Okay,

Misschien dat ik m'n B230E wil ombouwen naar een B230+T, wat heb ik dan allemaal nodig?
Even voor de duidelijkheid, de B230 gaat nu lopen zónder computer. We hebben dus de verdeler verplaatst naar de voorkant van het blok, zodat er geen computer nodig is voor de ontsteking etc.

Als ik hem nu op deze manier wil turbochargen, moet ik volgens mij de volgende dingen hebben:
- Turbo spruitstuk
- Turbocharger
- Olieleiding leggen van blok naar turbo, en een retour van turbo naar motorblok/carterpan.

Wat nog ? Ik weet niet of Volvo turbo's ook watergekoeld zijn, maar bij mijn Nissan was het in ieder geval niet nodig.

Moet ik een andere oliepomp nemen, en tot in hoeverre trekt het B230E K-Jet systeem het?

Op het forum heb ik al verschillende malen gepost m.b.t. het restauratieproject van mijn vaders 245 gle naar een 245 turbo (b21et). Nu doen wij alles zelf, maar zijn er nog een aantal punten waar vraagtekens blijven, zoals het goed afstellen van de motor en het functioneren van de klokkenwinkel (juist afstellen en elektra is ons zwakke punt . Hierbij is het nu de vraag of er mogelijk mensen zijn op dit forum die hier verstand van hebben om zo deze laatste puntjes op de I te kunnen zetten. Natuurlijk zal hier, in overleg, een gepaste vergoeding tegenover staan dan wel financieel of de mogelijkheid gebruik te maken van onze de sleutelruimte met brug en alle overige noodzakelijke gereedschappen etc. Eventueel kunnen wij, mijn vader, ook wat laswerk doen.

Een ieder met kennis van deze auto / motor, die een keer tijd en zin heeft, kan dit dus laten weten. De locatie van werkplek is bij Culemborg vlak naast de A2 op de hoogte van afslag Everdingen. Wel makkelijk voor mogelijke enthousiastelingen uit het hoge noorden of verre zuiden van ons kikkerlandje ;D.

Voor de restauratie van de 245 van mijn vader, hebben we het rechterportier geheel gedemonteerd. Ook de scharnieren op de auto zelf zijn eraf geweest. Bij de montage nu, krijgen we deze deur echter niet meer mooi geplaatst. Vooral het probleem dat de overgang tussen het spatbord en de deur niet mooi is. Het spatscherm steekt midden op de deur meer uit. Je ziet nu dus een gleuf. Als ik dit echter gelijk zet, steekt de onderrand van de deur bij de klink zijde te ver buiten de dorpel. De deur is verder wel gewoon recht.

Nu het afstellen toch redelijk lastig is is nu de vraag of er een bepaalde volgorde is die het geheel makkelijker maakt!?

vraag me af:
past/kan er ipv een Garrett T3 ook een ander turbolader op een 245 Turbo, bijv. een Turbolader uit een 850??
: en moet een intercooler ook daadwerkelijk van Volvo zijn of passen er div. andere op; is toch gewoon een extra"radiator"voor de turbo om te koelen ??en wat is het verschil met de standaaard oliegekoelde?
en moet er verder nog iets aangepast worden, dumpvalves oid?? en is de vermogenwinst echt zoveel of is het maar een beetje peanuts??

Dit topic is verplaatst naar Veren, schokdempers en wielen / Suspension, shocks and wheels.

[iurl]http://volvolvo.nl/smf/index.php?topic=3381.0[/iurl]

na dit weekeind mijn originele volvo 240 cruisecontrol te hebben ingebouwd
heb ik hem vandaag voor het eerst geprobeert en hij werkt,joepie

nu heb ik alleen als hij aanstaat dat hij continu iets aan het regelen is(alleen te zien op de turbodrukmeter dus niet te zien aan de toerenteller of snelheidsmeter) is dit normaal? denk het wel is een al wat ouder systeem

en als ik hem bijvoorbeeld bij 80km/h op set-speed zet gaat hij aan maar vervolgens geeft hij gas tot 90km/h
dus ik moet hem altijd 10km/h te laag inschakelen om op de gewenste snelheid vast te zetten
is dit te verstellen oid ???

bij mijn vorige cruisecontrol op mijn 740 als je dan de set-speed knop vasthield ging hij versnellen tot je hem losliet en bleef dan op die snelheid maar bij mijn turbo werkt hij nu net andersom is dit ook normaal ???
dus nu laat hij gaslos tot je de knop loslaat en blijft dan op de lagere snelheid hangen

heeft iemand toevallig nog een instructieboekje of een inbouwhandleiding zou die hem dan naar me toe willen mailen(de cc op een oude 264 ofzo is op hetzelfde principe dus hoeft niet specifiek turbo te zijn)

foto's volgen

Wat zeggen de ervaringsdeskundigen over de te gebruiken bougies voor een B21 ET ?

Hier een paar, allen met de telefoon gemaakt. Heb de gewone foto's inmiddels ook opgehaald incl cdrommetje dus er volgt nog meer. Moet die eerst selecteren (je zit niet te wachten op 140 foto's...)

koetje boe:



Passo di Manghen, Trentino

Nog een paar op hetzelfde plekje:


[img width=450 height=600]http://img107.imageshack.us/img107/2649/dsc00297zw8.jpg[/img]

en wat verderop, mooie stop voor een broodje langs een bergriviertje:
[img width=450 height=600]http://img443.imageshack.us/img443/9360/dsc00291zu7.jpg[/img]

Hier stonden we in de file door een heftig ongeluk, anderhalf uur stilstaan in 40 graden...
[img width=450 height=600]http://img107.imageshack.us/img107/9382/dsc00301pr8.jpg[/img]

Deze weg is in een supersteile wand uitgehakt... Helaas doodlopend maar wel extreem mooi. Is ten oosten van Trento:


Dit weggetje is aan de zui oever van Lago di Caldonazzo. Heb mooie uitzicht foto's die volgen nog. Super mooie maar smalle weg. En als je weet hoe itailanen rijden, is dat erg smal...
[img width=450 height=600]http://img19.imageshack.us/img19/4848/dsc00311ka4.jpg[/img]

Tot slot, terugweg net onder Munchen. Leuk hotel met fijne biergarten.
[img width=450 height=600]http://img508.imageshack.us/img508/354/dsc00314mg5.jpg[/img]

Goedemorgen Forum leden,

Ik heb sinds een dag of twee een probleem. de rode draad die van de dynamo naar het dashboard gaat en aangesloten wordt op stekker 31/11 of 31/5 meen ik geven volgens mij een sluiting. Als ik de stekker los haal van de dynamo, dan doet de gehele klokkenwinkel het goed gaat alles netjes uit en zo, echter sluit ik hem weer aan, dan gaan het acculampje, lightfailure, handrem en brake lampje branden en niet meer uit.

Ik heb de draden doorgemeten en er zijn geen sporen van breuk of kortsluiting in de draden te vinden.

Iemand een idee

Alvast bedankt,
Groeten sander

goeden avond/nacht, sinds kort bezit ik een volvo 240 turbo, die erg lekker rijdt (ben dus nieuw op volvolvo: ~ 10 jaar ouder dan de 240). minpuntje is de niet functionerende overdrive. ik heb op het forum met name opmerkingen gelezen over slecht functionerende overdrives en een paar over niet functionerende overdrive. wat zijn de meest voorkomende oorzaken en hoe zijn deze te checken? volgens de papieren die ik bij de auto heb ligt het niet aan het pookje en/of de eerste kabel.