Ha,

Vandaag eindelijk het monteren van Hella mistlampen afgerond. Op de afgelopen sleuteldag had ik ze er ondergehangen en de draden naar de kabine getrokken. Vandaag de lampen aangesloten op schakelaar, accu, relais etc. Ik heb een originele schakelaar uit een sloop 240. Wat wil, ze doen het! Mooi toch, best wel trots want dit is niet iets wat ik ooit eerder deed. Een puntje nog, als ik de schakelaar aanzet, brandt het schakelaarlampje niet. Wat heb ik gedaan?

De schakel heeft vier aansluitingen. Twee voor de plus en de massa. Dan nog twee die neem ik aan dienen voor het schakelaarlampje. Ik heb dit eens vergeleken met de andere dashschakelaars, en in mijn 1992-er zitten er andere connectoren (geen aparte draden maar meer geintegreerd). Ik had gehoopt van die schakelaar(s) stroom te kunnen trekken. Mijn buurman raadde mij echter aan gewoon stroom van de plus die naar de schakelaar gaat door te lussen naar de aansluitingen van het schakelaarlampje. Dit heb ik gedaan, en de massa heb ik terug laten lopen via dezelfde draad als de massa die van de schakelaar loopt. Maar dit werkt dus niet. Wat kan er mis zijn? Kan het lampje stuk zijn, of moet ik stroom van elders halen. Volgens mij zou het zo moeten werken.

Alle tips welkom!

Bas

Goeiedag mede Turbowner's,
Na wat geklooi met foto's(wat overigens niet lukt)wil ik me dan maar op deze manier voorstellen.
Ik ben niet zo'n computerheld,dus het zal ongetwijfeld aan mij liggen.
Onze eerste volvo was een rode 245 GLE (duits ingevoerd)van Thom de jong.
Na ong.6 jaar en 80.000 km verkocht (Fijne wagen)
Toen moest er een 945 sport edition komen van Van Amerongen.
Maar het 200-gevoel wil niet weg.
Ik had al een jaar of 4 stiekum de wens een goede en mooie turbo te hebben.
Na lang zoeken eindelijk raak,een advertentie op BLOCKET in de bouwvak.
De beste man gebeld,en van het een kwam het ander,kortom de koop is rond.
Met een vriend van mij de auto opgehaald uit Malmö,waar hij naartoe was gekomen.
Het is een KALE 245 /Blauw met./ R-sport bekleding (hoezen)/ en maar 54812 KM. incl volledige historie.
Ik wil nog oliedruk- en temp.meter en klokje in het dashboard bouwen,maar dit heeft geen haast.

Met vriendelijke groet
Erik ter Horst.

Hallo, recent heb ik een 245 Turbo 1984 aangeschaft.
Ik weet niet wat ik zoal tegen ga komen.
Over 2 dagen heb ik de volvo in mijn bezit.
Ik zal proberen op deze site mijn ervaringen te delen.
Ik wilde een speciale Volvo die je niet overal ziet rijden,vandaar de turbo uitvoering.

Mijn geliefde V40 heeft kuren. Ze begonnen een jaar of 3 geleden: het lambda waarschuwingslichtje ging af en toe aan. In de vakantie (2005) heeeeel veel gereden (Frankrijk), waarna het lampje maanden uit bleef. Daarna begon het weer: steeds vaker ging na een minuut of 4 rijden het lampje aan. Zomer, winter, warm weer of koud: het lampje ging steeds vaker aan en gaat dan tijdens het rijden niet meer uit. Eind 2006 brandde het eigenlijk (op de eerste 4 minuten na een koude start na) altijd.

Begin 2007 is de 120.000 km beurt geweest (waarbij ik uiteraard gevraagd heb wat aan het probleem te doen) , en bij deze beurt is ook de vacuumslang vervangen. Op de rekening stonden ook 2 flessen brandstofreiniger. Een maandje of 2 is het goed gegaan maar nu zijn we weer terug bij af. Ook gebruikt de Auto meer benzine. Haalde ik eerst nog 1:12, nu mag ik mijn handjes dichtknijpen bij 1:10,5. Typisch is verder dat bij een warme motor (even de kinderen afzetten bij school) het lichtje nog wel eens uit blijft.

Weet iemand wat er aan de hand is? Mijn gesurf op internet levert (tot nu toe) niets op. Zou brandstofreiniger helpen? En waar koop je zoiets?

WE zijn nu op het punt gekomen dat de motor afgesteld moet worden. Naast de ontsteking op tijd zetten. Welke schroeven zijn dan nog belangrijk voor het afstellen van de motor? Ik heb betrepen dat de zwarte schroef op het inlaatspruitstuk voor de stationairloop is. Daarbij heb ik ook begrepen dat er een inbusbout zit op de brandstofverdeler (CO schroef). Zijn dit met zijn drieeen de drie punten waar de auto met afgesteld dient te worden? Of is er nog een ander schroefje of iets dergelijks?

Hierbij wil ik nog twee zaken noemen. De kleppen zijn reeds gesteld na het plaatsen van nieuwe kleppen.

Op dit moment start de motor perfect en loopt deze direct rustig. Bij het gasgegeven zak de motor echter helemaal in zodat je met het pedaal moet spelen om de motor hier overheen te krijgen en een hoger toerental te laten draaien.

Is dit een voorbeeld van te rijk/arm of ontsteking te vroeg/laat?

Hier en daar gingen geluiden op om gezamenlijk te bestellen bij FCP Groton om de verzendkosten te drukken. Rob en ik willen in ieder geval nog dit jaar wat spullen gaan bestellen.
Ik wil de verlanglijstjes wel verzamelen (via de mail) en de uiteindelijke bestelling plaatsen. Moeten we alleen nog even bekijken hoe we het daarna logistiek moeten gaan oplossen. Ideeen zjn welkom.

Wie wil hier aan meedoen?

Ik heb de grill van mijn 244 losgehaald ivm met de motorswap, maar nu krijg ik hem niet meer goed vast. Het is een 244 uit '79, die heeft van die snelkoppelingen bovenop om de grill op 2 punten vast te zetten. Er zaten van die opvulbusjes tussen, toen ik hem uit elkaar haalde, maar ik kom er even niet meer uit hoe het nu weer precies in elkaar moet?

Als ik de busjes op de bevestingspunten op de grill leg, en dan die snelsluitingen erin duw, zit de grill nog niet klem. Op een andere manier kan volgens mij die grill niet vast komen te zitten?

Tja, is het brandstofrelais/pomp probleem verholpen, val je in het volgende probleem.

Middels de onderstaande volgorden proberen wij het remsysteem te ontluchten:

Since the 240 has two separate hydraulic systems (non ABS), the recommended sequence bleeds each system separately.

The upper two piston chambers on the front calipers form an inverted "U", with a single bleeder at the highest point. The lower two piston chambers form an upright "U", with bleeders at the two high points.
(See illustrations in Bentley, p 500-1 and Haynes, p 9-13)

Either A or B can be done first:

System A:
1) Left rear
2) Left front - Upper piston chambers (single bleeder, top)
3) Right front - Upper piston chambers (single bleeder, top)

System B:
4) Right rear
5) Right front - Lower piston chambers (inner and outer bleeders, either first)
6) Left front - Lower piston chambers (inner and outer bleeders, either first)


Hierbij komen we echter niet ver. Het rempedaal wordt gewoon niet hard. Er zitten bijna overal nieuwe leidingen / slangen en nieuwe nippels op een nieuwe remdrukcilinder (waar je remvloestofreservoir op zit). Ook blijkt bij de remklauw rechtsvoor er geen druk op de nippel te staan als ik een aantal keren op de rem druk (ik in de auto, mijn vader met slangetje en potje bij de nippels ;D). Bij de nipper om de klauw links voor lijkt er steeds alleen lucht uit de leiding te komen als de nippel wordt opgengedraaid na druk op het pedaal.

Zijn er mensen die eerder ook dit probleem hadden of mogelijk weten wat de oorzaak kan zijn van een niet te ontluchten systeem. Achter spuit de remolie er echter wel uit als de nippels worden opengedraaid!

Daarbij gaf een volvomonteur nog de tip dat de schakelaar van de remsensor (in verdeler) opengedraaid dient te worden. Is dit een bekend gegeven, deze ziet er nogal fragiel uit. Ik wacht nog even met draaien voordat dit opnieuw bevestigd kan worden

Er zijn weer elandjes in Nederland!

Voor mijn 245 Turbo project ben ik nu bijna zover dat ik met het interieur aan de slag kan. Ik heb al een nieuwe (zwarte) hemel laten maken en heb ook een goed zwart lederen interieur (stoelen+bank+deurpanelen).

MAar nu zoek ik nog nieuwe zwarte vloerbedekking (da's nog wel ergens te vinden, evt. via usa of anders goede 2ehands), maar het probleem zit 'm in de totale bekleding van de laadruimte (oud model tot 1986).

Wie heeft advies wat te doen? Misschien dat ik zelf een eind kom met een rol tapijt, maar dan blijf je zitten met de kunstleren randen etc.

Paar autobekleders gemaild, maar die hebben er weinig zin in of zijn te duur (E600 voor tapijt en laadruimte).