Hallo

Ik rijd nu nog in een amazone, maar ik heb een 265 op het oog. Ik was in eerste instantie op zoek naar een 245 maar ben deze in mijn zoektocht niet tegengekomen. Iig niet een 245 in goede staat wat betreft carosserie. Een knappe 265 weet ik nu wel te staan. Deze auto heeft een 4 bak met OD. Het is een 265 van 82 dus met b28 blok (als ik het juist heb).

De 265 rijdt gewoon op benzine en heeft een PRV blok. Naar mijn inzien een niet al te zuinige auto. Ook hoor ik verhalen dat de moptoren niet al te degelijk zijn.

Als amazone rijder en fan van de 4 cilinder motoren is bij mij het idee ontstaan om de auto te kopen en om te bouwen naar een 4 cilinder blok.
Mijn grote vraag is echter of dit te doen is en welke motor jullie dan aanraden. Welke kritische punten komen kijken bij deze eventuele ombouw?
Kan ik de versnellingsbak met OD behouden?

Ik hou van klussen en ben ook vrij technisch dus op zich zie ik het als een uitdaging, maatr ik ben gewoon benieuwd of het een haalbare actie zou zijn. Als ie,mand nog een knappe belastingvrije 245 weet hoor ik het ook graag.

groet

jandirk

Even een vraag. Bij mij zitten de vier bouten van de flens v.d. kruiskoppeling aan automatische versn.bakzijde niet geheel vast. (heet dit officieel de bevestiging aan de aandrijfplaat??) Ik kan denk ik de moeren nog een slag of vier aandraaien. Volgens mij moeten deze gewoon vast zitten en mogen geen speling hebben, tenzij de speling een functie zou hebben ???. Graag even zekerheid van iemand die dit weet.

.... die een mazzeltje had

Een lopende kater vindt altijd wat zullen we maar zeggen, in dit geval vond hij een 245GL uit '91 met 340kkm (alleen op benzine) achter zijn B230F kiezen



Nieuwe aanwinst dus. Karretje moest volgens de Ford dealer waar hij in onderhoud was ( : ) voor 3000euro verbouwd worden om een de APK te halen. Ik weet niet wat die Ford dealer ging doen, maar ik vermoed gezeten op de rug van zijn eland naar Zweden om een nieuwe te halen... :-X

Vorige week even wezen kijken met zaklampje erbij, eerste indruk zeker niet slopenswaardig, gewoon te goed daarvoor. Volgende week donderdag kan ik hem ophalen, meer info als ik hem bij daglicht gezien heb

Was getekend: de Kater aka Harm.

Beste mensen,

Aangezien mijn achteras van de '82er jankt en er speling in het differentieel zit, zit ik langzaam na te denken over een nieuwe achteras.
Nu heb ik een vraag: zijn alle achterassen van een 240 sedan gelijk door de jaren heen (ook na '86 met de kilometeraansluiting op de achteras), afgezien van de overbrengingsverhouding?

Nu lijkt mij dat het laatste niet bijster veel uitmaakt, en weet iemand welke overbrengingsverhouding er bij een 244 van 82, waar origineel een M45 4-bak in lag, hoort? Zowel het handleidingsboekje als folders bieden geen uitkomst en spreken over 3.73:1 , 3.91:1 en 3.54:1. Als het al veel uitmaakt?

Dus kan er iedere willekeurige achteras van een 240 eronder of maakt het bouwjaar en type (sedan / station) uit? De mijne is dus van 1982 zonder de km-teller aanluiting op de achteras.

Ik hoor het graag!

groeten,
Vincent

Ik hoop dat ik in de goede afdeling zit.
In mijn inmiddels wat lang durende zoektocht naar een waardige bezetter voor de laatste plek in de garage is nu een 760GLE van 84 in beeld gekomen.

Ik vraag mij ten eerste af wat zon wagen verbruikt (dikke 6 cyl).
Kunnen deze wagens goed op gas?
Verdere aankooptips voor dit model?
Wat zijn acceptabele km standen? (deze nu net 2 ton)

Ik hoop dat de experts op deze site :-) wat wijsheid met mij als tot op heden nog steeds volvo-leek willen delen!

groeten,

Aernout

Beste Volvo-liefhebbers,

Laatst zag ik een mooie 240 GL uit 1982 staan met maar 78.000km op de klok. Das gewoon helemaal nix voor een Volvo!
Ikke bellen natuurlijk, blijkt het een schakelbak te zijn. Nou moet je eigenlijk niet zo zeuren als je zo'n mooi exemplaar met
deze km-stand tegen komt, maar feit is dat ik gewoon graag een automaat wil rijden. Nou werd mij dat nadrukkelijk afgeraden
op het moment dat ik dat aangaf, omdat de automaten van de 240 serie erg storingsgevoelig zouden zijn.
Nu is mijn vraag: is dat zo? En zo ja, wat zijn dan vooral de problemen? Iemand ervaring mee?

Alvast bedankt voor jullie reactie!

Groeten,
Jeffrey FZ-06-XY

Beste mensen,

Ik ben nieuw op dit forum, vandaar dat ik me maar even netjes voorstel….

Eigenlijk ben ik altijd al een beetje gek van Volvo geweest. Waarschijnlijk omdat mijn pa vroeger 3 x een Volvo 142 heeft gehad. De eerste was felblauw, ik weet het kenteken nog (is dat gek….?): 18-76-TS. Volgens mij van 1971 of 1972. De tweede was het nieuwere model, met het nieuwe dashboard, donkerblauw, volgens mij 87-57-VR. De laatste was van 1974, met de dikke bumpers, met AL in het midden van het kenteken.

Het begon met het verzamelen van bladen, boekjes, boeken en modellen. Een echte Volvo was te duur… Tot ik in 2004 door mijn werkgever tijdelijk van Amsterdam naar Den Haag werd overgeplaatst. Eerst met de trein, maar daar werd ik niet vrolijk van. Dus werd er besloten om naast de gezins-Mitsubishi voor een zeer beperkt budget een tweede autootje aan te schaffen. Het moest een niet veel gevraagd type zijn dat voor weinig geld te koop was. De Volvo 340 was er daar eentje van.
In februari 2004 vond ik voor 200 euro een 340 met vijfbak met 128000 km op de teller. Ik heb maar niet afgedongen…. Onder het mom van ‘wie niet waagt, die niet wint’ heb ik het ding gekocht en ben er mee naar de APK gegaan. Zonder mankeren kwam hij er doorheen. Ik was de koning te rijk dat ik zelf weer mijn reistijden en wachttijden kon bepalen.

In juli 2004 kreeg ik stroomproblemen. De accu was stuk, juist op een tijdstip dat alles gesloten was. Naast de Praxis, die ook net dicht was, zag ik een roldeur open staan van een in mijn ogen wat duister bedrijfje. Maar om een accu te bemachtigen ben ik maar naar binnen gestapt. Gelukkig hadden ze een accu voor me, maar in de loods stond ook de 244 GL die ik later heb gekocht. Onder een dikke laag stof, maar met een km-stand van 134000!
Ik het kenteken opgeschreven en later nog eens kijken natuurlijk.

Op een gegeven moment heb ik de RDW gebeld en net gedaan of ik gek was….Telefonisch kreeg ik natuurlijk geen persoonsgegevens (en terecht!) maar wel kreeg ik de volgende informatie:
1988 – 11/2001 - 1 eigenaar, geboren op 3 augustus 1911
11/2001 – begin 12/2001 - handelsvoorraad bedrijf in Deventer
begin 12/2001 – eind 12/2001 - handelsvoorraad bedrijf in Zutphen
eind 12/2001 – 07/2004 - het bedrijf in Purmerend waar de auto stond.

Het leek er dus op dat de laatste echte eigenaar geboren was in 1911…. Van een oud vrouwtje geweest? Haast te mooi om waar te zijn.

Het bedrijf zei de auto voor de export gekocht te hebben in 2001, maar de export van Volvo’s 240 was toen net in elkaar gezakt. Ik heb hem nog eens beter bekeken, maar de auto was strak en netjes, op wat schade aan de rechter zijkant na. Bij de proefrit leken alleen de achterremmen vast te zitten. Na 100 euro afdingen, een nieuwe APK en het gangbaar maken van de achterremmen bedongen te hebben heb ik de 244 gekocht.

De 340 ging naar mijn dochter, die net haar rijbewijs had gehaald. Probleemloos door de APK, nog een jaar mee gereden en toen voor 150 euro met APK weer verkocht. Daarna kwam er een 440 van 1995. Volvo virus in de familie?

De 244GL was van 1/11/1978, maar het betreft een type 1979, met B21A. Ik heb er meteen gas in laten zetten omdat ik toen nog naar Den Haag reed. Na aankoop zat er een sleutelhanger van de Volvo dealer in Deventer aan de reservesleutels. Die heb ik gebeld met de vraag of zij de auto kenden. Zij hadden de onderhoudshistorie van 1995 tot in 2001 in de computer staan. Toen ik uitlegde dat ik de auto had gekocht en hem als klassieker wilde rijden, kreeg ik probleemloos afschriften van de onderhoudshistorie! Ik kwam er zo achter dat de kilometerstand echt moest zijn en dat de vorige eigenaar in een bejaardenhuis in Deventer woonde (dus toch, inderdaad!). Deze reed er af en toe mee en had de auto altijd in een garage staan, bleek mij uit informatie die ik inwon bij mensen in het bejaardenhuis. De vorige eigenaar bleek eind 2001 te zijn overleden en had geen kinderen, dus het spoor liep hier dood.
Door mijn speurtocht bleek in elk geval dat de kilometergeschiedenis met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid klopte, althans daar ga ik maar van uit.

Inmiddels staat er 234000 km op de teller. Ik heb de distributie laten vervangen (om de 60000 km), maar verder heb ik naast het gebruikelijke onderhoud geen grote kosten gehad. Tot nu toe, want sinds de eerste week van Januari week werkte de koppeling niet meer (ontkoppelde niet meer). Op het techniekforum heb ik de nodige info gelezen en met Haynes en Olyslager moest het wel lukken, dacht ik. Op Marktplaats een nieuwe koppelingsset gevonden voor 75 euro en een druklager besteld. Uiteindelijk heeft het me veel meer tijd gekost dan ik verwachtte, maar het is gelukt om de nieuwe koppeling te monteren! Veel gehannes om de bak er weer onder te krijgen......
Na het sleutelen bleek ik een losgeschoten draadje van de bobine op de verkeerde pool gezet te hebben. Kop er niet bij en draadje gewoon vastgeprikt. Gevolg: kortsluiting in de ontsteking en geen vonken meer. Zoeken en meten, maar uiteindelijk bleek de condensator stuk te zijn en de draad van de contactpuntjes was losgebrand door de kortsluiting. Maar hij doet het weer!

De roest slaat wel toe: de bodem is keihard, de balken ook en ook onder de voorruit en achterruit geen problemen. Alleen de reservewielbakken, de spatborden daarboven, de wielkastranden achter en de flensrand boven de achterbumper beginnen te roesten. Heb het al verschillende keren behandeld, maar het wordt er niet beter op…

Mijn doel was om de 30 jaar te halen. Die heb ik op 1/11/2008 vrijwel moeiteloos gehaald. Toch wel een uitdaging om de 244 op de weg te houden.
Hopelijk interessant genoeg voor jullie om dit allemaal te lezen….in elk geval heb ik zelf veel plezier van mijn Volvo hobby.

Groeten,
Gerdo - Purmerend

PS: op 23/8/2009 weer een APK gehaald, nu voor 2 jaar, met steekproef van de RDW!







[img][/img]

Ik heb een setje polarissen op het oog. Wat is een redelijke prijs voor een nieuw setje zonder banden? Ik heb net een 245 turbo gekocht. Dus ik zal meer te vinden zijn op het forum. Ik laat mijn forumnaam wijzigen in Elsje als dat kan. Is de naam waaronder ik op het 850 forum zit.

Ik zal me zeer binnenkort als ik wat foto's heb gemaakt de volvo's laten zien. Dagelijks rijden we in een V70R FWD LPI (classic) en ik heb ook nog V40 T4 die eruit moet. Ja ik heb het volvoturbovirus te pakken ;D

Ik ga de 245 aanpakken. Eerst de basis in orde, motor, aandrijving, remmen, onderstel (verlagen met lesjoforsveren + ... dempers) en me orienteren (iets van 200 pk lijkt me leuk),......

Mijn GLE uit '93 krijg ik slecht(warm of koud) in de eerste versnelling en naar de 2e opschakelen gaat ook moeilijk,nu kan ik dit op het topic niet vinden daarom deze vraag,wie o wie weet wat te doen?
Het handboek geeft ook geen uitleg hierover dus.....

Na 2 weken in onze rode 240 diesel estate 1991 (zie ik en mijn volvo->hebbes) het volgende:

Foto's maken wil nog niet, mijn vrouw rijdt er dagelijks mee weg.....met de welbekende ;D op haar gezicht....
Daarnaast ga ik zaterdag eerst eens een goede handwasbeurt uitvoeren. Is de manier om je auto te leren kennen, en in de gaten te houden...
Motorblok krijgt een hogedrukbehandeling. kan ik daarna ook meteen kijken waar die oliezweet vandaan komt....
Deze ex-duitse brandweer (service) auto heeft motorverwarming, iemand ervaring hiermee?

Riemen en filters zijn volgende week aan de beurt.

Ervaringen:

Beetje jammer:

- Koude start gaat gepaard met een zak vol metalen knikkers en de bijbehorende blauwwitte ochtendhoest.
Na zo'n 10 seconden blijven alleen de knikkers nog over.
- De koppeling "zit" heel hoog in het pedaal. Slijtage of is dit normaal? De 240 van mijn broer heeft het ook....
Ik heb de auto bij het testen flink "gepest", en de koppeling was niet aan het slippen te krijgen. Maar toch.
- Bij korte hobbels hoor ik wat geklapper, ophanging of uitlaat denk ik. Even naar laten kijken volgende week.
- De ruitensproeiers doen het niet allemaal, compleet verstopt systeem. Ik wacht even tot het weer wat beter wordt, lijkt me sinpel te verhelpen.
- De bestuurdersstoel is verzakt. Volgens mij zit het in de hoogteverstelling. Tips?
- Door de standaard rubber matten doet het interieur wel erg spartaans aan. Is trouwens wel erg handig met dit >weer...
- Waar de > laat ik tomtom....

Beetje beter:

- Na de eerste 5 km begint het heerlijk te brullen onder de kap, het gaat niet snel maar de geluidseffecten zijn heerlijk.
Weg met de knikkers en hup met de grom.
- Collega 240 rijders die de duim opsteken
- Ik wil opeens niet meer zo hard, de reis wordt onderdeel van de bestemming.
- Gewoon een feest om in te rijden.
- Het volvolvo forum waar ik met plezier op rondkijk!

Groet.