Ik heb nog een oude foto liggen waar ik op sta bij mijn oom, met de auto van mijn vader.
Het is wel geen Volvo maar is toch te leuk om 'm niet te laten zien, misschien hebben jullie ook wel zo'n foto liggen.
Hier zie je mij dus bij de Ford Taunus van mijn vader

.

Die Naafkappen zijn niet gemakkelijk aan te komen. Is er een beproefd alternatief? Foto's??

hoi,

ik ben op zoek naar overbrenings verhoudingen van de diverse bakken en achterasssen, heeft iemand hier een handige link voor ik kon op het forum niet zoiets vinden.
Weet dat er wel een lijst bestaat maar kan het niet meer vinden

Ik zal beginnen me eens voor te stellen.

Mijn naam is Wouter, post hier al een tijdje af en toe eens een berichtje. Ben op moment van schrijven 25 jaartjes oud en woonachtig in het mooie Zeeland. Mijn eerste auto was een Volvo 142 '72, hierna een 240DL '88, toen een S70 '97 2.5 10V. De S70 rijd ik nog steeds dagelijks, maar het echte Volvo-gevoel was weg. Rijd prachtig en een lekkere 5 cilinder roffel, maar geen rwd en niet bijzonder leuk rijden. Een oude Volvo moest er dus weer komen, het liefst een turbo. Ik was altijd al fan van de 2 deurs sedans en werd er een Volvo 242 turbo aangeboden die ik al kende van dit forum. Het gaat om de 242 van 740t16v. Na lang twijfelen, een proefrit, veelvuldig contact met 740t16v, uiteindelijk besloten de auto toch te kopen. Er zit nog VEEEEL werk aan, maar ik ben vol goede moed. Eerst maar eens wat plaatjes.

Turbo logo:



Smoelwerk:



Het plan is deze zomer de auto technisch op orde te krijgen:

-kabelboom motor vervangen
-motor (laten?) afstellen
-tussenlager aandrijfas vervangen
-bak wisselen ivm slechte synchromesh 3e versnelling
-dakraam netjes laten openen en sluiten
-Lekkage aan de waterpomp oplossen
-Metertjes in het dashboard werkend maken
-Antiroest behandelen van de holle ruimten en de onderkant

In het najaar gaat de auto naar de schadehersteller:

-Deukje in het dak strak trekken
-Plamuurwerk rondom linkerachterlicht wegbikken en netjes herstellen
-Schampplek rechtsachter op de wielkast
-Beide reservewielbakken zijn omhoog gedeukt :crying: (hoe krijg je het voor mekaar??)
-Volledige auto word gespoten

Al met al genoeg werk en in de loop van de tijd zal er nog wel meer werk bijkomen. Gelukkig heeft 740t16v er al een hoop aan gedaan, waarvoor mijn complimenten, dat is allemaal netjes gedaan.

-PU bussen in het gehele onderstel
-Bilstein B6 rondom
-Simons 2,5" van voor tot achter
-Staal gevlochten remslangen
-Nieuwe remblokken en schijven

Ofwel, onderstel is in een prima staat, over de hele auto geen roest te vinden, gewoon een keiharde basis om eens terug in topstaat te brengen.

Mag alstublieft die mega irritante "lichtkrant" boven aan de site uit ?????
Hij lijdt heel erg af!

(Op verzoek van taalkundige Frans (met een F) een T toegevoegd aan Lijd. Hopelijk snapt iedereen nu wel wat ik zeggen wil) ;-)

Hallo allemaal,

Twee weken terug heb ik een Volvo 740 gekocht voor de zomervakantie, een GL uit '88 met het b230f blok. Station, want daar past zo lekker veel in. Probleemloos een paar honderd kilometer mee gereden, maar nou hield hij er laatst tijdens het rijden zomaar mee op en ik kreeg 'm niet meer aan de praat.

Benzine genoeg in de tank, startmotor draait, alleen geen vonk meer bij de bougies en de brandstofpomp werkt ook niet meer. Wat aan het meten gegaan en erachter gekomen dat de pomp geen stroom krijgt. De zekeringen waren allemaal nog prima, dus toen kwam ik bij het brandstofpomp relais uit. Daar gaat netjes 12 volt in, na inschakeling van het contact komt op een aantal uitgangen ook 12 volt te staan, alleen bij degene die naar de brandstofpomp gaat gebeurt er niets. Nieuw relais erin, maar hetzelfde probleem.
De vorige eigenaar had wat problemen met het contactslot; het licht schijnt uit te gaan als je te ver doordraait. Met de gedachte dat het signaal naar het relais vanuit het contact niet goed doorkomt die schoongemaakt, maar dat mocht niets baten.
Als laatste nog in en rondom de verdelerkap schoongemaakt, want daar lekte wat olie in de buurt, maar nog steeds niets.

Andere kleine mankementen die misschien verwant zouden kunnen zijn waar ik eerder al last van had zijn lastig starten als hij net gelopen heeft en dat het stationair toerental af en toe verhoogd wordt naar +- 1500 rpm en na een minuut of wat weer terugzakt. Bobine krijgt overigens wel gewoon spannig.

Waarschijnlijk zit 't probleem dus ergens anders, maar ik weet niet zo goed waar ik verder moet zoeken. Wat is het volgende dat ik zou kunnen doen? Zou het probleem misschien in de hall sensor kunnen zitten en hoe kan ik dit controleren?

Alvast bedankt!
Pim

Nou had ik vandaag een open luchtfilter gehaald en deze ook op de luchtslang gemonteerd. Klinkt heerlijk. Niet overdreven ofzo. Dus ik denk even een eindje rijden om te zien of er ook nog iets veranderd is. (bij mn Ford Escort kreeg ik net iets meer koppel onderin de touren en werd wat zuiniger in verbruik). Ik rij van de oprit af en zie opeens het lampje van de lambda sonde branden... Althans het zelfde logo wat op het lambda sonde ding staat op de gril. Er zat een lange alu slang op het originele luchtfilter. Na alles weer te hebben terug gezet brandde het lampje ook niet meer....

Weet iemand hier een oplossing voor? Ik rij liever met origineel filter rond met lamda dan met open luchtfilter zonder lamba sonde.... het luchtfilter heb ik inmiddels al weer terug gebracht maar is zo weer opgehaald.

de 740 komt uit 1990 en heeft een 2.3 motor.

[INDENT] Hallo allemaal,,

een kamaraat en ik zijn een volvo 142 aan het opknappen
het is een grote klus maar wel een hele mooie.

tot onze spijt hebben wij ontdekt dat de sloten van de deuren het niet meer doen.

hopelijk heeft iemand een setje voor onze volvo


met vriendelijke groet,
Reinier
[/INDENT]

In mijn station 240SE van 1991 geeft sinds kort de benzinemeter een rare afwijking.
Stationair draaiend geeft hij bij een volle tank(net afgetankt) ook een volle tank aan, maar al rijdend loopt de naald (iets)terug tot ca 3/4.
De stand is een beetje afhankelijk van hoeveel toeren de motor draait, waarna hij weer oploopt bij stilstand(stationair).
Nu heb ik gelezen dat de spanningsstabilisator achterop de meter-unit de boosdoener kan zijn, maar het gekke is dat mijn temperatuurmeter geen fout aangeeft, althans ik kan geen verschil zien in de stand van de naald zien bij rijden of stationair draaiend.

Wie weet raad?

Hallo,

Ik heb net een Volvo 760 gekocht. Heerlijk. Alleen doen de snelheidsmeter, kilometerteller en dagteller het niet. (Ik ging er van uit dat 'ie het bij de APK in februari wel gedaan heeft en dat het probleem wel op te lossen moet zijn.)
Ik heb al wat op het forum gezocht maar ben er nog niet uit gekomen. Ik heb helaas nog geen documentatie of werkplaatshandboek. Ik hoop dat iemand me kan helpen met de volgende vragen:

Mag de conclusie zijn dat de sensor op de achteras dan kapot is, of kan ook de tellerunit defect zijn?
Waar kan ik die sensor vinden en hoe demonteer ik die?
Hoe kan ik het beste de tellerunit demonteren? Waar begin ik?

Alvast dank voor de hulp!