Na wat opmerkingen in het topic van de laatste bijeenkomst, werd er voorgesteld om er een polletje aan te wagen.
Aangezien ik nog geen polletje zag verschijnen, ben ik maar zo brutaal geweest om er zelf 1 op te zetten

Ik heb sinds vandaag een vreemd probleem met de 265

Tijdens het rijden begint af en toe het stuur in ene als een gek te vibreren. Zo erg dat het net voelt alsof het wiel lost zit. Niet de hele tijd, het komt en gaat en het lijkt vrij willekeurig.
De oorzaak is iets met het linker voorwiel, alleen ben ik er nog niet achter wat precies.

Als ik langzaam rij voel ik dat de auto bij elke "slag" remt, ook als het stuur niet vibreert remt hij een beetje. Het lijkt niets te maken te hebben met of ik net op de rem getrapt heb of niet, het kan ook in ene komen als ik al een halve km niet geremd heb.
Na een paar km gereden te hebben voelt het wiel ook warm aan, de andere wielen zijn gewoon koud.

Ik heb gisteren de boel daar los gehad, dus waarschijnlijk is er toen iets gebeurd, en ik vermoed iets met de remklauw of de schijf, de vraag is dus alleen wat?

Iemand enig idee?

ben bezig 264 op te bouwen uit een berg onderdelen maar heb hem zelf niet uitelkaar gehaald dus weet niet precies wat voor emblemen of siersrips er op horen dus misschien wil iemand wat close ups door mailen ofzo groeten paarhuis berg.vd.ej@hetnet.nl

Volvolvo-ers.

Ik zit er af en toe over na te denken om de 242 weg te doen en een 142 aan te schaffen.

Zijn er hier mensen met wat kennis over de 142 en aandachstpunten waar je goed op moet letten?
Enkel types van 140 serie?
Zijn er misschien ook mensen met een 142 die willen ruilen met een 242 of willen verkopen?

Als er iemand is die interesse heeft in de bruine tank, dan laat het maar weten

Hier wat foto's en info over mijn laatste aanwinst, een Volvo amazon uit 1970!


Een 1970 model, dus rolgordels rondom, schijfremmen voor, rembekrachtiging, dubbel gescheiden remmen, veiligheidsstuurkolom...



roest!
De nieuwe voorruit is er verkeerd ingezet, gelukkig heeft ie droog in een schuur gestaan voor de laatste 5 jaar, dus is ie niet la te vochtig geworden vanbinnen.

Gelukkig heeft ie al erg lang Locari voorspatborden, dus de voorkant van de auto heeft nog nooit laswerk gehad (en ook niet nodig geloof ik). Alleen bij de A-stijlen wat roest binnenin, paar gaatjes in de vloeren, de dorpels zijn erg ver weg bij de achterwielen, de kofferklep en wat plekken in de koferbak en de balkjes onder de stoelen... en dan misschien nog meer dat ik niet gezien heb....
Gelukkig heb ik al 2 lascursussen (MIG/MAG en TIG) en een cursus plaatbewerken (allemaal gedaan bij het ROC in Eindhoven!).


Leren interieur, nooit eerder gezien in een Amazon. De ztting van de bestuurder is heb ik ook nog in leer.


De B20A loopt nog er goed! (op het moment loopt ie te rijk en is de ontsteking verkeer afgesteld)
Even olie verversen, wat seals en pakkingen nieuw, goed afstellen (kleppen, carb, ontsteking) en dan rijden! Gelukkig is de cylinderkop al geschikt voor ongelode benzine.
Een van de vorige eigenaars had bredere velgen en een sportuitlaat gemonteerd, dat stond in de papieren. Misschien dat die ook nog en snellere nokkenas oid heeft gemonteerd, want de motor loopt erg snel de hoge toeren in en is behoorlijk fel, goede gasreactie!

Meer foto's hier:
http://jw.cautela.nl/gallery/main.php?g2_itemId=2214

Plan is om de roest eruit te halen, alles netjes op orde te brengen en wat verbeteringne hier en daar aan te brengen maar alles wel mooi klassiek houden!

Thanks for looking!
jw

Om de electrische spulletjes op te kunnen laden tijdens de vakantie overweeg ik een omvormen 12v-230v aan te schaffen. Iemand daar ervaring mee? Trek je daarmee snel je accu leeg, of valt dat reuze mee?

Volvofanatieken,


Vandaag bezig geweest om schokdempers achter te vervangen (voor een setje Koni load-a-justers). Toen had ik echter dit "probleem": waar laat ik de assteunen na het opkrikken?

Vlak voor de achterwielophanging zitten de opkrik-punten. De standaard krik die bij de 240 zit past daar precies in, en haakt als het ware om een soort pen heen. Die krik vertrouw ik niet zo, dus ik heb een garagekrik gekocht een tijdje geleden.

De bovenkant van die garagekrik past niet helemaal lekker onder het opkrik-punt, maar het ging wel zo'n beetje. Alleen, waar laat ik dan de assteunen? Ik moest tenslotte de wielen loshalen, dus mijn oprijbruggetje was een no-go.

Die assteunen - ik heb een setjes zoals op de volgende foto - zijn aan de boven kant enigzins hol.



Daarmee passen ze prima onder de pin van het opkrik-punt. Maar waar laat je de krik dan weer? Uiteindelijk heb ik de krik onder een vlak stuk van de onderkant geplaatst met een blokje hout ertussen, vlak voor het opkrik-punt. Dat leek sterk en dik genoeg. Auto omhoog, assteun onder opkik-punt, auto iets zakken, en hopsa aan de slag.

Toch heb ik het idee dat dit anders moet, of handiger kan. Iemand een tip? En hoe gaat dat straks aan de voorkant, als ik daar de schokdempers vervangen?


ps. het vervangen van de schokdempers ging overigens probleemloos verder, heerlijk als klussen lekker wil lukken. En het ging pas regenen toen ik net klaar was Nu nog even uitgebreid "voelen" hoe het rijd...

Beste mensen, ik heb een paar keer meegemaakt dat de OD 'eruit schiet' als ik over een hobbel in het wegdek rij.
Iemand een idee hoe dit te verklaren is?

Ik heb een overdrive en cardan weten te bemachtigen ! Nu ben ik hier zeer blij mee, alleen het met het monteren ervan heb ik geen ervaring, en ik heb geen brug... zou iemand mij wat stap voor stap kunnen vertellen over hoe ik het het beste kan aanpakken ? is het ook zo dat ik de versnellings bak ophanning gewoon kan los schroeven, en dat het dan goed gaat (zonder dat de motor etc kantelt ) ? ik ben heel benieuwt !!

Alvast bedankt !!!!

Vanavond de stoute schoenen aangetrokken en eindelijk de lekkende brandstofinspuitpomp eens aangepakt.

De pomp lekte namelijk langs het asje van de "gashandle"waaraan de gaskabel zit.
Het lekken zelf wordt veroorzaakt door een rubberO-ringetje dat versleten / verouderd is.
Dit ringetje zit in een groef welke uitgespaard is in de omtrek van het gashandle-asje.

Als je pech hebt is de hele zaak zo versleteAn dat alleen een nieuwe O-ring niet voldoende meer helpt.
In dat geval is de bronzen bus in het pomphuisdeksel ovaal gesleten en zelfs het stalen asje zelf kan versleten zijn.

Voor alle onderdelen kan je terecht bij een dieselspecialist die je kan vinden via de site van BOSCH nederland.

Je moet echter wel minitieus te werk gaan!!!!!!!!!
Spuit eerst de pomp en de direkte omgeving met remmenreiniger en perslucht brandschoon.
Iedere vorm van vuil in je straks openliggende pomphuis kan de pomp vernielen of de levensduur ernstig bekorten.

Maak de brandstofretour los.
Markeer heeeeel nauwkeurig de stand van de pompas ten opzichte van de gashandle.Je kunt bijvoorbeeld een zaagsnede geven op de kop van de M6 draad van de handleborging.
Ten opzichte van deze kerf kan je dan de handle merken.
Als de handle er verkeerd opgezet wordt bestaat de kans dat alleen de dieselspecialist de pomp nog goed in zijn basisafstelling krijgt met een misselijkmakend prijskaartje.
Het pompasje is voorzien van splines / tandjes die in de gashandle vallen.
Na markeren handle en veer verwijderen.

Als je zover bent kan je het pomphuisdeksel losschroeven met de 4 M6-inbusboutjes.(let op er stroomt een koffiebekertje diesel weg)
Ruk het deksel er niet lomp vanaf maar licht hem heel voorzichtig op en zie dat het asje van de gashandle binnenin is verbonden via een trekveer aan de pompmechaniek.
Probeer dit veertje er niet af te pielen onder het deksel langs maar druk het asje door het deksel naar beneden.
Dit blijft dan hangen en geef je ogen goed de kost hoe alles zit!!!

Bij het lichten van het deksel merk je dat dit deksel iets naar voren wordt gedrukt.
Dat wordt veroorzaakt door de hevel die onder veerdruk tegen de maximaalschroef drukt.
Deze schroef niet verstellen maar het deksel straks er gewoon weer tegen de veerdruk in opwurmen.

Je hebt nu een los deksel op je schone tafel. Nu kan het asje (dat nog aan de pomp hangt op de auto) van de trekveer losgemaakt worden.
Bij teveel mechanische speling asje en bronzen busje vervangen.
Bij normale speling volstaat vervanging van je O-ringetje.
Opletten dat je deze niet beschadigd met opschuiven.

Beetje motorolie eraan en asje weer aan veertje bevestigen zoals deze ook zat.
Deksel voorzien van nieuwe rubberen pakking(zit allemaal in het keurige BOSCH setje samen met nwe. O-ringen,koperen ringen etc.)

Asje in deksel duwen voorzichtig met de iets ingevette O-ring.
Deksel op z'n plek manouvreren tegen de veerdruk van de hevel in.
Schoongemaakte schroeven er in en voorzichtig kruiselings aandraaien.
NIETS FORCEREN ALLES MOET MET ZACHTE HAND PASSEN!!!!!!!
Zaakje verder afmonteren en starten maar.


Eerlijk gezegd geen klusje voor de beginner maar meer voor de gevorderde sleutelaar.
Geen speciaal gereedschap nodig, wel geduld en reinheid.

Behalve uitwendige lekkages en dieselstank geeft deze storing ook een slecht startende motor omdat de brandstof terugloopt naar de tank en zodoende een slechte / onregelmatige start.
Het lijkt wel of de motor op 4 poten loopt ipv 6 na 2-3 min. is dat over en is het pomphuis volledig gevuld met diesel.

Ik zal nog wat foto's maken om het verhaal wat aan te kleden.

groet, Jan