Hello allemaal,

Ik doe een kleine rondvraag of er misschien interesse bestaat in onderdelen van onze 245.
Bouwjaar: 1989
B230K (Heron)
m47 met achteras 3.54
250Tkm, zelf onderhouden
De achterklep kan ik jullie niet aanbieden: onze vriend roest zit daar al.
De snowcaps werden verleden herfst gestolen
Interieur: blauw Velours, geen geknikte stoelen. De wagen heeft originele Volvo zetelovetrekken. Welliswaar zit er aan de bestuurdersstoel een kinderarm gemonteerd.
Wielen: Corona's kleine wieldoppen met goede banden (Goodyaers met 12Tkm)
Kleur zilvergrijs metallic
Mits er interesse bestaat zet ik deze post in het Te Koop forum.

Groetjes

Lex
http://www.4h.quatnet.de/typo3temp/704c27da54.jpg

Hey,

ik heb een volvo 240 GL (1987, 2.3L LPG) en zou graag mijn voorontsteking regelen, waar kan ik dit regelen?

Bedankt,

Jef

Na twee jaar bouwen is 't klaar

- 155 pk
- 240 nm koppel
- 0 tot 100 9 sec



binnenslaper.....

Deze amazon is sinds 1990 in mijn bezit en ben daarmee de vierde eigenaar .De eerste eigenaar had een koekfabriek in Andijk (Faust en de Vries ). Hij heeft diverse holle delen vol laten lopen met afgewerkt bakkersvet !
Ondanks dat waren toch de bekende pijnpunten aan de beurt en heb ik 'm in '92 laten restaureren .















De b21ET met garrett t3 turbo....




De "gewone " B20 carterpan




Nieuwe plek voor het K & N filter




RVS inlaatspruitstuk




benzinepomp , filter ,en accumulator




Catchtank waar de lagedrukpomp (intankpomp ) in zit .





K-jet luchtmassameter .
Manometer is altijd makkelijk om te zien of de bezinepomp nog werkt.
En omdat de luchtm.meter op de plek van de accu is gekomen, staat de accu nu in de kofferruimte .




Daar is ie ...Ook beter voor de gewichtsverdeling .20 kg van de vooras naar de achteras .




De achteras is een " custom build " exemplaar De originele as heeft een 4,1 : 1 verhouding .
Om nu het vermogen beter tot z''n recht te laten komen is er nu een 3,31 : 1 diff in gegaan.
Dit scheelt veel in het motortoerental ( 3250 t/min ipv 4000 t/min bij 125 km/u) zonder dat je veel inleverd op prestaties .Het diff huis is van een 940 .Aan beide zijden hiervan zijn de Amazon delen gelast .
Dit stukje werk is geleverd door de firma Nordrive uit drachten.
Links op de foto is de "plus "kabel te zien .Die loopt vanaf de accu onder de auto door naar de startmotor .Rechts zijn de aanvoer en retour bezineleidingen te zien.
In de verte is nog een glimp op te vangen van de m41 bak met een J-type overdrive .
(sinds april 2008 is dit nu een M46)




De stuurhut....Met op de kolom de toerenteller .In de middenconsole de oliedruk , olietemperatuur ,en
een voltmeter .De korte pook komt van een 140 bak .

Nu net een nieuwe koppakking gekregen loopt de auto weer mooi rond als ie koud is.

Maarrrr,...
Tijdens het contstant rijden schokte de auto heel licht. Denkend aan een mogelijke oorzaak opzoek gegaan. Hierbij kwam ik er achter dat het olie reservoir van de carbyrateur droog stond. Nieuwe ATF olie d'r in gedaan en het probleem lijkt opgelost.

Alleen, bij een koude start is het net of er geen genoeg brandstof aangevoerd dan wel verbrand wordt met als resultaat dat ie inhoudt vanaf 1700 toeren. Heb ik eind gereden dan lijkt het probleem ook weer opgelost. Heb dus het idee dat het te maken heeft met de carburateur.

Ik ben dus nu opzoedk naar een revisie setje. Volgens mij moet dit wel te doen zijn voor een leek, toch?
Iemand een idee waar je dit kan bestellen en waar specifiek op te letten bij zo'n klusje?

Hallo allemaal.

Klein probleempje.
Mijn lambdalampje gaat steeds branden.
Foutcode 1-2-3 Houdt dacht ik in dat het tempsensor signaal ontbreekt.
Ik heb echter geen enkel probleem met het starten, en hij loopt ook uitstekend. Dus eigenlijk niets aan de hand maar wel een brandend lampje.
Heb de stekker aan de sensor al schoongemaakt maar dat heeft niets geholpen.
Na het resetten duurt het 1 tot 3 dagen en dan brand hij weer.
Motor B230F

Iemand tips?

Ik wil mijn mistlampen graag goed richten. Weet iemand door een goed protocol voor?
Dank,

Bas

afgelopen week moest het er dan maar eens van komen........
de motor op dit forum al beschreven(historie D24) moest toch maar eens in het vooronder van m'n 245

voorbereidingen van deze ombouw;

VERSLAGJE VAN INBOUWVOORBEREIDING D24TIC IN VOLVO 240

Het handigste is een oude 2 serie de kop af te hakken en die als pasmal te gebruiken.



vervolgens ga je uren en uren in de weer met het ontwerpen van motorsteunen.



de turboversie stat in de 740 en 940 namelijk wat rechterop en ik wilde per se het orginele carter behouden met grotere olieinhoud, turbo-retourolie-aansluiting en vrijheid voor de turbo zelf t.o.v. de re. chassisbalk.





Het vliegwielhuis is vanwege de inbouwhoek bij 7-9 serie dus anders als de 2 serie vliegwielhuizen.



om het stuurhuis met kruiskoppeling ook de ruimte te geven heb ik links aan de motor een andere steun gemaakt
bovendien maak ik gebruik van de perfecte rubber motorsteunen van de 7 / 9 serie.
ik heb de motorsteunen bijna bovenop de chassisbalken staan om de voortrein v.w.b. belasting te ontzien
ook zou het hogere koppel de standaard motorsteunen te veel belasten mede omdat deze kort tegen de motor staan.(hoe dichter tegen het hart hoe hoger de kracht als gevolg van koppel)







lasmal



Zelfgemaakte motor ophangings steunen klaar voor poedercoater














om het ietwat gewijzigde voortrein recht te houden tijdens het aflassen heb ik een lasmal gefabriceerd waar het zaakje op opgespannen wordt m.b.v. de orginele ophangpunten en stuurhuis montagegaten.

"je mag niet lassen aan een voortrein en er al helemaal geen gat uit snijden"

nee dat klopt ik ga ook nog herkeuren bij de TUV

voor hen die dat niet zien zitten is er optie om een standaard 240 carter te nemen van een D24 en die te monteren onder je TIC basisblok ???? ik heb niet gecontroleerd of dat ook werkelijk past !!!!!







gewijzigde / zelfbouw motorophangings set in "exploded view "





intercoolerbuizen gemaakt van uitlaatpijp V.W. LT net zo lang met bochten/lassen/zagen gepuzzeld tot er een passend sys. ontstond



[img width=450 height=600]http://i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/d24tic/PA020048-1.jpg[/img]

uitlaatgas afzuigslang eraan

de buis dwars voorlangs is de intercoolerdummy, de eigenlijke i.c. ben ik nog aan het pasmaken (was in zijn vorige leven een DAF-truck i.c.)



contact aan (geimproviseerde olie en dynamolampjes) motoroliedruk gemeten met manometerset



start the engine please,motoroliedruk op een keurige 4 bar stationair




natrekken cilinderkop bij 50 graden motorolietemp.










Begonnen met het verwijderen van het oude d24 blok en de dwarsbalk van het voortrein,
zag het er weer uit toen ik de 265 net kocht en de V6-automaat verruilde voor D24 5-bak
na goedkeuring door de TUV heeft de RDW hem op kenteken gezet als 245(heb ik maar zo gelaten)

gelijk van de gelegenheid gebruik gemaakt om een stuurbekrachtiging te monteren
die al tijden op de plank lag.



omdat de hellingshoek van de D24TIC anders is dan de D24 moet het vliegwielhuis
worden overgezet (of cpl. versn.bak)
op deze foto even een indruk van het verschil in hellingshoek
ook koppelingsvork-draaipunt moest veranderd vanwege verschil in hydr. bediening
naar kabelbediening



na montage van de van tevoren gefabriceerde motorsteunen kon de TIC in de heftruck
van links gezien



van rechts gezien



even een aanloop en kijken of het ook daadwerkelijk past



zoals gebruikelijk met de diesels is het weer martelen om het ding cpl. met bak
op z'n plek te wurmen
teveel achterover laat de pompdistributie tegen de carrosserie vastlopen en teveel
voorover doet het carter vastlopen op de voortrein......
maar met een beetje geduld en een helpende hand aan de heftruck lukt het dan toch



en passen doet het kreng uiteindelijk.....hangt heerlijk soepel op de
vloeistofgedempte 740 motorrubbers.
nu kijken of de voorgefabriceerde intercoolerbuizen passen



de intercooler zelf (verbouwde DAF i.c.)past niet zonder slag of stoot,
het front moet dan maar door midden gesneden om later los terug te plaatsen
ook moet er een gat bij om de ic buizen door te laten



wat er verder niet goed uitkwam;de kachelaansluitpijpjes voor het koelwater
drukken zo goed als tegen het brandstofinspuitpomptandwiel
hiervoor heb ik een verloop gesoldeerd uit wat waterleidingspul



ook moest er een beugel komen voor de pot van de stuurbekrachtiging en de
expansietank van de koelvloeistof
als je het snel zegt stelt het niets voor maar je bent met buigen lassen en spuiten
zo weer een paar uur verder.....



en dan moet er nog een sokkel in de radiateur worden geboord en gesoldeerd
dit om plaats te bieden aan een thermoswitch die straks de koelvinnen moet gaan
aansturen tussen de radiateur en de ic



uiteidelijk kon er dan gestart worden en hij liep op de eerste tik van de startmotor
helaas was de feestvreugde van korte duur;de turbo neemt olie mee aan de uitlaatzijde
van de turbine.........
dat was het laatste, de vakantieweek is al weer om en ik ga nu studeren op een andere
turbo,orgineel volvo; 850,- euro incl.btw
prettig weekend!

2 weken later..........

hallo jongens na een periode van radiostilte kan ik gelukkig melden dat de D24TIC nu goed draait met de nieuwe turbo er op.

de oude turbo;







deze nam zoveel olie mee dat de downpipe na een paar min. al van de olie droop.........

na lang zoeken (en adviezen van onder andere jullie als forumleden) heb ik een andere besteld via marktplaats
groot was de teleurstelling toen deze uiteindelijk toch niet bleek te voldoen aan de verwachtingen.......
maar geen nood de verkoper was zo eerlijk de turbo terug te nemen en gireerde het aankoopbedrag terug!!!
zo kan het dus ook tussen particulieren....ook via deze weg alsnog mijn hartelijke dank en waardering voor je opstelling.

een forumlid bood me zelfs aan een turbo op zicht te sturen en dan later af te rekenen als hij geschikt zou blijken dit vond ik ook een zeer sympathiek aanbod ook jij nogmaals bedankt man!

ik noem expres geen namen omdat een naam ongevraagd lang kan rond blijven zwerven over het net zonder dat de eigenaar van die naam toestemming gaf......

maar nu de foto's van de revisie-turbo die ik van C en E -turbocharchers kocht;





echt heel professionele en geschikte lui daar (zonder daarmee anderen tekort te willen doen trouwens)

de eerste proefrit had ik zoiets van;" is dit alles" maar net als ik aan overschakelen denk komt dan de turbo ineens in en dan veranderd de zaak.
het rijdt echt lekker en het klinkt ook goed zo'n TIC.

dus uiteindelijk kan ik dit "ENGINESWAP-topic" afsluiten met EIND GOED AL GOED

Heudie heu,

Was aan het sneupen onder de kap en zag dat er een leiding los zat. Wie weet wat voor ding dit is of wat ie doet?

Heb een probleem met mijn ruitenwissers, ruitensproeiers en claxon.
Als de auto op contact staat werken alle drie naar behoren, echter als de motor loopt werken ze niet meer.
Nu dacht ik in eerste instantie aan een massa probleem. Heb alle voorkomende masa verbindingen opgeschuurd, echter zonder resultaat. Als ik meet aan bij de ruitenwissermotor (op contact) heb ik 12 volt. Bij lopende motor valt dit terug naar 3/4 volt.
Heeft dit te maken met de spanningsregelaar op de dynamo of moet ik ergens anders zoeken??
Wie weet raad?

Groet Erik

Denk je een simpele volvo te hebben (144 uit '70) zit er toch nog een ingewikkeld stukje techniek in. :-\

Vandaag liet de LPG installatie me in de steek. Ik heb namelijk vandaag de dashboard verlichting in orde gemaakt. Dit is allemaal voor elkaar (lampjes vervangen). Maar ik heb blijkbaar tegen een en ander aan zitten duwen waardoor de auto niet meer start.

Dit komt volgens mij omdat de LPG installatie geen stroom meer krijgt, de leds branden niet meer en ik hoor ook de afsluiters niet klikken. Ook de "choke-knop"voor lpg werkt niet (weet niet hoe dat precies heet en werkt; maar normaal gesproken hoor je dan een afsluiter opengaan en gas door de leidingen gaan).

Helaas was het net donker toen ik hierachter kwam, maar morgen hoop ik het weer in orde te hebben. Liefst zo snel mogelijk. Wie weet waar normaal gesproken de stroom voor de installatie vandaan komt? ???

Voor de duidelijkheid het gaat om een volvo 144 uit 1970