Goedendag,

Ben sinds kort de trotste eigenaar van een 244 GL D6 uit 1981.

Motor loopt heerlijk, brandstofverbruik van 1 op 16 en nauwelijks olie verbruik.

Helaas is hij nog niet helemaal perfect.
Moet goed doorstarten (20 sec) om de motor te laten aanslaan (goed voorgegloeid).
Stationair blijft de motor ook niet altijd lekker lopen, regelmatig moet ik bij stoplichten beetje gas bij geven om motor niet te laten afslaan. Als de motor afslaat moet ik ook weer 20 sec doorstarten om hem aan de praat te krijgen.

Brandstof filter is al vervangen, leverde geen verbetering op.

Bij de aandrijfing van de dieselpomp is het wel beetje vochtig (kleine diesel lekkage?)

Wie heeft hier ervaring mee?
Hoe kan ik beste te werk gaan om de lekkage te stoppen (wel sleutel ervaring met B20a maar niet met dieselmotoren). (als iemand me zou willen helpen dan zou dat helemaal super zijn)
Is het slecht voor de motor om zo lang te moeten starten? Of alleen voor de startmotor?

Alvast bedankt voor julle reacties.

Met vriendelijke groet,
Paul

http://foto.blick.ch/album/CID-u0003196-...6:147.html :'( :'(

Historischer Autofriedhof Gürbetal / Kaufdorf ( kanton Bern, Schweizz )


Het levert dan wel weer mooie plaatjes op...

Van de voltmeter en oliedrukmeter staat op de site een perfecte beschrijving hoe je die aansluit.

Van de turbodruk (die je ook als economy meter kan gebruiken wordt gezegd ) kan ik geen goede beschrijving vinden.

Kan iemand me vertellen hoe je deze goed aansluit?
Thanx.

Ik heb al het een en ander gelezen op het forum, maar ik gooi het toch maar even in de groep ...

Onder mijn 740GLE met B230E (Kjet) zit een nieuwe brandstof(druk)pomp.
Nu dat de auto eindelijk loopt, blijkt deze behoorlijk te zoemen. (meer als gezond is).
De auto rijd naar mijn idee prima, ik heb er laatst het eerste rondje mee door het dorp gemaakt.
Hij sputtert niet, accelereert goed, slaat niet af of wat dan ook.

Ik lees over een verstopte drukregelaar of slechte aanvoer vanuit de tank ...

Wat zou nou de beste methode zijn om te gaan bepalen waar het mis gaat?

Ik kan natuurlijk de retourleiding van de Kjet even in een fles steken en kijken of er wat uit komt.
Maar ik heb geen flauw idee wat normaal, te veel, of te weinig zou zijn.

Ook lees ik over een filter in de tank ...klopt dit???
Dan zou ik de tank even open moeten maken.
Maar dat weet ik graag van te voren, voordat ik voor niks de hele tank leegpomp ... (hij zit bijna vol)

Het mooiste zou zijn om de gehele systeemdruk vande Kjet te meten, maar daar heb ik helaas geen spullen voor ....

Alle raad is welkom!

De draad van het bougiegat voor de laatste bougie van mijn B21 motor (die aan de kant van het schutbord) is behoorlijk beschadigd. Ik heb de bougie er weer in weten te draaien maar ik verwacht niet dat dit weer lukt wanneer hij nog er een paar keer in/uit wordt gedraaid.

Volgens mij het enige lapmiddel nu er een helicoil inzetten. Ik vroeg me af of er mensen zijn die dit eerder hebben gedaan? Lukt het om deze te plaatsten zonder de kop te demonteren? Uiteraard is dit niet de elegantste oplossing maar wanneer het al niet lukt om het bougiegat op te ruimen en er een nieuwe draad voor de helicoil in te tappen omdat er te weinig ruimte tussen het schutbord en de cylinderkop is kan ik het sowieso vergeten...

Ik hoor het graag wanneer iemand ervaring heeft!

Groet, Marco

Hoi Iedereen,

Ik heb een Volvo 240 uit 1984 met een 2,3L motor. en ik heb het volgende probleem:

Als ik start, dan start hij moeilijk. zowel met als zonder shoke. als iet dan aanstaat met shoke dan gaan de toeren normaal omhoog voor een shoke gebruik, maar na een paar seconden valt ie helemaal weg. als ik dan niet snel een beetje gas bij geef dan zou die uitgaan. met gas gaan die toeren weer terug omhoog en na een paar seconden weer omlaag. als ie iets warmer is dan draait ie beter en kun je ook rustig wegrijden. maar hij heeft dan nog geen kracht. als ie nog warmer is(ronde de 90 graden) dan rijd ie goed behalve als ik rond de 80 rijdt. dan schokt hij iets. dat is erg irritant.

Kan iemand mij daarmee helpen.

Alvast bedankt!

Groeten, Jeroen

Hallo,

Tot zo ongeveer 50 km per uur schommelt de wijzer van mijn km teller nogal behoorlijk heen en weer.
Boven de 50 staat hij mooi stabiel.

Weet iemand hoe dit komt en hoe dit te verhelpen is.
Ik vind het vrij irritant namelijk.

Ik heb een Volvo 244 turbo sinds kort en..

Vandaag wou ik mijn ruilalternator instaleren (bij de oude gaf een B+ diode door en mijn batterij lekte leeg), ik had dus mij motorkap open en zag dat het koelwater weer leeg stond.. nu zonder alternator kon ik lekker neuzen onder de waterpomp op zoek naar de lek.. het bleek een van de (denkik) verluchtingsgaatjes te zijn.. hier word ook over geschreven in het haynes reparatie boek..

het is dus een klein gaatje aan de onderkant waar water uitkomt.. er zal dus waarschijnlijk een dichting kapot zijn rond de as.

nu is mijn vraag: Kan ik zo'n waterpomp zelf reviseren ? of kan ik gewoon het gaatje dichtstoppen met bv een vijsje ?

iemand enige ervaring ?

wat is trouwens zoal de prijs voor een ruil waterpomp ?


thnx

De lichtschakelaar uit mijn 245 GL '83 werkt niet goed, is half doorgebrand ...
Ik wil er een nieuw type in zetten maar snap niet hoe het moet. De oude heeft 5 draden: wit (massa stadslicht?), geel (massa dimlicht?), rood (constante 12 V, groen (?) en rood/wit (waarschijnlijk schakeldraad contactslot)

Op de nieuwe schakelaar zitten 6 polen i.p.v. 5 bij de oude, genummerd 1 t/m 6. Weet iemand welke draden op de verschillende polen moeten?
nummer 2 en nummer 5 zijn continu met elkaar verbonden.
nummer 3 en nummer 6 zijn met elkaar verbonden in de stadslicht stand.
nummer 1 en nummer 4 zijn met elkaar verbonden in de dimlichtstand

Er komt toch ook een draadje van het grootlichtrelais? Die er voor zorg dat het dimlicht uit gaat bij grootlicht?

Alle hulp is welkom!

Onlangs voor een leuke prijs vier goede draco velgen op de kop getikt. Helaas zaten de wieldoppen / naafdoppen er niet bij. Iemand die ze nog heeft liggen of wie weet waar je ze eventueel kunt kopen?