Hey Lui!

Mijn Volvo 240 GLE uit m.y. 1993 heeft afstandsbediening en alarm. Volgens mij zat het alarm er origineel al in, maar zeker weet ik dat niet. Heb wel leuke 'Volvo-alarm' stickertjes op de ruiten zitten ;D

Maar, ik vind in de handleiding enzo nergens iets terug over dat alarm. En vervelender.. ik weet niet hoe ik het moet uitschakelen. Bij een beetje serieus werk aan de motor moet de accu-kabel natuurlijk los, maar dan gaat het alarm af :-\ Ooit eens een accu verwisseld, en dat was wel te doen door héél snel te werken (oude accu eruit, nieuwe er gelijk in én kabels er op, voor de hele buurt aan de voordeur stond), maar andere, langer durende werkjes waarvoor de accu af moet, kan ik voorlopig nog niet doen zonder dat ik doof dreig te worden.

Volgens mijn volvo-garage kan je 't alarm uitzetten met een sleuteltje. Maar zo'n sleuteltje heb ik niet, althans, heb het nooit bij de Volvo er bij gehad toen ik 'm kocht. Heeft iemand ook zo'n ding? Is dat dezelfde sleutel als voor het contactslot, of nog een aparte? En als het een andere is, kan ik op een of andere manier dat alarm doen zwijgen als er wat aan de auto moet gebeuren? Volgens mijn oldtimer-mechanica leraar heb ik "brute pech" :

Grz,
Saskia

Passen deze velgen ook op een 240? (bouwjaar 1993)

Het zouden gewone stalen velgen zijn. 7Jx 15 -passend voor BMW E39 .

Iemand een idee?

Mijn B230K/FD (waar staat dat FD voor?) slaat soms af als de motor nog niet op bedrijfstemperatuur is.
Best lastig, omdat het een automaat is. Je remt af voor de bocht (gas los), stuurt de bocht in, wil gas geven en er gebeurd niets. Op het moment dat je doorhebt dat je motor uitgevallen is, doet je stuurbekrachtiging het niet meer, moet je de auto in zijn vrij zetten en kun je (rijdende weg) opnieuw starten, auto weer in drive en rijden maar :-\
Niet het rijden zoals het met een Volvo zou moeten.
Ik heb er al naar gekeken, maar onder de kap is het 1 brij van allemaal (vacuum) stuurleidinkjes en klepjes die door die leidinkjes of elektriciteit bediend worden en dan weer een vacuum of signaal doorgeven naar een ander klepje.
Ik heb gezien dat de gasklep ook bediend kan worden door zo'n klepje (via een elektra gestuurd ventieltje) .
Wie kan mij op weg helpen om door de leidinkjes de leiding weer over te nemen?
Ook moet ik bij koude motor vrij lang door starten voordat de motor aanslaat.
Verder is het misschien wel handig om te vertellen dat de auto op LPG loopt en dat er enkele leidinkjes zijn afgedopt.

ik vraag me af of er mensen zijn die hun Volvo of andere auto hebben laten restaureren in Polen. Graag zou ik ervaringen met hun delen. Ik ben namelijk van plan mijn Volvo volgend jaar ofzo ook te laten lassen en spuiten.

Ik heb gezien dat er ook bedrijven in Nederland gespecialiseerd zijn in het managen van restauratieprojecten in Polen enz. Op zich best een optie. Maar ik zou graag wat meer met mensen praten die hier ervaringen mee hebben.

Ik heb onder mijn 244Dl '78 aan de linkerkant een diesel veerpoot, en mijn koets staat dus vrij scheef op zijn wielen omdat de dieselveerpoot de linkerkant hoger houd dan de rest. Nu wil ik graag 2 nieuwe voorveren, kan ik dan gewoon die dieselveerpoot eronder houden, en is een andere veer erop genoeg, of is de veerpoot gewoon langer ?

Bedankt !

Zo, na een paar maanden onvrijwillige pauze ben ik er weer

Jullie hebben me natuurlijk erg gemist : dus hier zijn wat foto's van de 260s, ik heb ze vandaag even afgespoeld!














Op deze foto kan je redelijk zien hoe de lak op de 264 er aan toe is. Op sommige foto's ziet hij er bijna nieuw uit, maar dat is dus helaas niet het geval. Matte lak en de klaarlak is niet al te veel meer van over. Ik heb nu wel min of meer besloten om hem toch zelf te houden, ik vind hem erg lekker rijden.

Als ik ong 20 a 30 rijd in z'n 2 en trap dan de koppeling helemaal in en geef dan gas bij (koppeling nog steeds helemaal in, dus in zijn vrij) dan hoor ik een ratelend geluid.
Dit verdwijnt weer als ik gas loslaat of de koppeling op laat komen.
Ook stinkt het enigszins verbrand onder de motorkap.

Duidt dit op een kapotte koppelingsplaat?
If so, is dit moeilijk te doen voor iemand die het nog nooit eerder heeft gedaan?
Ik ga over een dikke week op vakantie en hoop niet dat ie het begeeft voor die tijd.......

Prijsopgaaf voor een nieuwe plaat incl drukgroep, toplager en montage is €550,- :o

Helluppp!!!

Heb even advies nodig:

Onze 244GL B21A van 1980 heeft de neiging om vooral bij koude start eerst even op 3 poten te lopen. Na ong een halve minuut pakt de 4e het ook op en dan looptie relatief als een spreekwoordelijk zonnetje. Afgelopen maandag deed zij dat lang genoeg om even uit te vinden welke cylinder het was, het was de tweede.

Bougies eruit gedraaid, drie hele mooie kaarsjes, beetje grijs wit voor de rest schoon. Originele Volvo bougies. 1 kaarsje (ook 2e cylinder...) was een beetje bruinig, niet vies ofzo, maar wat bruinige aanslag. 4 nieuwe (1000km meegedraaide) bougies erin (NGK) en tot mijn verassing liep de motor stationair een stuk egaler/zonniger en trok ook beter dan met de oude bougies. Starten op 3 poten deed hij/zij de rest van de dag niet weer.

Maarrr.... nu weer wel. Koude start is eerst 3 poten, daarna 4 en verder geen problemen. trekt nog steeds beter dan op de oude bougies.
Vraag is nu even waar dit geintje vandaan komt.

Rotor en verdelerkap zijn pas (800km geleden) vervangen, ontsteking is electrisch en 1,5 jaar oud, evenzo de bougiekabels en de bobinekabel. Auto loopt op gas. Olie is verversd en mooi schoon. Sludge etc niet aanwezig. Bougies nu dus ook vervangen en op juiste electrode afstand. Ehm... wat kan nog meer nuttig zijn.... Ik heb even geen idee meer. Kan het dat de warmte graad van de bougies omhoog moet??

Ideeen meer dan welkom. Feit is dat hij dit niet hoort te doen, oorzaak tot nu toe duister. Wie biedt?!

Bijvoorbaat Dankjewel voor een ieder die hierover nadenkt!

Harm / de Kater

Ik kan iedereen die ook maar de minste twijfels heeft bij het stationair lopen van z'n benzine of LPG injectie (LH, met luchtmassameter) motor aanraden de flexibele luchtinlaatslang eens los te halen en te controleren op gaten.

Zojuist twee doorgesleten plekken ontdekt, een van de kabelboom en een van de toren waar de voorpoot inzit. Dichtgeplakt en tara, hij draait weer regelmatig stationair op LPG en benzine.

De sierstrips die de bovenkant van de bumper afdekken laten los, klemmetjes gebroken.
Idem met een strip op de dorpel van het achterportier (ander type klemmetje, maar ook gebroken)
Zijn die te vervangen en zo ja, waar kan je die halen?