Hallo,

Ik sta op het punt een Volvo 142 2.0DL uit 1971 te kopen.
Kan iemand mij vertellen wat de punten zijn waar ik op moet letten bij dit type?
Bijzonderheden of "zwakke" punten?

Als het kan zsm reactie want ik ga morgen (1-12) al kijken bij de auto.

groet, Edgar

Ik had al even zitten zoeken maar kon zo niks vinden ..

Passen nivomat's van een 92'er 945 ook op een 88'er 740 TIC ?

Ik kan een stel zgan niveaumat ahterdempers krijgen van iemand (dat is nooit verkeerd dus)
die liggen nu nog onder een 945 uit 1992, weet iemand zo of ik die naadloos kan wisselen met datgene
wat er nu nog onder mijn 745 Tic uit 1988 ligt (demper + hulpveer).

Kan ik dat zo omschroeven, of zit hier toch nog ergens een al dan niet oplosbaar verschil in?

Mvg Peter

Beste mede dieselaars,

Ook ik ben een trotse bezitter van een 244D6 uit '81. Nu overweeg ik bij wijze van test project om een 240 diesel blok uit '91 te om te bouwen naar een 2.4DBiTIC en deze in mijn 244 te plaatsen. Mocht het project niet slagen of de motor kapot gaan dan lepel ik gewoon mijn 2.4D met 161 kKm er weer in. Maar goed ik zou graag gebruik willen maken van de kennis aanwezig op dit fora.

Nu zit ik nog met de volgende vragen:

* zit in een volvo 240 hetzelfde blok als in een 244D6 uit '81?(oftwel is het blok door de jaren heen aangepast, motorsteunen, hellingshoekmotor etc.) of heb ik dan een blok uit een 240 nodig van een specifiek jaar.

Mijn ombouwplan is als volgt:
* aanpassen brandstofpomp (padestoel voor turbo erbij)
* 2 kleine turbo's van een volkswagen lupo monteren aan de uitlaatspruitstuken
* karterpan aanpassen voor olieleidingen naar de turbo's
* oliekoeler installeren
* interkoeler installeren

De turbo's worden ingesteld op lage druk om te voorkomen dat de belasting te hoog wordt.
Ik weet dat dit allemaal een beetje kort door de bocht klinkt, maar wat denken jullie ervan?

Groet,
Gert-Jan

Hey,

Heb ik dat, een vriend van een Peugeot afgetrokken en aan een nieuw type 740 estate geholpen. Mooi ding, veel vervangen door vorige eigenaar en slechts 160.000km in 15 jaar. Met 4 traps automaat.

Nu het volgende: na een paar weken begon hij bij koud starten bij stationair lopen extreme toeren te wisselen. Dat wil zeggen van 800 naar 1500 naar 500 naar 1100 naar 700 en ga zo maar door. Naarmate hij warmer word hoe meer het afneemt. Bij warm, 90 graden, stoot hij tijdens het rijden. Bij stilstand houd ik het gaspedaal vast op 2500toeren. Om de 3-4 seconden lijkt het op hij even stikt want dan valt hij 2-300toeren achteruit. Extreem irritant tijdens het rijden.

Tja, systeem is uitgelezen, lambdaunit vervangen terwijl er geen foutmelding was (bedankt Volvo de Beemd!), computer opgestuurd omdat er iets mee zou zijn (ook geen succes) en de stappenmotor was schoongemaakt. Alleen bij het schoonmaken van de stappenmotor is hij lichtelijk beter gaan lopen.

Hij staat nu bij mij en hij wil hem pas terug als hij goed loopt, uiteraard moet dat gisteren gebeurd zijn....

Ik zat te denken aan benzinetoevoer (vervuilde injectoren, filters, leidingen) of aan de automatische choke. Terecht? Ik hoor het graag van jullie!!!! Save my skin please.....

Hallo,

wat ik me al een tijdje afvraag is waarom de tellers van Amerikaanse 240's een maximum van 85 miles per hour hanteren. Dit is slechts ca. 140 km/h.
Kunnen de Amerikaanse Volvo's niet harder? Zijn ze begrensd ofzo?
Of wordt het juist stoer gevonden dat de de wijzer uit de schaal kan lopen?
Wat zou hierbij de overweging zijn geweest?

Het typische is ook dat mijn 240 ook een snelheidsaanduiding in miles heeft; daar loopt de schaal door tot 120 miles per hour (ca 200 km/h).

Ter verduidelijking even 2 plaatjes.

Eerste de Amerikaan (stuur links)
[img=http://img513.imageshack.us/img513/7444/pr1119se7.jpg]
[img=http://img513.imageshack.us/img513/7444/pr1119se7.be0e487f04.jpg]

En dan de mijne (goed kijken naar de teller)
[img=http://img252.imageshack.us/img252/6874/1001448pv7.jpg]


Graag jullie reacties!

Oke...oke...
't Is geen 240 , maar het blok komt wel uit een 240 turbo .

http://www.youtube.com/watch?v=YZjhcIvA4Hc

Voor de liefhebber: gebruikt zwart lederen interieur uit een Super Polar voor € 500 van een Italiaanse verkoper (not me).

Link: http://cgi.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?View...:IT&ih=013

Voor de duidelijkheid, ik ben hier op geen enkele wijze bij betrokken, geef slechts door wat ik op Ebay gezien heb, voor de mogelijk hier wonende liefhebber.

Gezien op marktplaats: "Firma Erich Technical Support uit Oosterhout biedt zich aan voor het repareren van defecte kilometertellers uit Volvo 240/740.
Iemand ervaring met deze mensen?

In haynes wordt gesproken over een ballast resistor. (links in je motorkap, naar de ruitenwissermotor.)

Wat doet dat ding? En vooral, wanneer is zoiets aan vervanging toe?

Ik wilde de volgende foto serie toch delen, ben er zelf namelijk wel trots op.
Na een korte lascursus toch de moed bij elkaar geraapt en zelf aan de dorpels van mijn 240 begonnen.
Na bijna een andere Volvo 240 gekocht te hebben afgelopen augustus/september toch besloten
om het zelf te proberen en deze volvo toch nog enige jaren te blijven rijden.



De rechter dorpel, helaas geen foto van gemaakt, was er heel erg aan toe. Kom je achter als je eenmaal begonnen
bent en eigenlijk alleen een slechte buitenkant verwacht. Helaas was ook de dorpel rond de kriksteun zo slecht
dat alles met één tik los viel.

Afgelopen weekend aan de linker aan de slag gegaan, naar verwachting moest het minder zijn dan de rechterkant.
Gelukkig geen verassingen....
Begonnen aan de achterkant van de dorpel door alles weg te slijpen wat rot was. Had reparatie delen,
dus hoefde niet alles in vorm te krijgen. Alleen zorgen dat het goed past.



Dat ging gelukkig wel redelijk goed. Hoe meer je het doet, hoe beter het eruit gaat zien.
Overal zinkprimer gespoten, zowel binnen als buiten dorpel en later ook nog een flinke tectyl laag eroverheen.



De roestplek bij de instap, die was ook groter dan ik verwacht had.



Ook hier bruut alles wegslijpen en dan een malletje maken om precies alles uit de reparatie dorpel te halen.





Dit koste me toch wel aardig wat uurtjes om alles pas te maken zodat de kopse kanten mooi tegen elkaar aan vielen.



Na lassen alles geschuurd en weer in de zinkprimer gespoten.



Als laatse de gehele instap in de zwarte lak gezet.



Moet nu alleen nog de sierstrips er terug opzetten, heb al nieuwe klemmetjes. Wie weet lukt het me om deze 240
op de weg te houden tot de kleine kerel oud genoeg is.....