was afgelopen weekend aardig natte voeten weer bij ons , effe een paar plaatjes geschoten van al dat vocht .

t'is gelukkig geen Volvo op de eerste foto anders had ik hem er zelf nog uitgereden :





En nee , ik ben er niet doorheen gereden................... : :

Toen ik nog als kind rond rende kochten mijn ouders een nieuwe Volvo 265 DL automaat, wij praten over 1977.
De kleur was champagne metallic met een bruin interieur en het kenteken was 15-RE-35(bestaat allang niet meer helaas :'()
Motor was een B27A(125pk).
Uiteindelijk is de auto eind jaren tachtig kapot naar de sloop gegaan,ik vond het verschrikkelijk. Uiteindelijk heb ik de grille kunnen bewaren,welke als relikwie aan de muur in de schuur hangt,laatst wou iemand hem kopen: NEE dus!

Deze volvo maakte veel indruk op mij en sindsdien heeft het volvovirus mij in zijn greep.
Nu jaren later was mijn wens om ooit weer zo'n 265 te hebben,dit broedde al 15 jaar :-[

September 2006,
Erg laat op de avond struin ik weer eens wat op het net en op een duitse site staat hij ineens:
een Volvo 265 GL automaat uit 1978 voor een zeer redelijke prijs ook nog :
Hij heeft 256 dkm gelopen,harde body in de prachtige kleur Icelandgreen(zilvergroen) metallic(ik vond de naam wel mooi toen ik deze ooit hoorde) alleen de lak is van voor naar achter compleet DOF :-[
Het zwart lederen interieur is de tijd goed doorgekomen,er zit ook een combined unit in maar geen airco helaas(heeft er ook nooit ingezeten) en er zit een afneembare trekhaak(origineel Volvo) onder die is gekeurd voor liefst 1900 kg :o

De volgende morgen direct bellen en een afspraak gemaakt om de volgende dag langs te komen,hij stond in Köln dus dat is maar 2 uur rijden.
De volgende dag na het werk de aanhanger opgehaald en samen met Bram op weg.

In Köln aangekomen blijkt het om een fervent Porsche-verzamelaar te gaan met liefst 20 auto's van dat merk en dus 1 Volvo die boven alle Porsches uittoornt alsof hij wil zeggen "Baas boven Baas".
De man vroeg ons eerst of dit zo'n speciale auto is voor Hollanders,hij was door 8!! andere Hollanders ook gebeld! De meeste bleken bekende Volvo-handelaars te zijn toen hij wat namen riep.
Wij waren dus de eerste die direct kwamen!

De 265 bleek de boodschappenauto van zijn vrouw te zijn geweest die hem enige tijd geleden had verruild voor een Citröen XM break :-X,maar goed dit is onze kans.
De 265 moest nu plaats maken voor een nieuw speeltje: een heuse Rolls-Royce Corniche,jawel een cabrio :o

Er was ook een brug en al snel konden wij de bodem controleren en? Keihard :
De hele auto is prachtig zowel van binnen als buiten en de boekjes zijn er ook nog bij.
De motor,een B27E met 140pk snort lekker en stil :
Wat wil je nog meer? Deze dus ;D
Uiteindelijk konden wij nog redelijk wat van de vraagprijs af pingelen: DEAL! betalen en opladen dat beest

Het afgelopen jaar heeft hij onder een hoes verstopt bij ons in de schuur gestaan als verborgen schat.
Binnenkort als alles goed gaat wordt hij weer in ere hersteld en krijgt hij een nieuwe jas met sprankelende lak :

Maar goed hier een paar foto's zoals hij nu is 8)




Zie de link voor het volledige album http://www.mijnalbum.nl/Album=NDH88XML

Hallo. Misschien is dit topic al vaker voorbijgekomen maar stel toch de vraag: Sinds afgelopen weekend ben ik in het bezit van een keurige 244 GLE uit '81. De vorige eigenaar heeft nagevraagd bij de dealer hoe deze af te tanken. Omdat dit een K-jetronic B23E electr. ontstoken motor betreft hoefde hij deze niet bij te vullen met loodvervanger. Hoe is jullie ervaring?

Op de VKB heb ik ook al rondgelopen met de vraag naar een oliedruksensor en een carterplug sensor. DIt om de meters naast die van de turbo gezellig mee te laten doen. Wel een paar mensen gehad die de set compleet verkochten, maar verder geen resultaat. Zijn er mensen die deze of een van beide onderdelen te koop hebben liggen, of mogelijk een adres weten waar ik ze nog kan bestellen?

In de zomer van 2005 kwam ik hem tegen op internet, qua uitstraling mijn droomauto: Laatste bouwjaar Alu bumpers, kleine achterlichten, 265 neus, een dak zo groot dat het cabrio is en een 4 cilinder i.p.v. 6….dit is de auto die me de luxe en gemak van de V90 of V70 tot 2000 kan doen vergeten….

Nee, niet echt nodig, de Abbabak (242 cabrio), nu verkocht

een goede 244 GLE, ook verkocht

een Eend, in 2000 zelf gebouwd, houden we erbij ;D


en eventueel de auto van mijn vrouw: de Audi 80 Cabriolet TDI, vooral zuinig.

Of gewoon 1 van de 2 BMW motorfietsen of de Cagiva Elefant


… Na 5 maanden mijn vrouw overtuigd en zo konden we e.e.a. regelen met Per uit Stockholm, gelukkig kon zijn zoon goed emailen en engels schrijven.

Per is een oldtimer liefhebber en had deze auto gekocht van de voorzitter van de Jachthaven-club die hem in 1998 had laten opknappen. Sindsdien gebruikt als zomerauto...


Van oorsprong had de auto een b27e 6 cilinder en een BW55 maar ik kocht hem met een B23e en een AW71 was voor mij ook wel een groot pluspunt.


Daarbij alle mogelijke orginele accesoires uit 1980:

Electrische ramen.
Electrische spiegels.
Centrale portiervergrendeling.
Zwart leren interieur.
Cruise control.
Airco.
Stuurbekrachtiging.
3e bankje.
LM velegen (Corona's zomer en winter)
Hoofdsteunkussens.

Er was in 1980 nog meer zoals niveauregeling, armsteun, kleingeldbakje maar dat heeft ie dus niet.

De auto gekocht en op de verzekering van Per naar .nl gereden. 248.000 km en de motor 150.000 km.


Eerste tank 1 op 5, oei, bij benzine en 50% E85…en weinig toeren…en wij waren gewend aan de 1 op 10 LPG bij 120 km/u…

En zo zijn er nog wel meer tegenvallertjes, gaatje lassen bij de voetenbak, dintrolbehandeling dateert van vroeger dan 1998…

Snel maar keuren, kenteken en LPG eronder (lpginbouwstation.nl E1300 met 70 l gastank).


De uitlaat is nu gewijzigd in orgineel Ducati 900 8)
Half januari gaat ie voor het eerst mee naar Duitsland, met 185/80-14 banden komt de AW71 (3traps automaat met OD) wel wat tekort.
De Corona´s moeten sowieso plaats maken voor Virgo in de zomer en Adhara in de winter

Kleppen stellen na 5000 km lpg is helemaal geen probleem, ik begin met het verwijderen van allerlei rubbers en rommel die de achtervering vast moeten zetten en monteer nieuwe veren en niveaumats uit de 740…beetje aanpassen maar gaat prima.
Nog een orginel knop op de kop getikt en samen met een aldi/kompressor heb ik nu de orginel automatische regeling... :o

Ook het derde bankje, de airco en de cruise control delen moeten eraan geloven. Zonder airco gaat met het open dak prima en de CC heb ik nog liggen uit de accesoirehandel. Orginele knop en makkelijker.

Daarnaast snel maar een afstandsbediening voor de portieren, dat spaart sloten en sleutels.

Ook vervang ik de schokbrekers voor door poten van Peter Timmer te lenen en die eerst op te knappen. Tevens heb ik een simpel verlagingssetje gemonteerd.

In de zomer de AW71 eruit, koppeling en een M46(E 75 met as van vriend) erin. Virgo's(Ebay.de, E140 met E60 verzending) erop met nieuwe Pirelli zomerbanden(E300 inc).

Ook heb ik in deze tijd de achterkant aangepakt, op het oog ziet de Volvo er mooi uit maar er zijn heel wat detailplekjes te doen. Ik vind het erg leuk zoals de auto eruit ziet maar belangrijker is het voor mij het roestduveltje buiten de deur te houden.


In de zomer is een vriend van me in de States. Ik bestel daar snel IPD rubbers en een truetrac sperdiff. De reserve achteras en draagarmen heb ik dan al.
De Eaton Detroit Truetrac is wel spannend want wat krijg ik ??? en werkt het ???
Truetrac info Manual in PDF
Volg dit hier


November 2006 gaan de verse draagarmen met rubbers erin, heel strak sturen ! Helaas is van mijn panhard stang een bus vastgerot aan de bout dus dat ging wat langer duren.

Ik heb half oktober mijn nl stek verkocht en moet dus verhuizen. Na februari 2007 dacht ik meer tijd te hebben,helaas, behalve de breedband lambda en normaal onderhoud heb ik alleen maar veel gereden.

Ik heb er nu 40.000 km opzitten en het verbruik is afgenomen naar 1 op 7 bij 140 gps km. In .nl rij ik 1 op 10.

Er is overigens nog wel 6000K bi/Xenon en een dvd,bluetooth radio ingegaan

Heden is, na een jaar bij Nordrive gelegen te hebben, mijn achteras eindelijk klaar. Zie hier Bozzma´s topic. en
Zie hier Jacco's topic vervangen rubbers

Onlangs bij volvo langsgeweest omdat ik eerder op dit forum had aangegeven dat de brandstofpomp onder de auto zo'n herrie maakt tijdens het pompen (wellicht te lang droog gestaan). Zij gaven echter aan dat alle brandstofpompen, zoals geplaatst op het rekje onder de auto, verder identiek zijn en dat ze allemaal een werkdruk leveren van ongeveerd 5 bar. Hiermee zou dus volgens volvo de brandstof pomp van een B21et te vervangen zijn voor een willekeurige brandstofpomp van alle andere E modellen.

Nu heb ik hier mijn twijfels over en wil ik hier nog even nagaan wat jullie hier van weten?

Daarbij nog eenmaal de vraag (val in herhaling). Of het klopt dat in stand II van het contact de branstofpompen continu blijven draaien. Indien dit niet zo zou moeten zijn, waar kan ik het beste beginnen met de zoektocht van dit probleem?

Sinds het wisselen van mijn motorblok - details in deze post: http://volvolvo.nl/index.php?option=com_...pic=3516.0 - waart een vage geest rond rondom mijn versnellingsbak, en dan met name de overdrive. Bij het bedienen van de schakelaar op de versnellingspook gebeurt er niks meer. Voor het wisselen v/h blok waren er geen problemen en 't enige dat is veranderd is de bakolie.

Ben al a/h kijken geweest en verschillende dingen getest, maar lijk de storing niet te kunnen vinden - laat staan oplossen: de solenoïde schakelt in (werkt), de schakelaar op de versnellingspook doet 't (verbindt goed door en blijft niet hangen), 't lampje in 't dashboard doet 't, de 4e-versnellings-schakelaar op de bak doet 't en ik heb al een nieuw relais gekocht (duur kreng) en ben zo'n beetje door m'n diagnose-opties heen.

Iemand ervaring en/ of tips om te achterhalen waar het probleem kan zitten (een van de kabeltjes die massa 'lekt'?) - eventueel op een klusdag?

Jaja, het zat er al aan te komen maar 'n twee weken geleden zijn we begonnen met het swappen de motor.
De b19a had onderhand al 300.000km op de teller, de carburateur liep niet meer lekker, en dat gedoe met die loodvervanger vond ik ook maar lastig.

We hadden nog 'n B230E liggen, dus die ging erin, samen met een BW55 3 traps automaat die uit een 245 uit 1984 kwam.

Pics:

De auto..



De nieuwe motor:



Broertje die een nieuwe pakking maakt voor de oliepan van de automaatbak:





Nog eens de nieuwe motor:



De garage..



Oud vs nieuw:



Behoorlijk lege motorruimte:



Nog eens het oude beestje, met 300.000 op de klok.

[img width=400 height=600]http://www.bassius.nl/Pics/Motorswap/IMG_5615.jpg[/img]

Aangezien mijn 244 een van de eerste 2-series was, hadden ze in die tijd nog geen lange versnellingsbakken met een overdrive. Hierdoor mist mijn auto een paar gaten op het chassis om een steun te monteren...
Dus, na wat zoeken hadden we eindelijk een redelijk passende steun gevonden, maar deze had alsnog wat 'werk' nodig.

Beetje slijpen, lassen, en dan krijg je dit:


[img width=400 height=600]http://www.bassius.nl/Pics/Motorswap/IMG_5645.jpg[/img]

Dit rode ding moesten we ook zelf maken, om passend te krijgen op die custom versnellingsbaksteun:

[img width=400 height=600]http://www.bassius.nl/Pics/Motorswap/IMG_5650.jpg[/img]



Tja, mijn b19a had ook geen benzinepomp, dus die heb ik ook maar ergens moeten halen



Dat ding was helaas niet compleet, want er zat geen beugel bij om hem vast te maken aan de body... maar gelukkig heb ik een handig broertje 8)

[img width=400 height=600]http://www.bassius.nl/Pics/Motorswap/IMG_5636.jpg[/img]





Dat is het tot dus ver! Die beugel is zwart gespoten, dat rode is de primer

Nu moeten we alleen nog de benzineslangen maken, v-snaren monteren, benzine pomp aansluiten, iets verzinnen om de km-teller kabel in de bak te houden (Dat ding missen we ook....). en dan nog wat kleine dingetjes, zoals het verbouwen van de schakelstang want die zal ook wel niet passen...

Hoi,

sinds een aantal weken brandt het oranje indicatielampje als teken dat er iets met de verlichting is. Ik heb het lampje van het rechterachterlicht vervangen, zonder resultaat. Vandaag is de auto voor de APK geweest, bleek er een zekering kapot te zijn. Zekering vervangen en alles deed het weer, voor even.

Ik heb vanavond vier keer zekering nummer 16 (rechter parkeerlichten en dashboardverlichting) vervangen en hij blijft eruit knallen.

Kunnen jullie me helpen om een giga zoektocht te voorkomen? Zijn er veel voorkomende problemen met deze onderdelen? Ik kwam op het forum een paar keer de dimmer van de dashboardverlichting tegen, kan het logischerwijs hieraan liggen?

Ik snap dat jullie op afstand natuurlijk ook alleen kunnen gissen, maar als ik weet waar ik op moet letten hoef ik niet alles door te meten.

Alvast bedankt voor jullie reactie!

groet,

Martijn

oh ja, ik heb een 245 Super Polar uit '91

ik vond nog wat foto's van mijn vroegere 245 Turbo,dus die maar eens gescand.
ik moet alleen nog eens dat bewerken onder de knie krijgen ???







Deze wagen was mijn eerste echte mooie 240,na diverse afgetrapte wagens te hebben gehad.
Ik heb hem 4 jaar gehad,doordat ik veel in het buitenland zat en geen stalling voor dit beest had heb ik hem uiteindelijk verkocht :'(
Later natuurlijk spijt gekregen........