De kogel is door de kerk: ik ga op zoek naar een belastingsvrije Volvo!

Degene die weten hoeveel moeite en energie ik gespendeerd heb aan het zoeken naar een geschikte 240, om die vervolgens met evenveel moeite en energie in België te importeren, stellen zich hier misschien een paar vragen. (zie deze topic)

Welnu, ondertussen is de thuissituatie gewijzigd: ik ben gaan samenwonen met mijn partner, waardoor we ineens twéé auto's voor de deur kregen. Toch een beetje te veel van het goede en wegdoen van de andere auto (Seat arosa) was de minst goede optie. Die is namelijk zowat gloednieuw en bovendien economisch een stuk interessanter waardoor ik dat bij mijn partner niet zo goed verkocht kreeg : Dankzij die kleine en zuinige nieuwe auto werd het oldtimer-rijden bovendien voor mij al een stuk interessanter dan daarvoor: een auto voor het woon-werk en een oldtimer voor de leuk. Bovendien zijn we nu een overdekte garage rijker, wat het al helemaal aantrekkelijk maakte!

Het was even zoeken naar wat ik precies wou. In eerste instantie ben ik al van kindsaf-aan verknocht aan de baksteenvormen van de 245, dus dat betekende zoeken naar eentje uit de late jaren '70. Daarentegen vond ik de klassieke look van bijvoorbeeld de Amazon ook heel erg aantrekkelijk. Stiekem was ik echter ondertussen helemaal gewend geraakt aan het comfort van het rijden in de 240. Dat inruilen zou toch met weemoed zijn.

Nu, om een lang verhaal kort te maken: ik meen dat ik in de 164 een heel mooi en tegelijk apart compromis heb gevonden!
De Volvo 164 heeft (vooral) vanaf 1973 heel wat gelijkenissen met de 100- en de 200-serie. Vanaf 1973 is het interieur (dash en stuur) quasi identiek aan de vroege 240/late 140. Stuurbekrachtiging is dan bovendien al enkele jaren standaard geworden. Een klassieke look vooraan en baksteenvormen elders, ideaal 8)

Dus.. zoeken maar naar een Volvo 164. De vereisten zijn echter:
- handbak
- uit 1973, 1974 of 1975
- géén restauratie-object of te veel werk (leek zijnde), toch zeker voor wat betreft de carrosserie
- geen buitensporige gedragen, gezien het eerder beperkte budget

Dat betekent ook dat de huidige 240 op termijn in de verkoop zal gaan. 't Doet pijn, dat wel :'(

beste mensen,

ik ben net terug van vakantie, de spaanse grens lekker surfen, en de amazon combi heeft het goed gedaan. wel warm in de auto (verwarming aan om motor te koelen, daar moet nog aan gewerkt worden).
het enige probleem op het moment is de afstelling. ik heb nog nooit een b20 blok gehoord zoals het moet dus kan niet vergelijken met hoe die van mij loopt, maar ik weet dat het beter kan. op het moment is de pakking naar de uitlaat stuk dus even weinig vermogen.
maar mijn vraag is hoe de afstelling van een blok aan te pakken. ben nog niet erg technisch op dit vlak, maar wil het wel worden. heeft iemand tips? of zeggen jullie kijk of je iemand met ervaring kunt vinden en dan samen aan de slag?

alvast bedankt

groeten jeroen

Een tijdje geleden was ik iets te enthousiast toen ik de gloeilamp van één van de koplamp verving. Bij het monteren duwde ik wat te hard, waardoor één van de witte plastic pennetjes die de reflector aan de binnenkant van de behuizing vasthoudt, afbrak. Plastic bleek ook helemaal verstorven. Nu was ik van plan om bij de dealer gewoon zo'n nieuw pennetje (of gelijk allemaal) te halen, maar daarvoor heb ik het onderdeelnummer nodig :-\

Ik kan de koplamp niet zelf demonteren, want één van de bouten draait zot, dus dat moet door de garage. Maar ik kan dus geen voorbeeld laten zien aan de dealer, of hier op 't forum. Ik vind er ook nergens een afbeelding van. Weet iemand wàt ik bedoel en kan die mij het onderdeelnummer bezorgen? Volvo200liefhebber zal waarschijnlijk ook wel weten wat ik bedoel, want heb 't hem toen laten zien.

Muchos bedanktos!

Ik wil mijn klokkenwinkel(instrumentenpaneel 244GL 1979) verwijderen, maar krijg het er met geen mogelijkheid uit...
Eerst heb ik het afdekklepje van m'n stuurkolom verwijderd waardoor er 2 schroeven zichtbaar worden.
Deze heb ik verwijderd en er zit nu speling in het geheel, maar kan het hoogstends 1cm heen en weer halen.
Wat doe ik verkeerd!?
Ik lees verhalen over klepjes aan de linker en rechter kant, maar dat heb ik niet...?

Help!

Hallo,

Ik ben in het bezit van een fraaie 244 uit 76, echter zit er qua kleur "foute" blauwe Pullman bekleding in. Ik kan nu voor weinig een paar stoelen en een bank van een 740 op de kop tikken, maar past dit maar zo? Ik heb er ooit eens wat over gelezen, wie kan mij verder helpen?

BVD

Arno Borgonjen

Hey,

Het raamrubber van de voorruit van mn 244 is op 3 plekken kapot. Daarmee bedoel ik, dat er echt stukken uit zijn. Nu is het nog afgeplakt, maar dat gaat toch écht een keer roesten vrees ik!
Dus, ik ga naar Carglass.... kost me dat 305,- ... zonder (!!) de rubber. De ruit is ansich nog wel goed, maarja ik ken geen bedrijf die alleen die rubber voor me wilt vervangen. Dan heb je nog dat probleem dat er zo'n sierlijst op zit, wat volgens mij een enorm geklooi is om er weer op te krijgen ?

Weet iemand misschien iemand/bedrijf die dat doet ?

Na 2 jaar heb ik weer mijn good old witte 740 Turbo terug.

Begin 2006 kocht ik een redelijke Volvo 740 Turbo 2.0 Estate met de nodige optische fouten en wat achterstallig onderhoud.
Eerst heb ik toen de koets aangepakt:motorkap,2 deuren en de achterklep vervangen,in de deal zat ook een 740 Diesel estate met een kapot blok voor de sloop,daarna heb ik hem technisch weer in orde gemaakt.
Een half jaar later heb ik hem verkocht ivm werk/ruimte/tijd.......

De auto is nu terug in mijn bezit gekomen met een kapotte kabelboom,het is dus weer een rollend project geworden.
Voorlopig heb ik hem opgeslagen en heb ik al reserve delen voor oa de Motronic verzameld,met dank aan jelmar ;D

Ik vond nog een foto van de Turbo in betere tijden,op vakantie in Italië






de auto had ik al behoorlijk opgeleukd met de volgende zaken:
16" Hydra velgen
dikke armsteun met bekerhouders
hondenrek
nieuwe mistlampen
bagagemat
kunstof vloermatten
snowcap
Nieuwere halfleren voorstoelen uit een 940 met vaste hoofdsteunkussens
Het dak is een jaar geleden overgespoten ivm roest rondom het schuifdak(meteen gerepareerd)
Vorig jaar is er een gereviseerde cilinderkop gemonteerd.

Oftewel het is verder nog een erg mooie auto met in mijn ogen de fraaiste neus;-)
In mijn ogen is het al een klassieker en het valt mij op dat de 740's oude model toch wel zeldzaam worden op de weg.

Ik heb plannen om de auto te gaan tunen. Hoe dat weet ik nog niet en daar ga ik de komende tijd eens onderzoek naar doen.
Een mogelijkheid is een Megasquirt 2 motormanagement in te bouwen(een kennis is dat nu ook aan het bij een 744 Turbo met hetzelfde blok,een B200ET, in combinatie met een andere Turbo.
Mijn doel is om dan ongeveer 250 pk uit het blok te laten komen.
Een andere oplossing is een B230FK blok tunen,dus compleet met LH 2.4 en een grotere Turbo en een M90 versnellingsbak uit een 940 LPT te nemen als ik een geschikte sloper tegenkom.
Iemand nog suggesties :

Maar voorlopig gebeurd er niets met de auto en staat hij samen met een prachtige 745 GLE USA-uitvoering(petrolgreen metallic met beige leer) van een maat gestald in een boerenschuur. Nu op mijn gemak eens kijken hoe ik dit beest weer op ga bouwen en dan van de winter lekker sleutelen. Ik heb net een belastingvrije 244 gerestaureerd dus ga daar lekker mee rijden,heeft ook nog een paar kleine klusjes nodig om perfect te krijgen.

Na ong. 3500 km begint de auto moeilijker te starten (aanslaan).
In het begin startte de auto al na amper een omwenteling.
Maar dit wordt nu langzaam slechter, als de motor koud is.
Als de motor warm is , en heeft +/- 15 min. stilgestaan, dan duurt het starten langer,
en als ie aanpakt dan loopt ie onregelmatig en ruikt naar benzine.

Trouwens, met caravan naar Tsjechië gem.verbruik 1 op7,4 (best wel goed vind ik) :
Ik heb ook met de eerste tankbeurt een flesje injector-cleaner van WYNN'S gebruikt.

starttopic van dit project.

Het kan. Wel een spanzaag en klein bijltje meenemen......


[img width=800 height=599]http://i180.photobucket.com/albums/x229/Dutch-John/Woodgas/IMG_0966-1.jpg[/img]


[img width=800 height=600]http://i180.photobucket.com/albums/x229/Dutch-John/Woodgas/IMG_0978.jpg[/img]




En eerst een klein jaartje knutselen.......

Ik heb de laatste tijd het volgende probleem met mijn B21A op LPG: Stationair loopt de motor mooi rond, maar als ik een beetje meer gas geef begint ie te pruttelen, daarna nog een beetje meer gas bij en het pruttelen houdt weer op.

Hij pruttelt dus bij een bepaalde stand van de gasklep, bij meer en bij minder gas merk je het niet zo erg.
Ik dacht dat het aan de afstelling van het brandstofmengsel lag. Daar heb ik wat aan gesteld en ik merk dat als ik de stationairschoef (op de verdamper van het LPG dus) een halve slag uitdraai, dat dan het gepruttel pas begint bij een verder geopende stand van de gasklep. Het effect is dan ook iets minder.

Draaien aan de hoge-toerenstelschoef (in de gasleiding) heeft geen uitwerking op het gepruttel.

Dit is met name vervelend bij het optrekken, want dan resulteert het in bokken en een onconfortabele rit.

Heeft iemand een idee waar dit aan ligt en hoe ik het kan verhelpen?