Mijn brandstofpomp loopt af en toe wel en af en toe niet bij het op stand II zetten van het contact (vóór het starten). Als hij niet loopt is het dus helemaal stil in stand II.
Als ik de contactsleutel er dan snel uittrek en weer opnieuw insteek (zodat je een extra stevige "klonk" in het slot hoort), en dan opnieuw op stand II draai, doet de brandstofpomp het meestal wel.
Ik heb daarom het vermoeden dat het contactslot zelf hapert, maar uit de bedradingsschema's kan ik niet opmaken hoe het contactslot direct in contact staat met de pompsturing.

Het relais kan het niet zijn, die is gloednieuw.

Iemand een idee? Klopt het dat het contactslot een contact bevat dat direct iets schakelt voor de pomp, en dat dat contact kan haperen?

Hoi,

Hoe maak ik het kapje los om het lampje in de bagageruimte (245) te vervangen/testen ?

Ik ben lekker op weg met het repareren van allerhande vage opties op mijn turbo.

Binnenverlichting met vertraging werkt nu op de deur aan de bestuurderskant.
Het "sleutel in contactslot" alarm werkt.

Nu ben ik bezig met de motorruimte verlichting !!
Ja ook die optie zit er op, ik blijf me verbazen.

De aansluiting geeft genoeg spanning, dat is het probleem niet.
Het probleem is dat de corrosie op de aansluitingen zodanig heeft huisgehouden dat o.a. de aansluitingen en de kwik schakelaar kapot zijn.
Nu ben ik op zoek naar een vervanging/nieuw, maar kan nergens iets vinden.

mijn vraag, heeft iemand een idee of een nieuwe/vervanging ?

Ja vandaag is ze jarig!!!

mijn Volvo 264GL, coppermetallic, speciaal al even uit de garage gehaald en in het zonnetje gezet.

Klaar voor http://www.VARFARD.nl van morgen.

34 jaar geleden op 18-04-1975 is het beestje op kenteken gezet!

Nu nog steeds in nagenoeg dezelfde staat.


Hiep hiep!!!

een vraagje over mijn 264

ik heb de koelslangen vervangen

maar nu weet ik niet zeker of ik de slang na kachelradiator
goed heb aangesloten.

mijn vraag is als volgt

moet warm water bij de bovenste slang na binnen of bij de onderste

De rijeigenschappen met de Ama turbo zijn nog steeds niet naar m'n wens.
Ik blijf met het verschijnsel zitten dat ie in deellast blijft overslaan/inhouden.
Even "googlend" op bougiekabels kwam ik er achter dat hier heel veel problemen mee kunnen op-
treden.Zelfs met nieuwe (verkeerde) kabels.
Alle verschijnselen die ik heb gelezen heb ik nu ook.
Ik begin zo langzamerhand te twijfelen of ik de juiste kabels wel heb (d'r zit nu silicone in van de Brezan)

Welke zijn nu het beste?

-origineel (Bosch)
-magnecor ,om maar wat te noemen
-koolstof
-koper
-wel of geen siliconen
-...............

weet iemand of er ergens een electronisch snelheids signaal af te tappen is in een 740 B230E automaat?

gr.

Aernout

Hallo volvo liefhebbers,
als mijn auto gelopen heeft en warm is krijg ik hem bijna niet meer gestart, alleen als ik hem laat afkoelen.
Als hij koud is start hij als een trein, het betreft een 264 GLE uit 1980 6 cilinder 2.7 PRV motorblok en loopt op LPG op benzine krijg ik hem al helemaal niet gestart en daar loopt hij ook niet op (heeft hij vroeger wel gedaan).
Alvast bedankt,
Paul

Ging gisteren kijken naar een hele mooie volvo 240 SE. Zelfde type als een Polar bij jullie.

Zag er nog heel goed uit, 170000km. Mooie prijs.

Hij was enkel afgekeurd op de kilometerteller.

Hij telt geen kilometers meer bij en dat vinden ze niet zo leuk bij de keuring hier.

Nu heeft die kerel de sensor op de achteras vervangen omdat hij dacht dat het daar aan lag. Geen resultaat. Hij heeft ook de tellerbak vervangen door een splinternieuwe die hij bij de dealer nog op de kop kon tikken. Geen resultaat. Ook met een andere tellerbak niks.

Dacht hij dus aan een draadbreuk. Jammergenoeg als hij beide draden die langs de achteras naar voor lopen uitmeet krijgt hij bij de tellerbak kabel een signaal. Dus ook daar ligt het niet aan.

Heeft iemand een idee waaraan het nog zou kunnen liggen? Er zit nog een derde draad aan het contact voor de tellerbak. Een blauwe. Zou die er iets mee te maken hebben?

Ik wil zeker weten dat het te repareren valt voordat ik de wagen koop.

Alle ideen zijn welkom.

Eerst een inleiding....

Gisteravond de auto ingepakt om naar huis te gaan, kinderen achterin.

START IE NIET !!!!
Met geen mogelijkheid was de auto te bewegen aan te slaan, startmoter geen enkel probleem.
Aan het geluid te horen leek het een brandstof of vonk probleem te zijn.
Ik kwam er niet uit.

Uiteindelijk kinderen maar even ondergebracht en wachten op de ANWB.

Wat een geweldige service !!!

Aangezien het mijn amerikaanse 245 Turbo betrof, geen standaard auto.
Echter de man van ANWB was niet van plan om zomaar op te geven.

En na een kleine 3 kwartier en veel meten (in overleg met hun eigen helpdesk met schema;s) het probleem vermoedelijk gevonden.
Een tik op het relais wat naast de ontstekingsmodule zit deed het werk.

Hij liep weer.

Kinderen weer ingeladen en naar huis.

Vanmorgen nog maar eens proberen, en zowaar, niet starten.
De auto op contact gezet en maar eens een tik op het relais gegeven met een hamer.
Daarna begon er met een interval wat te tikken bij de K-jet handel in hoek.
En de auto startte weer.
Mijn vraag nu:
Het betreffende relais: volvo onderdeel nummer 1274396

(linkje: http://epsparts.zoovy.com/product/127439...74396.html)
Is het brandstof impuls relais.

Wat doet ie precies ?
Heeft iemand dit probleem wel eens eerder gezien ?
Als ik die relais vervang, moet ik er dan gelijk ook een paar anderen doen ?

Dat hameren werkt wel maar is nou niet echt handig...

grt. Erik
grt. Erik