slechte staat maar is ook een nette bij. Rechter voordeur is in slechte staat maar is ook een nette bij. Alle losse delen zijn in de juiste kleur. Qua opties beschikt de auto over centrale deurvergrendeling en elektrische ramen voorin. Eventueel losse opties tegen meerprijs beschik ik nog over een grote toeren teller met het bijbehorende klokje en een economic meter.

vraagprijs: 999 euro of een goed bod!
Voor extra foto's of informatie graag een PB of een mail sturen.
bartrunhart@gmail.com

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

  Tellerrapport.pdf (Grootte: 176,13 KB / Aantal keer gedownload: 0)

Hoi, 

Ik heb een volvo C70 uit 2006 en genoot er dagelijks van tot mijn dakin storing viel ( dat gebeurde vaker) maar deze keer kan ik hem niet met de truckjes resetten... Een normale garage kon er niet veel mee en kreeg hem niet open om het probleem op te lossen.

Dan toch maar naar de Volvo garage.
Hier haalden ze hun schouders op en advies was eerst CEM vervangen zodat ze hem volledig uit kunnen lezen ( 1000,- euro) en daarna de zoektocht beginnen met een prijskaartjes tot 4000 ! Euro zonder resultaat garantie !!

Dit geeft niet veel vertrouwen en eigenlijk kreeg ik letterlijk te horen dat ze er ook niet veel ervaring mee hebben en de ervaringen die ze hadden met een C70 dak moeilijk op te lossen waren 

Heeft iemand hier ervaring met het vervangen van de CEM ? Zodat ik daarna naar een cabrio specialist kan gaan om eventueel de andere oorzaak te zoeken ?

Dankjewel voor jullie hulp !
Een C70 zonder open dak is écht niet mijn droomauto   

Denise

Ik zoek het slotmechanisme van achterklep volvo 245

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

ik heb een donorauto gekocht voor het plaatwerk. (245 van 1983 met een B200F of B230F)
Maar die donor lijkt op veel punten veel beter dan de mijne!
Om een en ander te testen wil ik er een flink stuk mee gaan rijden.

Maar: de uitlaat hangt er los onder.
De verbinding tussen de kat en downpipe is weggerot.
Dus van de flenzen is niet veel meer over en de door gerotte bouten zitten daarin vast!

Is er een vervangingsklem of zoiets?

Gezocht: achteras Volvo 144 (1974). Weet niet of er nog verschillende types zijn? Ik heb een Volvo 144 Grand Luxe uit 1974 met overdrive waarvan het differentieel redelijk versleten is en een zingend geluid maakt. Vandaar op zoek naar een vervangend exemplaar. Als iemand iets heeft liggen of weet te liggen dan hoor ik het graag!

Hallo allemaal,

Ik heb sinds enige tijd roestblaasjes achterop het dak boven het achterraam. Om dit te repareren moet hoogstwaarschijnlijk de achterruit eruit. Kan iemand mij vertellen hoe ik deze los krijg?

Ik hoor het graag. 

Mvgr. Jeroen

Ik heb een paar weken terug de motorswap gedaan van B200F naar B230FK. Ging opzicht allemaal prima. Nu heb ik alleen het gevoel dat de motor aarzelt met optrekken. houd soms echt even in met klimmen in de toeren lijkt wel.

Specs:

1992 240 polar estate
240 kabelboom (alles gedaan wat nodig is voor een swap)
1997/98 B230 FK
16T turbo op 0,8 bar https://www.turbomeck.se/node/160
A nokkenas
Oliekoeler op koelwater
Chip van boostinbilly in de 984 ECU (die ecu is er nu uit ivm codes) Nu een 962 ecu erin en geen codes meer.
Wasted spark Buchka
940 grote radiator en intercooler met e-fan netjes op de ecu bedraad.

Daarnaast is een aantal keer het lambda lampje gaan branden. Uitlezen OBD geeft storing: Mengel te arm/rijk tijdens stationair en tijdens deellast. Na veel storingszoeken toch maar eens een andere ecu eraan gehangen, nu al 200km zonder codes of lampje. Het aarzelende blijft echter. Ook heb ik het gevoel dat de auto heel wisselend stationair loopt. Toerental blijft redelijk gelijk, maar de motor loopt soms bokkig rond.

Nu zoek ik eigelijk iemand die gewoon eens een ochtend/middag met mij naar de motor kan kijken/sleutelen. Forums en zoeken is leuk, maar de motor echt horen lopen en er iemand bij hebben (met een frisse blik) werkt toch het beste. Ik kan hier natuurlijk gewoon een vergoeding voor geven. 

Voor iemand met ervaring zou het niet moeilijk moeten zijn. Alle slangen/leidingen zijn nieuw, kop is gereviseerd, turbo is nieuw, buchka wasted spark, Verstelbare nokkenaspoelie, regelbare brandstofdrukregelaar, nieuwe intankpomp, (eigenlijk allemaal dingen die gewoon nodig waren voor een goede swap) Ik ben nu wel klaar met de partscannon.

Beste,

Na het vervangen van al het leiding werk, de voorste klauwen + schijven en een klauw rechts achter is mijn rempedaal zacht tot ik hem redelijk ver induw.
Als de motor NIET draait is deze vrijwel metteen hard.
Ik heb ontlucht met ezbleed en zelfs de achterkant op blokken gezet zodat deze beter zouden ontluchten.

Kan het zijn dat dit probleem in de hoofdremcilinder of de bekrachtiger zit?
Bij het rijden moet ik flink drukken om piepende banden te hebben. Beide wielen blokkeren dan (wat mij positief lijkt).
Het gaat wel, maar in de bmw e28 van mijn neef moet ik een héél stuk minder hard duwen en ook minder ver.

Ook viel me op dat (toen ik even manueel probeerde te ontluchten) dat bij het ingedrukt houden van het rempedaal en in deze positie vast houdend, er nogsteeds remolie uit de ontluchtingsnippel bleef komen.
Ik dacht dat bij ingedrukt houden, het circuit word afgesloten van het reservoir waardoor er eigenlijk niets meer uit mag komen.

Mvg,
Niels