Hallo Forummers,


Sinds een half jaar ben ik een blije bezitter van een 240 Polar (B200F).

De laatste tijd echter, is het verbruik gestegen van 1:8 naar 1:4.
Zwarte rook uit de uitlaat bij gasgeven, erg doelmatig bij een bumperklever, niet goed voor de beurs.
Bij het rijden of stationair ruik je een benzinelucht.

Om er achter te komen wat de oorzaak zou kunnen zijn van het hoge verbruikt wilde ik de computer uitlezen maar dat lukt mij niet.
Ik heb alles gedaan volgens de diverse beschrijvingen maar toch krijg ik geen code.

Wat ik heb gedaan is het volgende:

contactsleutel op stand II
testkabeltje in poort 2.
knopje indrukken, (langer dan 1 sec. - korter dan 3 sec.)
tijdens het indrukken gaat de led branden, daarna gebeurt er niets.

wat doe ik fout?

ook het resetten lukt niet:
knopje indrukken, de led gaat branden, en blijft continu branden (volgens de beschrijving zou hij na een paar seconden uit moeten gaan).

Ik hoop dat iemand mij van advies kan voorzien.


Alvast bedankt!
groet,Sebas

Sinds kort zijn we steeds serieuser een V70 aan 't zoeken.
Aangezien "bruin" een nieuwe niet kan trekken zoeken we een exemplaar uit +/_ 2001 tot 2003.
En laat Volvo nou net in die periode die kl..e gasklephuizen hebben toegepast in oa de V70.
Rond 2002 zijn er andere toegepast welke geen problemen meer opleveren.
Hoe zijn deze te herkennen?

Afkomstig uit de forum nettiquette:

137212 schreef:Richtlijnen Forum


Iets te koop?
Wil je je Volvo(spullen) verkopen? Geen punt, je kan je volvo (spullen) hier aan medevolvolvo'ers kwijt. Advertenties op marktplaats zetten kost tegenwoordig vaak geld. Hier kan je gratis van je spullen af :wink:. De meeste forumgebruikers houden de reguliere 2e handssites goed in de gaten, maar op fora vind je meestal net wat interessantere zaken. Om het interessant te houden hebben we ook hiervoor een aantal regeltjes:

• Maak aub een advertentie met veel nuttige informatie.
  Goede informatie en een betrouwbare foto levert nu eenmaal een beter resultaat op en zorgt ervoor dat je minder last hebt van mensen die na een aantal keer heen en weer mailen toch afhaken. Het is daarom verplicht om minimaal 1 foto toe te voegen. (uitleg over het toevoegen van een foto staat hier). Het "loslaten" van een marktplaatslinkje, is dus niet de bedoeling.
  
• Alleen volvo gerelateerde spullen
  Een winterautotje van een ander merk valt daar niet onder, leuke aftermarket accessoires bijvoorbeeld wel.
  
  
• Het is verplicht om je vraagprijs te vermelden
  Ook dit weer om onnodige reacties of teleurstellingen te voorkomen.
  
• Voor bedrijven geldt; geen forumsponsor = geen aanbieding.
  Informeer dus eerst naar de mogelijkheden om sponsor te worden. Er zijn altijd mogelijkheden.
  
• Wees duidelijk hoe men contact met je kan opnemen.
  
• Advertenties die niet aan de regeltjes voldoen worden afgekeurd.
  Er zal dan door een moderator een reactie geplaatst worden. Wordt de advertentie niet binnen 2 dagen aangepast, wordt de advertentie verwijderd.
  

Waar je verder op moet letten/ handig om te weten:

• Het is niet mogelijk om te reageren op de te koop advertenties. Dit voorkomt een hoop offtopic berichten en houdt het overzichtelijk. Bij de gezocht advertenties is het uiteraard wel mogelijk om te reageren. Houdt daarom je forum-inbox goed in de gaten. (het is mogelijk om een notificatiemail te ontvangen zodra je een PB krijgt)
  
• Door de advertenties te wijzigen of een nieuwe reactie te plaatsen kun je informatie toevoegen.
  
• Het is niet de bedoeling dat advertenties onnodig gebumpt worden, voeg dan minstens informatie toe of verlaag de prijs .
  
• Verkoop je een hele berg onderdelen of ga je een auto slopen? Hou dit bij elkaar in 1 topic, het is niet de bedoeling dat je dat het forum wordt overspoeld met allemaal aparte topics. Eventueel kun je door reacties te plaatsen meer overzicht inbouwen, elk berichtje kun je zo zelfs een aparte titel geven. Je hoeft niet van elk boutje en afdekkapje een prijs te noemen, maar noem wat prijzen van relevante onderdelen; graag van minstens 3 onderdelen een vraagprijs geven (wielen, motor, interieur bijvoorbeeld).
  
• De advertenties worden normaal gesproken na een maand (1x in de maand) automatisch verwijderd. Is je handel voor die tijd al verkocht kun je je advertentie zelf verwijderen, aanpassen of een reactie plaatsen (de verkopers kunnen wel reageren op hun eigen topics). Om een slotje vragen hoeft niet, een advertentie is altijd al op slot.
  
• Indien je een nieuw lid bent kan het lastig zijn om een advertentie te plaatsen, dit heeft te maken met de spamfilter op het forum. Het is als nieuweling lastig om linkjes te plaatsen, je bericht wordt dan vaak in een wachtrij geplaatst, wachtend op goedkeuring van de moderators. Heb je het idee dat goedkeuring te lang duurt stuur dan even een berichtje naar een van de mods, aub niet meerdere malen dezelfde advertentie aanmaken. Mocht de advertentie overduidelijk niet aan de regeltjes voldoen wordt hij niet goedgekeurd.
  

hallo

ik heb gister een klein testritje gemaakt met de nieuwe stage 3+ kopeling.
maar nu slipt de koppeling tussen de 1 en 1,5 bar nog steeds door. nu lijkt me dat niet te liggen aan de nieuwe
koppeling maar eerder aan het vliegwiel. de koppeling slipt door vanaf de 3e versnelling.
Ik heb het vliegwiel niet opgeschuurd weet ook niet of dat helpt misschien toch opnieuw laten afdraaien om
zo het vliegwiel weer als nieuw te maken. Weet iemand als je het vliegwiel opnieuw opschuurd ofdat dat genoeg is
om doorslippen te voorkomen of toch laten repareren bij een bedrijf ? Of heeft er iemand nog een heel goed vliegwiel
LH 2.4 liggen van een volvo 240 bouwjaar 1993 ?

suggesties laat maar weten?

Mijn vrouw heeft een polo uit 1992, een 1.05l.
Gisteren reed ze er mee weg, eerst achteruit, remde af en motor sloeg af. Met geen mogelijkheid meer aan de gang te krijgen.
Getracht te starten met de volvo, wegens de lagere accuspanning door het herhaaldelijk starten, maar geen resultaat.
Eea gecontroleerd, geen vonk aanwezig, bougiekabel 6kOhm, Bobine primair 1,8 Ohm, secundair 3,3kOhm.
Op de bougiekabel staat 5kOhm, maar mag imho niet veel uitmaken, bobine is volgens Kluwer Vraagbaak(VW Polo 1987-1990 benzine en diesel, oude model dus) pr. 0,5 tot 0,8 Ohm, sec. 2,4-3,5 kOhm.
Kan hier het probleem liggen dat de primaire kant te hoge weerstand heeft?
Verder praten ze over een Schakelapparaat Transistorontsteking, ik heb gezocht maar kan niks vinden (alleen oude model??)

Er zit een ECU in van het type Bosch, deze zat vastgeroest op de steun, ik dacht misschien maakt ie slecht contact, dus ik heb 'm er afgehaald en met een startkabel aan massa gelegd, geen resultaat.
Ik las op een VW forum over de Hallgever dat de toerenteller uitslaat als ie kapot is, dus ik ff testen.
Ik start 'm, hij slaat aan, toerenteller gaat naar 1000 toeren, maar slaat ook direkt weer af, geprobeerd opnieuw te starten, maar geen resultaat meer,toerenteller blijft strak onderin staan.
Hall-gever doorgemeten met Ohmmeter, maar geen resultaat (alles oneindig).
Onderstaand truukje nog ff uitgeprobeerd, met dank aan Paulus van Problemcar

Citaat:Je kunt ook langs de andere kant testen: Trek de stekker van de Hall sensor los. Neem een proeflampje van ongeveer 2 Watt (maximaal 5 Watt). Sluit dit aan op massa. Zet contact aan. Tik met de andere aansluiting van het lampje op een van de aansluitingen in de stekker die naar het ontstekingsapparaat gaat.
Het zou zo moeten gaan:
Aansluiting 1: gebeurt niets, want dit is massa.
Aansluiting 2: Bougiekabel vanaf de bobine moet vonken iedere keer wanneer je het lampje er tegenaan tikt.
Aansluiting 3: Het lampje brandt continu. Dit is de voeding van de Hall sensor vanuit het ontstekingsapparaat.

Nou zijn er twee verschillende Hall sensors op dit soort motoren en bij het andere type is de volgorde van de aansluitingen anders.
In ieder geval moet bij het raken van een van de drie pennen de bobine een vonk geven.
Krijg je zo dus vonken tevoorschijn getoverd dan is de Hall sensor overleden.
Krijg je zo GEEN vonken dan zit het toch in de rest van de ontsteking en is de Hall sensor (waarschijnlijk) goed.

Waarschijnlijk is er een keer een stevige noodstop gemaakt met als gevolg een afgesleten plek op beide voorbanden.
Na het wisselen van winter naar zomerbanden bleek het stuur enorm te trillen bij hogere snelheden.
Auto op de krik en het blijkt dat beide voorbanden hoogtslag hebben. De een wat meer als de andere.
Banden naar achteren gewisseld, trilling in het stuur is nu weg maar natuurlijk zijn er nu trillingen in het interieur.

Vraag: is hier nog iets aan te doen? Banden hebben er pas 20.000 km op zitten.

Om de olie af te tappen/bak uit te bouwen moet de olievulpijp van de BW55 af. Deze zit met een moer met uitwendige draad (24 mm) vast in de aansluiting met een grotere zeskant. Tot nu toe niet spannend. Alleen wil die moer met geen mogelijkheid los. Niet met lief vragen, ook niet als je je kwaad maakt. Zie ik iets over het hoofd en zit hier toevallig tegengesteld draad op.....?

Valt me niet tegen. Eigenlijk de eerste keer dat ik het verbruik eens bekijk.
41,3 liter op 585 kilometer.
En ja, ik rijd als een oud wijf met de brullende knikkerbak. Veel snelheid valt er toch niet uit te halen. Bovendien wil ik aardig zijn. Respect voor de ouderen.
Trajecten varieren van een keer naar de supermarkt, stukjes van 20 kilometer en enkele stukken van een kilometer of 70.
Binnenkort nemen we 'm mee naar Berlijn, benieuwd wat 'ie dan drinkt.
Ik rij overigens gewoon met standaard (winter)banden op 2.4 bar en de teller wijkt licht af. 100 op de teller is 95 op de tomtom.
Ben er heel tevreden over, alhoewel 1 op 10 me ook geen zier zou kunnen schelen :-)

(Voor een nogal afwijkend knutselproject)
Voor het uitproberen van het een en ander ben ik op zoek naar een opschroefbaar oliefilterhouder, bij voorkeur met 3/8 " inwendige schroefdraad voor de aanvoer vanaf een oliekoeler en retour naar het blok....
Wie weet waar ik iets dergelijks, bij voorkeur 2e hands vandaan kan halen ?
Maakt niet uit welk merk of universeel.
Misschien een telefoonnummer ?
Ben benieuwd, 06-53767100 Jero

Mijn 245 is voorzien van een B21A, Bw55 en 235.000 km op de teller.
De B21 start altijd vlot, klinkt eigenlijk alleen met koude start, direct na de start enkele seconden, als een rammelaar met tinkelingen. Daarna loopt ie mooi, trekt vlot op en rijd op z'n sloffen 120. Éven doortrekken, zit ik zó op de 140 á 150, oeps. Verbruik ligt rond 1:8 benzine.
Alleen zodra er 5 personen in zitten, dan is de geest uit de fles; optrekken gaat alsof er lijm in de tank zit.
Niet vooruit te bránden!
Duid dit op een onjuiste afstelling of op een versleten blok ?
Los ik dit op door er een B230A in te leggen ?