Wie kan mij vertellen - liefst met een plaatje erbij - welk deel van de koplampen ik moet afplakken om de tegenliggers in Groot-Brittannië niet te verblinden?

Alvast bedankt!

Hallo forumleden mijn vriendin en ik zijn gek van volvo's zij van de 940 en ik meer van de 850 maar is het verstandig om een oudere volvo te kopen? Wij willen graag een degelijke auto die best ouder mag zijn maar daarin schuilt ook het gevaar van veel onderhoud. Ik ben niet technisch opgeleid maar wil me best verdiepen in de basis zaken. De vraag is eigenlijk is het verstandig een 850 of een 940 of wellicht een 240 via bijvoorbeeld dit forum te kopen met bij 280.000 of 300.000km op de teller. Ik zie overal volvo's met 500.000 of meer op de teller dus bij 300.000km lijkt me de auto nog niet afgeschreven. Of kan ik beter gaan kijken naar een 850 met weinig kms als benzine en deze laten ombouwen tot een g3?

Graag advies want ik zal voor de 2e keer vader worden en dan kan mijn huidige corolla sedan (of de 1.0 swift van mijn vriendin) echt niet meer..

Groeten Tom

Van tijd tot tijd passeerd op dit kleurrijke forum een topic waarin de afwijking van de snelheidsmeter / kilometerteller aan de orde komt.
De afwijking kan diverse oorzaken hebben maar ik heb nu een apparaatje dat de afwijking van je ELEKTRONISCHE teller kan corrigeren.

op de volgende site vind je er info over onder de naam speedohealer;

http://www.healtech-electronics.com/

het is een site die vooral op motorfietsen is gericht maar als je aandachtig leest is er ook hoop voor auto's......

ik heb de stoute schoenen aangetrokken en heb een 2-draads kit besteld.
de volvo heeft nl. een 2-draads sensor die inductief werkt, zij passen dan de V3.0 zo aan dat deze hiervoor geschikt is .(custom)

het principe berust erop dat het apparaatje de inkomende frequentie telt en dan een uitgaande frequentie genereerd die gecorrigeerd is met het door jezelf ingestelde percentage.
wijkt je teller 12% af dan geef je dat in inclusief of het plus of min 12% moet wezen en de speedohealer doet de rest.

bovendien kan je in de testmodus de lineariteit van je teller controleren ( dus niet corrigeren ) het apparaatje zend dan namelijk een frequentie uit dat steeds verdubbeld.
als je teller dan 20 aangeeft moet de volgende waarde 40 zijn dan 80 dan 160 enz.
indien je dus afleest 20, 38, 76, 150, is de teller zelf niet helemaal lineair maar dan weet je in ieder geval wel hoe groot de afwijking is.

het kastje ziet er zo uit;







het wordt geleverd met draadboom die lang zat is en heel simpel installeerd
als je goed kijkt zie je ook nog een heel klein drukknopje zitten die ook nog een leuke functie heeft:
als je er op drukt wordt je hoogst gemeten snelheid op je klok getoond, als je langer dan 2sec. drukt is hij weer gereset.

je kunt het kastje keer op keer her-programmeren als je weer eens een andere achteras versn. bak of banden hebt gemonteerd.

ik heb er 91,- euro voor betaald en dat is incl. verzending via luchtpost uit Hongarije.

inmiddels heb ik er 1000KM naar volle tevredenheid mee gereden en van tijd tot tijd vergeleken met bijv. tomtom of km's geteld.

Het bedrijf kwam mij professioneel over en ik kreeg steeds snel en correct antwoord van Norbert.

Misschien is 91,- een hoop geld maar ik heb zelf een weekend zitten solderen met een calibreergedeelte van een vrachtwagen-tachograaf zonder resultaat dat bruikbaar was (kreeg onvoldoende regelgebied in de plus)

ik hoop dat jullie er wat aan hebben.

Ken je dat , je komt ergens aangereden en je laat je blik over een groepje auto's dwalen en ziet ineens een 200 staan......


Ik had dus zo'n moment toen we s'morgens de camping op kwamen rijden en links de parkeerplaats passeerden.
De volgende foto's geven een indruk van wat er gemiddeld op de camping-parkeerplaats stond.
Hoeveel verschillende 200's zie jij staan?
(onder de goede inzenders wordt het adres van de camping verloot.)
















En ja, je ziet het goed, de eigenaars van de camping reden zelf ook een 240 (nog wel een diesel!!!)



Speciaal de rode 240 is een plaatje, de eigenaar had hem bij Nordicar weg en de auto heeft nog geen ton gelopen.
Zweedse eerste eigenaar,orginele ardic standkachel en volledige afgestempelde historie!
Als er behalve mijn 200 verder geen enkele 200 had gestaan had dat niet uitgemaakt natuurlijk maar ik vond het wel grappig
om dit even vast te leggen en op het forum te slingeren.



t'spul staat klaar voor de terugreis (waar ons nog een klapband wacht maar daarover in het aanhanger-topic meer)

naar aanleiding van het topic van Daan even apart mijn ervaringen.

ik heb een B21ET uit Frankrijk opgehaald.
motortje loopt prima op benzine.
beurtje gegeven, olie, filters, kleppen gesteld en nwe radiateur.

na de APK voorzien van een gasinstallatie.
HPO wilde alleen inbouwen ZONDER garantie ivm de aanwezigheid van een turbo met als gevolg de extra grote kans op backfire.
DMI in Groningen wilde zelfs helemaal niet inbouwen. quote: " "een turbo? nee meneer, dat is niet mogelijk op LPG"...

een maat van me heeft bij een Volvogarage gewerkt en besloot na bellen met zijn oude baas dat hij het wel aandurfde.
via internet een Necam mengstuk gevonden; dat schijnt een must te zijn voor de B21ET
en de verdamper is een hogedruksverdamper van het merk IMPCO.
de rest van de installatie is uiteraard standaard en niet interessant.

naar horen zeggen van de inbouwer liep ie na afstellen goed.
hij heeft 'm met een viergasmeter conform co norm afgesteld
so far so good

twee weken later was de maat op vakantie en stond ik trots en vol goede moed bij de RDW voor gas op kenteken
de eerste reactie van de ambtenaar was: "hé, een turbo? dat kan toch niet op LPG?" déja vu
bleek hij bij een volvo garage gewerkt te hebben. hij was sceptisch maar ook geïnteresseerd.
alles in orde, m.u.v. de co waarde 10 x te hoog!! >

heb een rondje gereden langs garages met een viergasmeting mar niemand kon of durfde de turbo (oeh wat eng )
te verstellen; dus afgekeurd! :-\ :-\
zodra de maat weer terug is mag hij het probleem oplossen.

omdat de kilometerteller kapot is kan ik niet precies het verbruik meten maar ik gok 1 op 6
dat is natuurlijk nog niet goed, dat moet naar de 1 op 7,5 te krijgen zijn...

maar, even afsluiten met goed nieuws; de auto rijdt als de brandweer
regelmatig, hard, accelereren als een tiet en prima voor elkaar
dus ik heb hoop op de toekomst.

grts, Hugo

Ik heb van de week mijn Corona's na 2 jaar onder de Volvo 240 gegooid. Laten uitlijnen en balanceren bij Kwik-Fit. Bleek dat de velgen krom waren. Uitlijnen bracht niet het gewenste resultaat; de auto bleef wat na rechts trekken. Ben teruggeweest, band andersom erop gelegd. Nu trekt de auto iets naar links. Volgens Kwik-Fit lgt het aan de banden. Dat wil ik wel geloven, maar echt hoog heb ik de analyses van de Kwik-Fit monteurs niet zitten.

Dus nu s mijn vraag: wie weet er een specialist te zitten die het onderstaande als geheel kan uitvoeren:

1. Velgen richten
2. Velgen stralen en poedercoaten
3. Vier nieuwe banden + balanceren
4. Uitlijnen (zowel camber als sporing)

Ik wil er best een stuk voor rijden. Het belangrijkste is dat de auto gewoon goed stuurt.

Wie weet of, en hoe je een 960 met multilink van 1995 kunt ophogen?

Onze trouwe 240 Gl (model 1987, B230KH met automaat, 240.000 km) laat ons een beetje in de steek. Stationair een onregelmatig toerental, afslaan en tijdens het rijden voel je af en toe of er een probleem is met de aanvoer van de brandstof. Nu heb ik het vermoeden dat de carburateur het probleem is, kom er echter niet uit wat voor type ik nu heb: een Pierburg 2b7 of een Solex Cisac.

Kan iemand mij uitsluitsel geven? en... is het sleutelen (lees revisie setje) makkelijk zelf te doen?
Een andere optie is een vervangend exemplaar inclusief een ander inlaatspruitstuk..., maar hoe gaat dat dan met de EGR. puls-air? Of gewoon afdoppen?

Kortom wie heeft er meer info?

Ik heb een setje meters (oliedruk en volt) van de 400-serie, die ik in mijn 240 wil bouwen. Bij de oliedrukmeter heb ik een sensor en een kort aansluitingskabeltje. Nu is mijn vraag welk kabeltje ik nog nodig heb en hoe ik de meters aansluit. Hoe sluit ik bijvoorbeeld de sensor aan op het motorblok?

Hier wat pics ter verduidelijking.


Hier de drie onderdelen die ik heb.





De achterkant van de meters hebben in het midden dezelfde aansluiting (vier polig) zo lijkt het.



De aansluiting van de sensor op het motorblok. Hoe doe ik dat?

Het leek me leuk om een M46 zo om te bouwen dat-ie onder mijn 144 past, zonder al teveel werk/kosten.
De M46 kwam mee met een M40, een oudje, gietdatum 1977, dus met km teller aansluiting en zelfs nog een kleine flens. Overdrive is een J type.

Ik wilde wel de originele lange pook houden, ik dacht dat ik de lange pook aan het M46 deksel zou kunnen lassen. Maar het mechanisme in de bak is te specifiek voor de bak (zo zit bij de M46 het achteruittandwiel linksonderin en bij de M40 rechtsonderin). Dus moet de 240 pook omgelegd. Op de Tinustechniek site staan allerlei foto's van Frankenstein-achtige beugels en haken om een M47 schuin onder een Amazon te hangen, ik kon er maar niet achter komen hoe dat zou gaan werken. Dus dan kan je het net zo goed zelf even namaken:


[img width=450 height=600]http://img300.imageshack.us/img300/2271/klbak017xz7.jpg[/img]

En het werkt, je kan de pook 180 graden omdraaien en nog steeds alle versnellingen vinden, op dezelfde plek! Alleen is de achteruitbeveiliging verdwenen, en de weg die de pook af moet leggen is nogal lang.
Binnenkort eens kijken of de hoogte, lengte en breedte gaat passen (denk het wel), en dan nog wat subtiliteiten aanpassen om het geheel wat strakker te laten schakelen.

Mwaah. Dat wordt wild schakelen. De M40 pook beschrijft een boog van 18 graden, de M46 pook heeft 36 graden nodig. Gelukkig heb ik lange armen.