Hoi allemaal,

Ik weet dat iemand eerder heeft gevraagt naar de juiste banden. Op mijn volvo heb ik nu michelin 185 R14 91 T van de MX serie. Helaas zijn deze banden niet meer te krijgen. Het profiel is nog wel goed, maar in de wangen zitten verdrogingsscheurtjes.

Ik weet dat vredestein nog wel deze maat levert, maar door eerdere ervaring heb ik mijn bedenkingen. Ook andere velgen zijn niet aan de orde, ik vind het wel wat hebben om orginele kale stalen velgen (met sierdop) te hebben.

Nu zie ik wel een aantal merken zoals Maxxim, Hankook, Toyo en Semperit. Deze bonden komen ook met redelijke beoordeling uit de testen.

Heb jij misschien ervaring met bovengenoemde merken op je 245 ?
Laat het even weten.

Groet,
Henk-Jan

Eerst maar even voorstellen: Mijn naam is Martin, kom uit Dordrecht (alweer 1...?) en sinds zo'n 3,5 jaar eigenaar van een 245GL uit '88. Dat ik zo lang gewacht heb met aanmelden bij dit forum, komt simpelweg omdat ik pas sinds kort van jullie bestaan afweet. Shame on me.....
Omdat ik vanwege "hobby"-werkzaamheden regelmatig een errug volle auto heb, was de aanschaf van deze Volvo uiteindelijk niet te vermijden. De vorige was een Peugeot 405 Break, die ik, na jaarlijks zo'n €350,- aftikken om hem door de APK te krijgen, gewoon naar de sloop heb gebracht. ("Wat mankeert er aan die auto?" "Ik ben sneller klaar als je me vraagt wat er NIET aan mankeert.....") Absoluut onbetrouwbaar.

Helaas geen pic's van na de aanschaf. Ga er maar van uit dat hij volledig standaard was (behalve de Kwik Flut-uitlaat). Omdat ik zo langzamerhand weet dat er toch redelijk wat mensen hier hun Volvootje origineel houden, zal de aanblik onderaan deze post voor hun als vloeken overkomen, maar ik heb daar eerlijk gezegd iets minder mee.
Wat is er ondertussen aan verbouwd:

- Na een schoonmaakbeurt van de lampen (mos verwijderen) bleken de oranje en andere kleuren van zowel de lampglazen voor (richtinaanwijzers) als achter niet zo gehecht aan elkaar. Met andere woorden: ze vielen letterlijk uit elkaar. Nieuw aanschaffen leek me, met oog op herhaling, de beste optie. Het oranje is weggebleven, ik heb nu volledig wit voor en rood-wit achter.

- Vanwege de beladen kilometers zijn de lekgeraakte schokdempers achter (Origineel Volvo) vervangen. Er zit nu Monroe Ride-Levelers op. Gek genoeg lijken ze als twee druppels water op de originele.........

- De gebruikelijke servicevervangingen: Bougies (met 4 kathodes), filters, rotor en verdeler, enz. Resultaat was dat het verbruik van een magere 1:8 naar 1:10 is gegaan. Moet m.i. beter kunnen, maar er zijn nog geen kleppen gesteld (heb er ook al bijna 20.000 mee gereden in die 3.5 jaar......)

- Na 8(!) lekke banden in 3 jaar was ik er flink klaar mee: er moesten andere wielen op. Met Oud en Nieuw stond hij weer eens met een platte band voor de deur. De garagevriend hier in de buurt zou er wel een binnenband voor bestellen, want de velgen waren te rot om ze tubeless nog luchtdicht te krijgen. Na 3 weken was er alleen nog niets gebeurd. Wat bleek: Vanwege de belachelijke hoogte van die banden (185 90-R14) was er geen binnenband voor dat ding te krijgen. In het verleden bleken ze er dus ook binnenbanden voor max. 60 hoog in te hebben gestopt, en dat maakte de vele lekke banden ineens verklaarbaar: Het vult niet voldoende uit, waardoor ze letterlijk in de buitenband lagen te wringen. Gelukje: Supervelg in Drunen stond op Marktplaats met een set ATS-velgen met tweedehand Continentals erom: 205 55 R16, ET20. Die zijn het dus ook geworden.

- Mijn binnenwielkasten zijn een beetje misvormd door ouderdom/slechte montage/aftermarket spul. Hoe dan ook, in bochten en op drempels liep mijn nieuwe aanwinst flink aan in de wielkasten. Deze zijn deels gedemonteerd en "opgespannen" (Nieuw gaatje in het kunststof, optrekken en vastschroeven) maar ik had er nog geen vertrouwen in dat het beladen goed zou komen. Nu zitten er dus ook HD-veren onder (Volvo-klassiekers.nl, Dries Bakkenes). En zowaar: hij staat nu ook erg knap op z'n wielen. De achterkant is een cm of 3 omhoog gekomen, waardoor die nu ietsje hoger staat dan voor. En ik vind het geweldig staan. Ik heb alleen vanmiddag mijn veerschotels onder nog even vervangen, want die waren zo rot, dat ik er niet eens de straat mee uit durfde te rijden..... Ik kwam er zodoende overigens ook achter, dat er achter helemaal geen stabilisator onder zit....?

Toekomst:
Ik blijf er voorlopig nog wel in rijden. Wat ik in de aanhef niet had vermeld, is dat ik de auto puur kocht vanwege zijn beschikbare ruimte, en het voor de rest een onogelijk ding vond, wat ook nog eens reed als een zwabber op ijs. Ik denk er nu wel anders over. De rij-eigenschappen zijn door de veranderingen aan het onderstel aanzienlijk verbeterd, maar kunnen altijd beter. Daarnaast kijk ik nu heel anders tegen de auto aan: Hij smoelt nu erg goed, blijkt super betrouwbaar (OK, 1 keer mis, maar met een dooie accu start niet één auto....) en is nu al 3 keer zonder kosten door de APK gegaan. Da's humor: 20 jaar oud, binnen zetten, koffie drinken, APK afrekenen en weer pleite voor een jaar. Daarnaast is de motor (B230K, 269.000 km) in topconditie. Geen olie- en koelvloeistofverbruik, en zó beresterk. Ik verbaas me nog steeds als ik van achter een vrachtwagen kom en in z'n 5 van 85 naar 120 ga. Dat gaat hem nog steeds heel makkelijk af.

Wat ik dus nog ga doen is:
- Remmen (Nieuwe schijven, slangen, klauwen reviseren en evt. de HRC)
- Stabilisator(s) (Heb nog niet gekeken of er voor ook 1 ontbreekt)
- Koetswerk. Bodem voor de bestuurdersstoel is door (voorruit?), de dorpels voor de achterwielen vallen er spontaan in stukken uit, achterkant smokkelbak is doorgerot (ook mijn kabel voor de trekhaak ging erg makkelijk naar binnen...... )

Optisch heb ik geen plannen, ik ben niet van de spoilers en bodykits. Het gaat mij om het rijcomfort en de betrouwbaarheid. Maar dat zit voorlopig wel snor.....

Enne: het onderwerp, natuurlijk!

Op mijn Zweedse 240 zit motorverwarming.

Kan ik die gewoon met een timer op 220 aansluiten?
Hoe lang zou hij dan aan moeten/mogen staan voordat hij warm is?

Ook vraag ik mij nog af hoe ik aan een passende contrastekker kom. Er zitten drie pennen in.
Of past zo'n blauwe campingstekker daar op?

We zijn weer terug, mijn vrouw en ik, van een kort weekendje Zweden.

Vorige week heb ik via Blocket (de Zweedse marktplaats) een witte Volvo 240 GL Estate uit 1990 gekocht.

Het plan was om naar Zweden te vliegen en dan terug te rijden maar de APK (bilprövning) was verlopen en de auto geschorst. Kon er dus niet mee rijden.
Daarom als alternatief een autoambulance gehuurd en heen en weer gereden naar Malmo.
Vrijdagmiddag vertrokken en na wat oponthoud door files tussen Bremen en Hamburg, ze zijn daar met de weg bezig, 's avonds mooi op tijd voor de nachtboot Travemunde Trelleborg

De auto viel op het eerste gezicht een beetje tegen. Niet schoongemaakt en vol met troep van de eigenaar. Hij stond al een paar maand op een parkeerplaats bij een flatgebouw.
Uiteindelijk hem toch maar gekocht en direct naar de haven gebracht zodat wij nog een dagje zonder aanhanger door Malmo konden rijden om wat te winkelen.

Zaterdagnacht terug gevaren met de vrachtboot van Finnlines tussen Malmo en Travemunde.

Zondagmiddag stond de 240 dus bij mij achter het huis.
Als eerste heb ik hem gewassen en nog eens goed gekeken wat ik nu eigenlijk gekocht had.

Een Volvo 240 GL estate uit 1990
* 290000 km
* Monroe compressor met dashboard schakelaar
* Originele radio CR-4020
* Motorverwarming
* Koplampwissers
* Stoelverwarming
* Snow caps
* Centr. vergrendeling
* B230 motor
* Redelijk roestvrij
* Geen deukjes


Wat moet er in eerste instantie gebeuren?
* Stoelverwarming werkend maken
* Achterlichtglas vervangen
* Achterdeurdempers vervangen
* Klepscharnier bedrading repareren.
* Banden/velgen vervangen (iemand iets beschikbaar?)
* Eens een keer goed poetsen


De vorige eigenaar had al een paar 240 kwaaltjes laten repareren
* Nieuwe kachelventilator.
* Nieuwe benzinetankvlotter.


Al met al een leuk weekend en nu de Volvo bij mij in de schuur staat valt hij me alleszins mee.

Dan hier nog een paar foto's. Ik kom vast wel met vragen via andere topics.





klik hier voor een Slideshow

Mijn achteras is aan revisie toe en ik heb eigenlijk ook liever een andere overbrengingsverhouding om de motortoeren wat terug te brengen op de autobahn........

Nu loop ik met de gedachte de as evt. zelf te reviseren en er direkt een ande kroonwiel en pignon in te zetten met bijv. 3.15:1 i.p.v. de 3.54 die ik nu heb.
In de USA wordt je doodgegooid met deze delen (DANA 30 ring and pignon) maar ze zijn veelal voor de jeep waar ook DANA 30 in zit en daarin heb je dan weer verschillen van draairichting(vooras/achteras bij die 4x4 mannen.....)
Je kunt er ook prachtige sets bestellen waarin alle benodigde lagers shims en keerringen al zitten voor relatief weinig geld.
Maar je weet pas zeker of de spullen passen als je ze op je werkbank hebt liggen.

DUS WIE HEEFT ERVARING MET SPULLEN UIT DE USA??? en dan bedoel ik specifiek achterasdelen.

Alle reacties worden op prijs gesteld. (zo lang het over het onderwwerp gaat dan he 8)

Heeft iemand ervaringen met spuiten van 245 polar? Ik ben op zoek naar aanbevolen adressen en wat het kost. Wat zou het kosten incl. alles? Plaatwerk is niet nodig.

Alvast bedankt.

Ronald

Hallo,

Vandaag eindelijk mijn M46 gemonteerd. Na bijna een dag werk was de teleurstelling bijzonder groot.

Ten eerste blijkt in mijn 245 van 1983 geen voorbereiding te zitten voor het elektrische gedeelte dus moet ik zelf met stekkertjes etc. in de weer. Dat komt nog. Heeft iemand hier en oplossing voor. (kabelboom met rood 7 polig relais)

Nu blijkt in de derde en vierde versnelling de boel behoorlijk te kraken. Dit lijkt op versleten synchromess. Kan dit wellicht ook komen door te dikke ATF olie (Brezan ATF DIII) waardoor de synchromess te weinig grip heeft.

Is het wellicht ook mogelijk om de overdrive (J type) achter een M45 te monteren en wat moet eventueel aangepast worden.

Groet,
André Boer

potverdorie, m'n 245 Tic moest gekeurt worden, en ik heb er in het jaar dat ik haar heb ( sinds 5 feb. 2008 op NL. kenteken, al heb ik haar al een half jaar langer, even gestald ;D)maar ongeveer 7000 km mee gereden, daar ik nog 7-9 andere voitures heb :-\ :-\.
nu blijkt dat de remslangen voor ( verleden jaar venieuwd!) de achterschijven, rechterachterhandrem en de banden ( wist ik al) niet voldoen aan de eisen.
maar daar ik er niet veel km's mee heb gereden, alles qua remmerij zo ongeveer is vernieuwd, verbaasd het mij dat het niet door de keuring heen komt.
meer mensen deze ervaring??
en is alles achter qua maat/merk ( Girling /ATE) hetzelfde of zijn deze verschillen alleen voor gemonteerd?

Collegae!

Ik heb op het oog: 17" velgen met 225/45/ZR17 banden en mijn auto is een 244 uit 1983.

Nee, helaas géén Polaris. Snif, snif. :'(

De steek is 5x108 zover gaat het goed. Echter de velgen hebben een ET-waarde van 60: is dit passend te maken met behulp van spoorverbreders, zoja welke of wat zeggen jullie ervan? ???

En welke naafdiameter heeft een 244? Is deze toevallig dezelfde als die van een V70?

Groeten,
Bart

Vandaag de andere kop binnengekregen voor mijn B23A het blijkt een 1000530 kop te zijn. Deze zal dus zonder meer passen.
Ik lees op het forum van alles over nokkenassen. Maar hoe weet je welk type je in de handen hebt? Op de nokken van deze 1000530 kop staat LYD14 een eindje verderop 1000132.
Wat voor type is dit en hoe herken ik een T nokkenas?
Heeft iemand een lijstje van nokkenassen?
m vr gr Jan