Vandaag eindelijk de kop eraf laten halen. Ik heb momenteel een peesontsteking in mijn schouder en mijn vriendin doet nu dus het sleutelwerk. :-)

Nu loop ik tegen enkele punten aan:
-Ja de pakking was eruit, bij CIL1.

-Er is koolaanslag; hoe krijg ik dat het makkelijkst weg?

-Stel dat er een scheurtje zit van inlaat naar uitlaatklep, ga ik hier dan veel van merken? (Bij de oude FIAT 500 had bijna elke 500 hier een scheurtje en die reden hier nog prima mee)

-Om de distributie snaar aan de onderzijde los te krijgen: moet dan de poelie losgenomen worden?

[img width=800 height=600]http://www.plaatjesupload.nl/bekijk/2009/02/25/1235576003-040.jpg[/img]

Hallo volvisten,

Ik zit waarschijnlijk met een klein brandstoflek bij mijn 240 dl. Het gaat om een 87'er met een B200K.
Als de wagen een tijd heeft stilgestaan, bv een week, is het vrij moeilijk om hem gestart te krijgen. De motor slaat dan sputterend aan na een keer of 10 proberen starten..

Als er dagelijks mee gereden wordt start hij elke ochtend prima zonder tegenpruttelen.
Ik vermoed dus dat er een klein brandstoflek is, waardoor de benzine langzaam terug loopt tot in de tank, en de pomp veel moeite moet doen om hem dan terug naar voor te halen.

Vermits dit mijn eerste stappen zijn met een benzine motor (ik ben altijd een verwoed dieselfanaat geweest) moet ik nog veel leren 8)
Waar de brandstofleiding toekomt in het motorcompartiment, kan ik denk ik de benzinepomp (een membraanpompje?) ontwaren, maar een ander rechtopstaand cylindervormig torentje met een retourleiding, zorgt voor enige verwarring.
Is dit een drukregelaar of zo??

De hele omgeving blok, benzinefiltertje, leidingen daar zijn allen vettig, dus dat wordt eerst proper maken om juist te zien waar het lek zich bevindt. Op het eerste zicht leken alle aansluitingen vast te zijn en de leidingen nog ok. Ik gok dat het van dat cylindertje komt.

Het zou leuk zijn mocht ik zo het starteuvel kunnen oplossen, maar bovenal vind ik benzinelekken gewoon gevaarlijk. Bij dieselmotoren mag je iets minder hard panikeren.

Goedemorgen,
Wie kent er een goed adres voor het inbouwen van een elektrische stuurbekrachtiging in een 244 uit 1982?
En hebben jullie hier al ervaring mee misschien??

Bvd.
Groet,
William

Hallo 260 liefhebbers,
mijn naam is Paul Nizet ik ben hier nieuw en heb meteen al een vraag.Ik bezit een 264 GLE bjr 1980 ( LPG )hij loopt totaal niet op benzine heeft hij wel gedaan,als ik hem koud start begint hij maar op een aantal cilinders te lopen na een poosje te laten draaien loopt hij weer op alle 6 cilinders.(ik weet het slechte PVR blok) dat heb ik al zo vaak gelezen.Maar wat voor andere 6 cilinder past er wel in en tot welk bouwjaar.
En ik heb nog een vraag? In mijn blok hoor ik een tik en een pingelend klepgeluid,ik heb al verschillende tuimelaars laten vervangen dan deed hij het weer een poosje prima maar het is inmiddels al weer begonnen.
Op de allereerste plaats ben ik zo A technisch als een koe, en ben ik inmiddels werkeloos geworden dus financieel zit het ook al tegen maar wil mijn mooie auto toch niet kwijt hij kan toch zo lekker glijden over de weg.
Ik ben voor iedere raad zeer dankbaar, m.vr.gr. Paul

Hallo allemaal,

Ik heb een leuke 244 gezien maar het is een type met van die lelijke zwarte (antiroest of wat dan ook) randen op de deuren onder de ramen.
Zijn die randen er op de eoa manier goed af te halen?

Ik hoor het graag

Groeten,
William

Goeiedag allemaal,

Laat ik mijzelf ff voorstellen.

Ik ben Dennis uit Noord-holland en ik ben sinds kort de eigenaar van een onlangs uit frankrijk geimporteerde zilvergrijse 245 met de welbekende diesel.

De auto heeft nu welgeteld 537.000 op de klok staan maar voelt als net ingereden en van rook heb ik ook nog niets gezien.
Ik heb inmiddels zelf al de olie en de filters vernieuwt en wil nu aan mijn mede knikkeraars vragen waar ik nog meer op moet gaan letten in de toekomst.

Aankomend weekend zijn alle snaren en de waterpomp ook aan de beurt.

Ook wat de betreft de 4-bak met OD zou ik graag advies krijgen.

MVG,

Dennis

Yippie!!!!!
Eindelijk na 20 jaar weer in het bezit van een Volvo 244 DL van 1978.
Nu kan ik mij volwaardig lid gaan voelen van deze club.
Ik heb werkelijk vanaf het moment dat ik mijn eerste 244 moest verkopen rond gekeken naar een opvolger.
Vandaag om 14.07u bij Volvo 140 klassiekers een mooie harde, grijs groene 244 automaat met kenteken 12-ZF-RG gekocht.
Op de site nog te zien bij reeds verkocht.
Nu ga ik eerst eens wennen aan de wagen en vervolgens zoeken naar een goed gas-inbouw adres. (tips zijn welkom)
Vervolgens naar Gosliga in Friesland voor een totale Dintrol behandeling
Maar o ja ook hier zijn tips welkom waar kan ik hem het beste oldtimer verzekeren?
Was getekend: een blije gup

Hey

Ik heb twee elektrische problemen waar ik even wat advies over kan gebruiken.

Toen ik gisteren men buitentemperatuurmeter installeerde (het laatste metertje dat er nog in moest) heb ik per ongeluk denk ik ergens een kortsluitinkje gemaakt. Nu slaat men dashboard helemaal tilt. Als ik men lichten aanzet gaat het verklikkertje uit en omgekeerd. Met lichten aan gaat men olietempmeter helemaal uitslaan enz... Ergens heb ik het gevoel dat het aan de printplaat van het dashboard zal liggen. Ik heb hier al even rondgelezen en zag iets over een spanningregelutor op de achterkant van het dashboard. Kan het daar aan liggen? Zoja hoe ziet dat ding er uit en kan ik het vervangen?

Men tweede probleem heeft er misschien wel verband mee. Men dimlichten doen het niet meer. Standlichten geen probleem en ook grootlichten doen het wel nog. Nu las ik hier dat dat met het relais kan te maken hebben. Enig idee waar ik dat kan vinden in de mijne?

Voor de volledigheid het gaat om een volvo 240 diesel estate van 1988.

Ik hoop dat iemand mij kan helpen.

Groeten.

Beste mensen,
wat heb ik allemaal nodig al ik de rubbers van de wielophanging wil vervangen? Ik wil eind april een stelletje rubbers meenemen voor mijn vriend in Bulgarije, hij rijdt in een 244 GLE uit 1980. De wegen zijn daar niet al te best ... de vering en wielophanging heeft veel te lijden.

Welk merk raden jullie aan? Ik hoorde dat Scantech niet zo heel best is. Iemand ervaring hiermee?

Sinds afgelopen weekend loopt de auto niet meer zo lekker op LPG.

Begon nadat de auto was afgeslagen en de accu leeggestart is. Wilde de auto op LPG starten met de choke uitgetrokken en dan start ie moeilijk. Ook met de hulpaccu van een andere draaiende auto wilde ie niet op LPG starten. Op benzine was geen probleem. Het betreft een B21A. Alle bekabeling/rotor/verdelerkap/bougies zijn recent vervangen. Wel is er wat koelvloeistof over de verdelerkap gelopen bij het verwisselen van de thermostaat. Daarna echter nog ruim 200km probleemloos gereden.

Sindsdien een klein stukje gereden. Kan dit probleem worden veroorzaakt door een slechte/bijna lege accu?

Ik kan het niet erg goed plaatsen. Wat kan ik checken?

Bedankt voor de reacties!

gr.,

Eric