Weet iemand toevallig of die cabrio's in nederland legaal zijn? Zo af en toe kom je op internet wel een cabrio tegen, maar ik heb daarbij altijd meer het idee dat het een DIY job is geweest, en dus misschien niet legaal is?

Het (originele) elektrisch schuifdak op/in mijn 240 Polar ('92) deed het al niet toen ik de auto kocht. En da's jammer met deze temperaturen...
Het motortje werkt nog wel. Sterker nog: m'n accu is nu leeg omdat het motortje blijft draaien, de schakelaar lijkt te blijven hangen.

Wat te doen?
1. Berusten in een dicht dak, de zekering zoeken en het motortje zo het zwijgen opleggen?
2. Of het dakje repareren?

In beide gevallen geldt: HOE?
1. Welke zekering moet ik hebben? Heeft dat dan geen consequenties voor andere elektriek? Kan ik de schakelaar niet beter demonteren?
2. Hoe krijg ik dat dakje uberhaupt open nu? En weer dicht...? Moet ik de hele hemel loshalen om bij motortje en/of bekabeling te komen?

Wijze tips, goede suggesties, slimme aanwijzingen, behulpzame handjes: ze zijn erg welkom!

Goede morgen,
Ik moet van mijn 244 uit 1981 met een B23A motor, M46 bak met overdrive, de carterpakking vervangenen en ook de achterste krukaskeerring en doe dan ook gelijk de voorste versnellingssbak-keering (priseas keerring) . Ik kan dit op mijn werk doen, ik werk (durf het bijna niet te zeggen in een Mercedes garage) en heb daar maar een uur of 5 tijd om te sleutelen op zaterdag. Is het iemand bekend of het vervangen van de carterpakking kan zonder de motor uit ter bouwen, met gedemonteerde versnellingsbak op een hefbrug waarop ik dan met een heftruck de motor nog wat kan oplichten? Als dit kan scheelt me dit behoorlijk wat tijd.

Ik heb verder nog last van een dreunend geluid, achterin sterker te horen dan voorin. Het komt in elke versnelling voor rond 2000 toeren, is dus niet snelheidsafhankelijk maar toerenafhankelijk. Volgens mij kan het dus niet van de cardan of de cardanas komen. Zelf denk ik aan motorophangrubbers die hard zijn geworden in de loop der tijd, maar dan is het weer vreemd dat het geluid achter veel harder klinkt dan voor.

Ideeen, tips welkom, alvast bedankt, Jan

hallo,

ik heb tweedehands achterlichten van een '86 er model op de kop getikt voor op mijn 244 van '82 te zetten (die had die origineel de smalle Hella '79-82 achterlichten).
Alles werkt correct, totdat ik mijn lichten aanzet (stadlicht + Koplampen), daarna is de hele volgorde van slag (dan branden de knipperlichten als remlampen, de stadslichten achter als knipperlichten etc...). Hoe kan dit, en weer iemand hier een oplossing voor? Alvast bedankt!!

De nieuwe 86' er achterlichten zijn in zeer goede staat, geen corrosie dus daar kan het niet aan liggen... (hebben printplaten en zijn van merk Cibi'e)


groeten, Vincent.

Van mijn volvo 240 1993 krijg ik de kachel niet meer uit. Alle trekkabels bewegen wel en zitten ook aangesloten. Het wordt wel een beetje heet in de auto op deze manier. Zou de klep in de kachelkraan (heeft hij die) kapot/dol kunnen zijn?

heeft iemand ervaring met het afhangen van deuren, in dit geval een amazon combi.
de deuren zijn eruit, scharnieren eraf, waar het slot invalt ook.
dus mijn vraag: hoe kan ik dit het beste aanpakken, om de deuren zo mooi mogelijk af te hangen.

alvast bedankt.
jeroen

ik heb net alle slangen onder de motorkap losgehad en weer aangesloten (en ook foto's genomen, zodat ik iig weet welke waar zat...)
alleen tot mijn verbazing heb ik twee slangen omgewisseld die aan de idle control valve zitten

(Tenminste, ik denk dat dit een ICV is, uitgaande van deze post.

De onderste aansluiting ging voorheen naar het gasklephuis, en de rechte aansluiting richting inlaatspruitstuk.

Nu zitten deze dus andersom (zie foto) en rijdt de auto opeens een stuk beter ???
Hangt veel beter aan het gas, trekt mooi door, en draait rustig stationair.

Heeft het altijd fout gezeten? en kan het kwaad dat ik de slangen zo laat zitten? of moet het weer andersom?

Btw, het gaat om een '92-er B230F

ik heb sinds kort windows vista op mijn pc
en nu wil ik vadis instaleren maar dit wil niet lukken
met xp werkt hij wel maar op vista krijg ik telkens een foutmelding voordat ik wil instaleren

weet iemand wat het probleem zou kunnen zijn ik ben namelijk niet echt een computer expert

Alsof er een kleine vloek op de auto rust, het volgende:

Onlans is de lpg installatie geheel ingebouwd met de lovato turbo verdamper. Alles schakeld prima. Benzine systeem wordt netjes afgesloten. Motor start direct op gas. Daarmee is het op dit moment ook alles gezegd.

Mijn pa is onlangs naar de gasboer geweest voor de afstelling. Deze kreeg hem gewoonweg niet afgesteld. Meneer wist het niet meer en had al wel meerdere malen LPG bij de B21-et geinstalleerd. Hijzelf dacht aan de venturi. Hij laat dan nu ook een niew gasmengstuk maken met een grotere ring en meerdere gaten. Hiermee wordt het mogelijk opgelost.

Hierbij de vraag, TICCIE!?, of er mogelijk suggesties zijn. In ons geval zit het mengstuk tussen de luchtinlaatpijp na de turbo en het turbo trommeltje (op zijn kant dus). Dit zou veel makkelijker zijn, omdat dan de draadeinden niet verlengt hoeven te worden en het turbo trommeltje onnodig hoog op het inlaatspruitstuk komt te staan.

Nu is mijn vraag of bij LPG de luchtweger standaard helemaal open moet staan (met een plunjer zoals eerder op dit forum beschreven), of dat deze door de vraag en dus aanzuiging vanzelf de juiste stand aanneemt!?

Vandaag na 2 maanden stilstand in de garage de 244 weer eens gestart. Starten, lopen en prima rijden, zoals het hoort. Maar.... de lampjes in de klokkenunit van de accu (laadstroom), de handrem en de "brake failure" blijven tijdens het rijden (zwak) branden. Ding rijdt en remt normaal en staat niet op de handrem... Wanneer ik 'm echt op de handrem zet gaat het betreffende lampje feller branden.
Wat zou dit kunnen zijn ?