Naast het plezier dat ik sinds enkele weken heb van mijn mooie Volvo 240, bleek ie toch ook nog nuttig.... voor 400 steentjes van 1,3 kilo per stuk!



Zijn er nog mensen die die absoluut nooit te nimmer zouden doen met hun Volvo?

Was het maar winter is mijn motto :

Lang leve het extreme auto rijden....

Aangezien wij hier in het in regen overdonderde nederland NIET echt vaak gezegend zijn met sneeuw:
Is mijn idee om een Ijsrijvaardigheid te organiseren...Ergens in januari 2010

Over 2 weken vertrek ik om info te vergaren over mijn idee...
zijn er mensen die interesse hebben om mee te gaan voor een Ijsrij en vooral glij training?

Je hoef GEEN dikke motor te hebben een goede set winterbanden is plicht overigens.
Spikes aan de voorkant KAN maar hoeft niet.

IK zal er met mijn 245 naar toe tuffen...

Er zijn diverse optie om te doen...

Een aantal plekken reserveren bij een bedrijf die dit organiseerd...Prijs is opgevraagd op basis van 10 personen (ik zal een offerte krijgen hoop ik..)

Of ik ga het woeste land van zweden in, om contacten te leggen EN proberen daar iets van de grond te krijgen qua plek en vergunning? Dan is het meer een lol en fun dagje of 2 (iets minder leerzaam)
Zal wat meer amateuristisch geregeld zijn dan :

Dus wie lijkt het wat...




Sorry ik kon niet zo snel oude volvo's op het ijs vinden

Volgens mijn manual moest het volgende de
[img width=450 height=600]http://lh6.ggpht.com/_raTMAH4DvG8/SlIy3UG2wRI/AAAAAAAAAMg/Yswdq9K5QHM/s800/Photo007.jpg[/img]
de stationair afstelknop zijn; enig idee hoe ik dit moet afstellen? Volgens het plaatje in mijn boek is het een schroef/bout die je aan moet draaien. Als dat het geval is moet ik hem uitboren, of niet?

Dan zag ik dit ding:

iemand een idee wat het is, het ziet er ook uit als een afgebroken iets...?

Via onderstaande link kun je binnen komen op een online HBAse, waarin de artikelnummers, afbeeldingen en richtprijzen staan voor niet-originele onderdelen. Veel van het spul komt echter wel uit gerenommeerde fabrieken (Schijven van Brembo, klauwen van HiTec, enz)
Deze is recent bijgewerkt, eindelijk snapt het ding dat ik een B230K onder de kap heb. Het fijne is dat ze bijvoorbeeld door hebben dat onze oude blokken niet zo'n fan zijn van vol-synthetische olie en daarom half-synthetisch of minerale olie in de database hebben zitten.

Mocht je een favoriet aanmaken voor HBase, pak dan degene uit de link. Maak je er 1 aan als je op HBase hebt geklikt, dan vraagt hij om een inlogcode. En die heb ik niet

[EDIT] Wel de link erbij zetten, lampje....
http://www.haga.nl/hbase.html

Beste allemaal,

Ik heb zojuist de keerkoppeling van mijn volvo penta BB41 (uit 1954) vervangen met de keerkoppeling van een Volvo Penta BB25 (uit 1968).
Nu blijkt dat de overbrenging van de motor naar de schroef niet meer hetzelfde is. Deze was zo rond de 1:1,2 en is nu iets van 1:3,4.
Om nu dezelfde snelheid te varen moet er met een veel hoger toerental draaien. Bijna 3x hoger zelfs! Dit is natuurlijk niet goed voor het oude motortje, maakt een hoop lawaai en kost een hoop benzine.

Zou ik door de schroef te vervangen (door een schroef met een grotere diameter) met een lager toerental weer normaal kunnen varen? Heeft dit echt zin, of gaat het voornamelijk om het aantal omwentelingen die de schroef maakt, en niet zozeer om de diameter van de schroef zelf?
Moet ik ook de spoed aanpassen?

Heel erg hoopvol wacht ik op een reactie van iemand met verstand van zaken.

Met vriendelijke groet,
Martijn

kan iemand me een beetje in de richting wijzen? Het is iets met 'links af slaan' en niet meer af willen slaan..

het pookje aan het stuur voor het knipperlicht wil na een bocht naar links niet meer automatisch terug in de 'neutraal' stand.
Het knipperlicht blijft dus aan staan. Moet ik zoeken aan de kant van het pookje, of op de stuurstang?

alle hulp is welkom

gr
JJ

Beste allemaal,

ik zal me even voorstellen: Ik ben Jef Keijzer uit Amsterdam en al bijna 2 jaar in het bezit van een 244 GLE die ik uit zwitserland meenam.
Vorig jaar heb ik er een LPG installatie in laten zetten door HPO.

De 30 jaar oude 244 heeft inmiddels 330000 km gelopen en is oerbetrouwbaar.
De enige onhebbelijkheid is dat hij vanaf het begin slecht stationair loopt, hij draait zo'n 400/500 toeren. Ook als ' ie koud is (hij start prima) loopt ' ie te laag.
De garage heeft bij de APK een " dingetje op het kleppendeksel" afgesteld, en daarna ging het iets beter.
Inmiddels loopt mijn auto slecht stationair na koude start (ik start altijd op benzine), maar goed stationair als ' ie warm is (op benzine).
Het systeem die voor een verhoogd/verrijkt stationair toerental na koude start zorgt werkt denk is niet.

Daarnaast loopt ' ie op LPG sinds kort ook als ' ie warm is niet meer stationair. Hiervoor ga ik eind van de week naar HPO.

Kan iemand mij helpen?

Dank!

Voor mijn volvo 245 ben ik op zoek naar een bedrijf wat een kale APK kan verzorgen in of rond Eindhoven. Ik zoek een plek waar alleen de APK punten gecontroleerd worden en waar niet zomaar iets gefixt wordt als ik dat niet wil...

Wie heeft er goede ervaringen?

Wie heeft er een korte aandrijfas liggen voor een overdrivebak, M41. Komt onder een 164 vandaan. Het is een laat type dus de dikke versie!! Anders, wat is de lengte van het korte gedeelte?

Kan ik de originele KM kabel gebruiken op de overdrive (lengte)?

Hallo,

Heb een mooie 240 sedan op het oog.
2300 carburateur.
Heeft 167000 gelopen.
Wil hier gas inleggen, is het nodig dat ik mijn cylinderkop nu al aanpas aan lpg of is dat niet nodig?

groet Jean-Paul