Daar ik er hier in het forum niet uit raak wat betreft het inslijten van de kleppen bij het gebruik van lpg heb ik mijn vraag rechtstreeks gesteld aan de volvo fabriek te Gent. Uit het antwoord blijkt dat het allemaal wel meevalt en dat de meesten hier zich teveel zorgen maken. Ziehier het antwoord dat ik kreeg op mijn vraag.

Ik heb uw e-mail die u naar de fabriek te Gent heeft gestuurd aandachtig gelezen.

Een Volvo 240 DL van 1986 heeft normaal gezien een aluminium cilinderkop wat maakt dat de klepppen gehard zijn.
De LPG zal dus de kleppen in normale omstandigheden niet vroegtijdig doen afslijten.
Doch blijft het altijd aan te raden de wagen correct en goed te onderhouden en tijdig de kleppen en andere onderdelen die in contact komen met de lpg-brandstof te controleren.

Voor meer informatie over lpg-installatie in Vovlo's kan u best contact opnemen met de heer Rutten van garage Rutten. 011 / 60.41.70

Met vriendelijke groeten.

Jan Peeters
Customer Care Co-ordinator

CUSTOMER SUPPORT
Avenue du Hunderenveldlaan 10
1082 Brussels
Belgium

Telephone +32-2-4827289
Fax +32-2-4653892
jpeeter6@volvocars.com
http://www.volvocars.be

Volvo. for life

Ik kwam op het net de volgende lampen tegen: Osram Nightbreaker

Spectaculair meer licht met Osram Night Breaker

Veel ge-googled en eigenlijk alleen maar positieve ervaringen (Geen xenon, wel 90% meer licht. Tenminste is de belofte)

Ik denk: hebbe! en via Ebay een setje aangeschaft in de UK (beste prijs) (ik was €20 incl. verzenden).
(gekgenoeg zijn/waren ze in Nl niet nauwelijks te vinden....)

De auto 's-avonds op een donker stuk weg gezet met de oude pitten er in (Halfluts/Aldi) en een foto genomen, ff terug naar huis, pitten verwisseld en auto op dezelfde plek gezet en weer een foto genomen (jammergenoeg niet met grootlicht)

Oordeel zelf en zoek de 90% meer licht!

Het licht is wel mooier (witter) en het grootlicht is allesjeezus fel , maar ik had verwacht 2x zo veel tezien :-[

VOOR



NA

Zo, nu is de winterpauze weer achter de rug.. Ik heb de hele winter niets aan de auto's gedaan, op noodzakelijk onderhoud na dan. Maar nu ga ik er weer met volle kracht tegenaan!

Ik heb namelijk een nieuwe motor gekocht voor de 265 omdat de huidige motor toch een beetje moe lijkt te zijn. Ik ging dus op zoek naar een beter exemplaar.. En ik kwam bijna meteen wat tegen! Een B28E uit een ambulanse, de motor zou nog net geen 70000 km oud en in goede staat zijn. Ik kocht hem meteen en een paar dagen later stond de motor in de garage.
De ambulanse was uit 1984 dus ik vond 70000 km wel erg weinig voor zo'n oude motor, en hoopte dus de auto een keer een gloednieuwe motor had gekregen. En dat bleek inderdaad te kloppen! Ik weet niet of Volvo in Nederland dit ook gedaan heeft, maar hier zijn er door Volvo B28E ruilmotoren geleverd, ik gok dat deze voornamelijk voor ambulanses en politieauto's bedoeld waren. Deze motoren hebben de betere "wiparmen" (rocker arms) van de B280 en de kleppendeksels zijn daar voor aangepast. Ze zijn te herkennen door een plaatje waar op staat dat de deksels zijn aangepast.

Laat ik maar eens met de foto's beginnen

Hier is dus dat plaatje. De tekst luidt "Note, casing re-worked, new rockerarms".


De motor was wel erg vies, dus ik spoelde hem eerst even af.. Ja zo zag hij er dus uit!


De motor zag er dus niet uit, beter gezegd. Iets wat er zo uit ziet wil ik niet in m'n 265 stoppen. Dus hij moest opgeknapt worden! Ik haal hem niet helemaal uit elkaar, de koppen blijven op het blok zitten, maar alles wat aan de buitenkant zit gaat er af.

Begonnen met uit elkaar halen.


Alle vloeistoffen er uit (hij zat nog netjes vol met olie en koelvloeistof), en op z'n kop gehangen zodat alle prut ook van de motor af loopt ipv dat het een nieuw gat op zoekt om in te gaan zitten


Nu begint het ergens op te lijken. Er zat een dikke laag prut op de hele motor, en alle gaten zaten helemaal vol!





Alles wat van ijzer is is ook roestig, o.a het olieding, hoe dat nu weer heet


Toen hij van buiten eindelijk een beetje schoon begon te worden was ik wel erg nieuwschierig hoe het er uit zag onder de kleppendeksels. Ik verwachtte eerlijk gezegd niet veel goeds.... Maar daar stond me een bijzonder prettige verassing te wachten
Het ziet er uit als nieuw!


En een aangepast kleppendeksel



Vandaag begon ik met schuren, met een beetje mazzel kan ik begin volgende week lakken.




Het olieding heb ik gezandstraalt en gelijk gelakt. Met Hammerite zodat het hopelijk een tijdje blijft zitten


En al laatste haalde ik de "voorkap" er ook af Sorry, ik heb geen flauw idee hoe dat ding heet, mijn kennis van de Nederlandse vaktermen is nogal gebrekkig.. M'n Nederlands wordt er sowieso niet beter op Maargoed, foto!


Wordt vervolgd!

ja we kunnen niet achterblijven natuurlijk...JP een Hyve, iedereen een hyve..dus waarom ook niet!

Kom en schrijf je NU in op de VOLVOLVO-HYVE!

Hallo LPG rijders

B21E op lpg en backfire probleem

Hoe kun je het voorkomen:

Zorg dat de onsteking goed staat.
En er geen valse lucht lekt in het systeem, check zeker de onderdrukslang rembekrachtiger, de injectoren en inlaatspruitstuk pakking aan de onderzijde.
Met een spuitbusje remmenreiniger kun je, bij een draaiende motor, de luchtlekkages opsporen.
Mocht er onverhoopt toch nog backfire optreden dan kan dit een hulpstuk zijn om de druk voor de luchtmassameter en het luchtfilterhuis kwijt te raken.

Men neme een Messing veerbelaste terugslagklep, type 103, 2x binnendraad, 3/4"



Een Messing dubbele verloopnippel, 2x buitendraad, 3/8" x ¼"
en Messing dubbele verloopnippel, 2x buitendraad, ¾" x 3/8"
en Messing sok, 2x binnendraad, 3/8"

En draai dit in het inlaatspruitstuk, met de pijl op de terugslagklep naar buiten :

[img width=450 height=600]http://www.kayauke.nl/240/volvo/LPG-244/lpgpics/bf002.jpg[/img]

Zelf heb ik hem geplaatst in het tapgat, voor de achterste aansluitnippel [ bij de oliepijlstok] Deze was bij mijn GLE afgestopt.

Tot nu toe maar een keer een lichte backfire gehad, maar geen schade meer, het luchtfilter zat nog op zijn plek.

Misschien hebben de LPG rijders hier wat aan.

groet Kay-Auke

Iedereen hier zal het vast wel kennen (740 en nieuwer rijders uitgezonderd ); een roestplekje hier en daar op de volvo.

Ik ben wel benieuw wat nu de beste manier is om roestplekjes aan te pakken.

Ik deed het tot nu toe zo:

Ik elke keer als ik een bobeltje roest zag of een ontbrekend stukje lak, krabbelde ik dat open en smeerde er FERTAN op.
Dit spul zorgt ervoor dat er een ander soort oxidatie ontstaat, die niet meer verder roest. De bruine roestplek of blank ijzer wordt dan zwart. Het is heel dun en trekt goed in de kiertjes en proriën.
Dit werkte altijd goed, de plekjes zijn niet verder geroest in de tussen tijd. Het dure ienie mienie potje fertan is intussen op, dus ik heb een nieuw potje gehaald. Dit keer een ander merk: NOVEROX. Dit potje is veel groter en de prijs is lager. Ik merkte alleen dat het spul veel dikker is, lastig uit te smeren. Hoe het spul houdt en hoe het reageert moet ik nog ook even afwachten.

Maar met zon gespikkelde beer wil je niet blijven rijden. De zomer breekt aan dus het wordt tijd om dit aan te pakken en weer van een laagje glimmende lak te voorzien.

Nu gebruikte ik zelf altijd ijzermenie op roestplekken, helaas is dat tegenwoordig een stuk milieuvriendelijker en waarschijnlijk daardoor minder roestwerend. Alternatieven zijn zinkspray, gewone primer, of gewoon over je zwart geblakerde ijzer lakken. Dat laatste lijkt me niet echt een goede oplossing
Menie heeft als voordeel dat het redelijk snel droogt, maar wel vrij lang "zacht" blijft. Omdat je het met de kwast aanbrengt kun je er ook kleine putjes met opvullen als je een beetje handig met de kwast omgaat. Ik heb er nog nooit gezien, maar ik hoorde dat menie in de bovenliggende laklaag kan "doordrukken", je houdt op die plek dan een donkere plek.

Met zinkspray heb ik geen ervaring. Lijkt me wel makkelijk om aan te brengen maar je kan er minder secuur kleine plekjes mee doen lijkt me.

Ook de bodem van de auto wil wel eens wat roest vertonen. Wat is hier de beste aanpak.
De meeste auto's (de mijne in iedere geval) hebben een laag tectiel. Beschermd goed, maar als het uitdroogt/hard wordt werkt het niet zo best meer volgens mij. Op boten smeren ze altijd dikke koolteer (onderwater gedeelte), dit leek me ook wel wat voor op de bodem/wielkasten, maar hier is tegenwoordig ook lastig aan te komen.

Kortom wie heeft er goede tips/ walktrough :-* voor roestklussen. Dus welke roestomvormer is goed, welke grondlaag en indien nodig hoe plamuren en waarmee (polyester). En wat is het beste spul voor holtes, kokers, bodem etc etc.

Er zat een (APK) gasmeting bij mijn auto die ik onlangs heb gekcht. Deze cijfers zeggen mij totaal niets.
Niet dat ik het idee heb dat er iets niet in orde is, maar wat zeggen deze cijfers over mijn motor of de afstelling hiervan?!

Benzine
Stationair 2500
CO % 0.00 0.06
HC ppm 17 17
CO2 % 11.80 14.00
O2 % 4.45 1.13
Lambda 1.23 1.05


LPG
Stationair 2500
CO % 0.48 0.49
HC ppm 85 68
CO2 % 10.40 12.20
O2 % 4.17 1.46
Lambda 1.22 1.05

Zo, ik kijk al een tijdje rond hier en moet me maar eens voorstellen
Naam: Philip
Leeftijd: 19

Zoals te lezen valt heb ik een 760 ;D uit 1982. Met een V6 :o
Leuke eraan is dat er een M46 aan vast zit, wat je vrij zelden ziet.

Voor deze zomer staat er (als alles volgens plan gaat) een grote ombouw op het programma:
De V6 gaat eruit en maakt plaats voor een B204GT blok (zonder kat. ;D)
Verder heb ik al andere veerpoten, om geventileerde schijven te kunnen monteren.
Staalomvlochten remslangen zijn ook al binnen alsmede 4 nieuwe scHijven rondom met mooie groeven er in!!

Ik zal nog proberen wat foto's te plaatsen, maar moet nu weer verder...

Gegroet,

Philip

Zaterdag a.s. ga ik bij Hooftman mijn automaatbakolie verversen. Ik wil er zoveel mogelijk oude olie uit hebben, dat heet flushen heb ik begrepen :-)
Nou wil ik zo te werk gaan (op aanraden van een vriend):
Eerst 2 liter oude olie aftappen bij de bak en twee liter nieuwe olie bijvullen via de pijlstokopening (slang, trechter?). Dan even de motor starten en de pook door alle versnellingen laten gaan. Vervolgens weer twee liter aftappen en bijvullen, motor aan, door alle versnellingen, etc, Dit doe ik in totaal vier keer. Daarna laat ik de bak helemaal leeglopen en vul hem bij met dezelfde hoeveelheid als eruit kwam.
Is dit een geschikte manier, denken jullie? Ik verspil wel 8 liter, dat wel...

Ik ben i.v.m. de nog geldende garantie een lijstje met punten aan het samenstellen. Op zich zijn er weinig storingen. Maar heb nog wel een vraagje.
De achterruitenwisser gaat niet vanzelf terug naar zijn rustpositie als ik deze 'halverwege' uitschakel. Is dit normaal bij een 240 Estate van 1992? Of is dit een 'storing'?