even ter info,voor diegene die nog wat onderdelen zoekt (hoofdzakelijk amazon en 140 / 160) is er in schagen witte paal 37 morgen een onderdelenmarkt van 10:00 tot 15:00 uur.

dus,als je het zonnetje zat ben is dit een mooi alternatief ;D

Voordat ik mij Volvo introduceer, zal ik me voorstellen:
ik ben Dick, gepensioneerd en zit al enkele weken te kijken op dit forum. Vandaag heb ik dan eindelijk mijn roestbruin-rode metallic 245 Turbo opgehaald. Het is mijn 4e Volvo; ik heb ooit een nieuwe rode 245 gehad met 230 motor en daarna een zilvergrijze 745 met zwart leer. Alle twee nieuw gekocht. Pas na diverse geheel andere auto's kocht ik jaren geleden een metallic groene 850 5-T sedan. Ook wel snelle wagen. Dit is mijn 4e Volvo dus.
Eigenlijk m'n 5e, want in feb. dit jaar heb ik nog een 254 GLE gekocht uit '88. Donkerblauw automaat. Deze was eigenlijk best goed, maar net daarna kwam die nieuwe wet door, waardoor hij nooit meer belastingvrij zou kunnen worden.
Ik wilde perse een belastingvrije hebben en omdat een vriend al had gezegd dat hij hem wel wilde kopen, indien ik hem zou weg doen heb ik hem dan ook naar hem doorgeschoven.
Deze Turbo met zijn bijzondere kleur, ik heb er zelf nog nooit eerder zo-een gezien, heeft slechts 1 plekje roest aan de voorkant onder de re koplamp. Verder strak en gaaf. Helaas is de blanke toplaag op het dak en op de motorkap op diverse plaatsen verdwenen en komt de eerste lak bloot te liggen.
Binnenkant van is cremekleurig leer, en camel bekleding. Het dashboard is niet gescheurd.
Alle metertjes die er in horen zitten er in en werken ook. Olietemp staat iets onder 90 gr en de turbo meter geeft goed aan en de binnen temp doet het en de volt meter staat op 15 volt. Hij rijdt en trekt goed, maakt geen gekke rammels.
Alleen heb ik een oplichtend oliedruklampje bij warme motor en stationair 900 toeren. Zodra ik dan wat gas geef tot 1000 toeren dooft het lampje uit. ?? Ik weet niet of dit normaal is ?; er zit 15W30 in. Eerst ga ik goed kijken wat voor vlees ik in de kuip heb en dan maar eens de oliedruksensor nazien.
Vandaag al 250 km mee gereden, zonder problemen.
Zaterdag a.s. ga ik op cursus bij Jeroen Bosma. Misschien neem ik er wat van mee.............
Foto's volgen tzt

Vanochtend reed ik langs Drachten en trof een merkwaardige eend in de sloot
Ik ben gekeerd en heb het tafereel vastgelegd:






En het was niet eens de " Volvo-Ocean-Race" editie

Wie heeft er nog een krakkemikkige oude 240 !



http://carbagerun.nl/

Zou iemand zin en interesse hebben om een IPD huur systeem op te zetten voor speciaal gereedschap voor b.v. kleppen stellen ?

Je betaalt dan een flinke borg en na retournering huur/verzending en gebruik plaatjes. Ik kan hier b.v. al geen stelplaatjes uit voorraad meer kopen.

Het is voor mij qua verzending te duur om zoiets hier vandaan te doen..

Goedendag,

Al ruim een jaar rijdt ik rond met een schuddende motor in mijn volvo, wat kan ik hieraan doen?
Het is een volvo 240 2.3 gl sedan handgeschakeld uit 1987 met carberateurmotor en loopt op benzine euro 98.

Volvo rijdt verder echt perfect, maar alleen dat schudden is een minpunt.

Zou iemand mij hier iets over kunnen vertellen over hoe dat op te lossen is?

Goedemorgen beste mensen. Ik heb toch weer een irritant probleem met het systeem. Ik dacht dat ik het al verholpen had maar niets is minder waar. Gisteren avond zaten we (ik en mijn gezinnetje)heerlijk te touren met een gangetje van +/- 80 km/u, valt de motor met een harde knal uit. Eenmaal langs de kant startte hij wel weer met een beetje tegen sputteren maar toch, we konden weer verder. Nog een keer een uitval bij een stoplicht,minder paniek, en daarna gewoon weer starten. Ik heb pas de ontsteking gecheckt was inorde. Heb va het systeem de hoofdrelais en de benzinepomprelais vervangen en het contactje op het luchtmengseleenheid. Alle contacten schoon gemaakt. Stationair loopt hij prima, accelereren ook, starten meestal ook. Mijn vraag is wie zou mij kunnen vertellen of helpen waar ik het bij mij ,in de buurt van Dordrecht, door een garagist kan laten meten met verstand van de Kjetronic. Die zijn vinger kan leggen op de storing en mij zo uit deze ellende kan helpen.
Hoor het graag van jullie, alvast bedankt voor je reactie.
Groeten Jim

http://www.youtube.com/watch?v=1FT-080Kon4
http://www.youtube.com/watch?v=PV5ciHX9W38

Project Dignitas, De 242 Turbo Intercooler

--------------------------------------------------------------------------------

Volvo 242 Turbo (origineel intercooler) uit 1984.
Belgische wagen, gebouwd voor de VS markt echter nooit in de States geweest.
Verkocht aan een medewerker van het Amerikaans leger in Europa. Aantal keren doorverkocht binnen deze gemeenschap en uiteindelijk bij mij terecht gekomen.





Speclist:

Motorisch:
B23ET in 2002 gereviseerd, +/- 20 000 klm gereden sindsdien
1000 405 cillinderkop, port&polish
V nokkenas
B21FT Kjet, VS kjet met lambda feedback
NPR intercooler, compleet alu
3” uitlaat (met rvs flexstuk)
B21F inlaatspruitstuk
Electrische fan
Unitek koppelingsplaat en drukgroep
Unitek 1e overmaat zuigers
Nieuwe motorkabelboom (vaak problematisch bij kjet auto’s)
IPD radiateur upgrade: 3 row
90+ uitlaatspruitstuk gepoort
Phenolic spacers
8mm silicone bougiekabels
Alle originele rubber ic slangen vervangen door nieuwe silicone slang/koppelstukken
Stage 0: nieuwe olie, koelvoeistof, oliefilter, bougies, bougiekabels, koppakking, inlaatspruitstukpakking, uitlaatspruitstukpakking]

Onderstel (+/- 2002 geinstalleerd):
Bilstein HD
Harde verlagingsveren
IPD 25 mm stabilisatorstangen (voor en achter)
Poly bussen (overal)
IPD lower chassis brace
Sirius 15", lichtste 15" volvo wiel
RVS omvlochten remleidingen
Gereviseerde remklauwen
Schijven 30 000 klm oud
Hoofdremcillinder vervangen
Remklauwen achter vervangen
Remvloeistof ververst/vervangen door ATE Racing (SB)

Etc
Flathood
IPD alu carterbeschermingsplaat
Ecodes
Schuifdak
Lederen interieur
R sport stuur
Unitek drukgroep en koppelingsplaat (4 puck)

In Januari heb ik de auto opgehaald, waarna hij tot vorige week stil heeft gestaan.
Om de auto normaal rijdbaar te krijgen moest ik op 3 plekken nieuw tapeinde in de cillinderkop plaatsen en het oude uitboren. Omdat helaas vrij snel bleek dat dit uitboren niet met de kop op het blok zou gaan lukken heb ik vorige week zondag de cillinderkop van het blok gehaald. Zonde want de koppakking was pas 5000 klm oud.







Maandag is de kop naar een motorrevisie bedrijf gebracht om te laten fiksen. De volgende dag kon ik de kop ophalen. 8 x tapeind vervangen door heliocoils. Oorzaak voor deze afgebroken tapeinden waarschijnlijk het ontbreken van een goede steun voor de downpipe en een flexibel stuk.
Bij de Volvo dealer de nodige pakkingen en een olie filtertje gekocht.

Omdat er op dit blok nog een pre 1990 uitlaatspruitstuk zat dat t.o.v een 90+ uitlaatspruitstuk in een vermogensverlies van tussen de 5-15 pk resulteert wilde ik dit natuurlijk meteen vervangen door een 90+ uitlaatspruitstk. Wellicht nog belangrijker dan de vermogenswinst die hierbij komt kijken is het feit dat de turbo nu apart van het spruitstuk van het blok te demonteren is.
Wat een k*t ding zo'n oud type spruitstuk, helemaal bij een 240 waar er onder de motorkap sowieso iets minder ruimte is. Omdat ik dit spruitstuk wilde monteren moest de lambdasonde die in het oude spruitstuk gemonteerd zat naar de downpipe worden verplaatst. Om straks met een wideband de verbranding goed in de gaten te kunnen houden is er meteen een tweede lamdasonde aansluiting op de downpipe gezet. Om het afbreken/scheuren van de studs te voorkomen is er ook een flexibel stuk in de downpipe gezet.

Woensdag, het blok weer dicht gemaakt. Kop erop, inlaat spruitstuk met phenolic spacers gemonteerd en de kabelboom aangesloten.












Vrijdag, de ontsteking, nokkenas en krukas weer goed gezet (timing). Downpipe onder de auto uit gehaald en mee naar huis genomen voor de volgende dag.

Zaterdag, (zoals boven beschreven) downpipe aangepakt, 2x lambdasonde bung in gelast, flexstuk tussen gezet (super bedankt JW!) en het 90+ spruitstuk uitgefreesd voor betere flow en om scheuren van het gietijzer te voorkomen.



























Zondag, spruitstuk pas gemaakt voor het B23ET blok en gemonteerd, turbo gemonteerd, leidingen aangesloten.





Maandag/vandaag, alle intercooler buizen aangesloten, downpipe gemonteerd, radiateur gevuld en de auto gestart. Na 2 maanden niet te hebben gelopen en toch weer het nodige werk was ik erg blij dat het de eerste keer meteen raak was. Open downpipe redblock klinkt toch echt erg gaaf.
Kwam er wel meteen achter dat de olie aanvoer niet meer helemaal goed afdicht. Nu kan de turbo e.d. er dus weer af, moet ik de olie aanvoer in het blok afdichten en de olie aanvoer bij de waterpomp gebruiken met een flexibele aanvoer. Eigen schuld dikke bult, dit had ik gisteren moeten doen, ik had de slang liggen. Zo'n flexibele aanvoer maakt het sleutelen ook een stuk aangenamer.

Hopelijk is de 242 komende week rijdbaar met een werkende olie aanvoer. Dan kan ik naar de RDW, daarna naar de APK en hopelijk naar de Elandrun



Voor hulp bij het sleutelen wil ik vooral JW bedanken (Martijn jij ook). Als bron van inspiratie en mentale ondersteuning wil ik Philip bedanken.
Ook het ophalen van de auto was zonder JW en Philip niet gelukt, bedankt!

Mijn linkerraam wil niet meer. :'(

Ik ben bezig geweest achter de deurpanelen om alles gangbaar te maken met spuitvet. Na montage van het paneel was het raam nog ok. Echter het knopje/schakelaar had de neiging te blijven plakken. Dit plakken kwam alleen voor als de schakelaars in het plaatje zaten. los bungelend geen probleem.

Ik heb daarom wat teflonspray gebruikt bij de schakelaar.
Hierna is het niet meer goed gekomen.

Ik heb ondertussen de schakelaars geopend en schoongeborsteld. Rechts werkt wel en als ik de schakelaar wissel, heeft dit geen effect. Rechts blijft het doen.

Klachtomschrijving:
Het linkerraam geeft een klik bij bedienen. Het klinkt als een relais in de deur, maar moet toch echt de motor zijn. Als ik de spanning meet, stort deze in bij bedienen naar ca. 8V.

Kan ik de motor op de een of anderen manier helpen, zodat deze op gang komt als deze toch iets vast zit?

Is er een kans dat het relais niet helemaal top is, waardoor 1 raam problemen heeft terwijl rechts hier geen last van heeft?