Ik heb het volgende probleem. De achterkant van mijn lichtschakelaar van mijn volvo 244 diesel uit 1983 is door de jaren heen los gaan zitten en de contacten zijn blijkbaar gaan spetteren, gevolg weggesmolten aansluitingen. Nu ben ik al bij veel onderdelenleveranciers geweest maar geen van allen hebben de schakelaar die ik moet hebben. Ik heb een driepotige schakelaar die zit in een 5 potige contrastekker. De schakelaar heeft een ijzeren behuizing en er staan de volgende nummers op: 04844200 en 1215170 en een merktekentje KL in een rondje. Alle onderdelenleveranciers waar ik langs ben gegaan hebben wel schakelaars maar allemaal 6 potige die niet passen. Bovendien allemaal in een plastic behuizing. De mijne hebben ze nog nooit eerder gezien. Mijn volvo is volledig origineel en ook de bedrading.

Wie kent mijn schakelaar wel en weet of deze speciaal voor een diesel is ? ??? en wie heeft er toevallig een voor mij. Ik heb de schakelaar dichtgelijmd en hij werkt maar massa wordt nog steeds warm. Lijkt mij niet goed.

Ik hoor het graag

Dames, Heren ook,

Dankzij dit voortreffelijke forum heb ik enige tijd geleden twee in zeer redelijke staat verkerende remklauwen van een 240 gekocht. Die waren nodig voor de ombouw van mijn oude Jaguar waar standaard een zeer bedenkelijk remsysteem op zit.

Ik was daar erg blij mee en heb direct een setje nieuwe blokken + revisieset besteld bij de specialist. Ik ben daarvoor met remklauw en al naar de winkel afgereisd. Bij het monteren was er duidelijk iets niet in orde. Op het doosje stond "revisie set voor b20 164 240 girling 36 mm voor". Er zaten rubber ringen + stofkappen in voor 4 cilinders. Echter die pasten van geen kanten en bij nameten bleek dat de cilynders 38 mm waren en niet 36. Ook de oude rubber afdichtringen waren dus 38 mm. Damnnn.... verkeerde setje dus. Direct weer naar het noorden gereden om ze te ruilen bij de specialist. Tot mijn verbazing kon die geen setje vinden in het computersysteem dat zou moeten passen ! Alle 240 systemen voorzijde waren met 36 mm cilynders Na veel zoeken een setje gevonden met dezelfde diameter en kleurcodering als de originele afdichtringen. Die was echter bedoeld voor de ACHTERREM van een 240 en er zaten maar twee ringen per setje in. OK, dan maar vier van die setjes gekocht... Snel weer 140 km naar huis om te monteren.

Maar een ongeluk komt nooit alleen en na een perfecte "fit" en montage van de linkerklauw + blokken ging het met de rechter helemaal mis. Omdat de Jaguar een enkel remsysteem heeft moeten de twee gescheiden systemen doorverbonden worden. Daar zijn twee methodes voor: extern met een t-stuk of intern een klein gaatje boren tussen de cilinders. Ik had gekozen voor de interne methode die perfect werkte bij de linker klauw. Maar, u raad het al, bij de rechterklauw de boor diepte verkeerd ingesteld en net door de buitenzijde heen geboord. ZWAAR k.. dus

Ik heb nu dus een "nieuwe" remklauw nodig maar weet eigenlijk niet welk type ik links al heb. Het makkelijkste is om twee andere te zoeken en te hopen dat ik dezelfde krijg als eerst. Maar de Wet van Murphy schrijft voor dat ik dan waarschijnlijk exemplaren krijg met cilynders van 36 mm en dan heb ik vier revisie "over" en moet er nog twee bijkopen.

Van u zou ik graag willen weten:
1. zijn er ONGEVENTILEERDE Girling remklauwen (voorzijde) met verschillende diameters ? ( 36 en 38 mm)
zo ja, op welk type 240 heeft die gezeten ?
zo nee, zijn er ander Volvo's die wel zo'n remklauw hebben gehad ? (DUS ONGEVENTILEERD ?)

2. Heeft iemand eventueel nog een rechterklauw liggen die ik kan overnemen ? (Ik zal dit keer de "externe" oplossing gebruiken )

alle informatie is natuurlijk heel welkom !

Greetz, Eric ( die zijn boormachine heeft weggegooid !)

Ik heb een M46 met 44,5 mm aandrijfas. Het probleem is dat ik speling heb op de OGEN van het middelste kruisstuk.

Ik heb wel een andere aandrijfas liggen maar mijn M46 heeft een kleinere flens dan de nieuwe as : Mijn andere M46 heeft dezelfde flens... :-\

Nu de vragen ???

Is er een grotere flens op mijn M46 te zetten ? Anders gezegd: Kan ik een grotere M47 flens op mijn M46 plaatsen ? Ik denk namelijk dat de as van een M47 is...

De as is al ingekort...de nieuwe flens is ongeveer 95 mm

Andere vraag: Ik heb natuurlijk voor en achterdeel van de as los gehad, natuurlijk zonder markering... :-\
Kan ik daar nog wat aan doen of is dat proefondervindelijk ?


Deze: versnellingsbak 740 in een 242 heb ik natuurlijk gelezen....

volgens mij is hier nog geen topic over.
kwam dit tegen op m'n fav. website ;D ;D ;D ;D
klik door naar game

Toen ik de 245 kocht merkte ik al dat er koelwater verloren ging. Dit werd bij de waterpomp naar buiten geperst.

Zojuist dus maar eens begonnen met de demontage ervan.

Eerst het koelwater afgetapt en de nodige slangen + radiator verwijdert. Volgens de haynes moest ik nu eerst de bouten losmaken die de leiding van de kachel vasthouden.

[img width=450 height=600]http://i45.photobucket.com/albums/f98/legerDAF/Volvo%20245L/CIMG2259.jpg[/img]

Zo gezegd zo gedaan, behalve dat ik erachter kwam dat dus ook de achterste kachelslang los moet, omdat ik om een één of andere reden de pijp niet los kan van de waterpomp.
Uiteindelijk heb ik besloten de slang los te koppelen van het T stuk waar ook de verdamper van de LPG installatie op zit.

[img width=450 height=600]http://i45.photobucket.com/albums/f98/legerDAF/Volvo%20245L/CIMG2258.jpg[/img]

Nicky kwam maandag avond even laten zien wat ie de afgelopen weken heeft afgebeund.. Ik kan jullie zeggen dat het echt heel gaaf is! Stuk meegereden en dat gaat goed hard!
Ook nog wat foto's gemaakt natuurlijk en filmpjes maar die zijn denk ik te slecht voor op youtube maar zal wel eens proberen. ;D ;D

die bennik dus aan het maken. een 745 met een t5r motor (wordt dan 755 tog?)
mijn vraag was of iemand hier ervaring heeft met de vliegwielen? heeft een t5r met handbak een 2 massa vliegwiel? en is dit het zelfde vliegwiel als van de 960 motoren?
ben van plan hem er met een achterwielaangedreven m90 van een 960 in te gooien.

Afgelopen Hemelvaartsdag heb ik eindelijk de 52mm toerenteller ingebouwd in de Amerikaanse 245. Die lag al 2 jaar klaar om een keer ingebouwd te worden.
Het dashboard lag toch los, omdat ik de lampjes van het tellerhuis en middenconsole aan het vervangen was, dus dacht ik: whatever: meteen ook maar even die toerenteller inbouwen.

De rood-witte draad lag inderdaad klaar achter het tellerhuis.
Zelf een massadraad getrokken vanaf het metalen dashboardframe.
De geschakelde plusdraad getrokken rechtstreeks vanaf zekering 1.
De verlichtingsplusdraad afgetapt van de serie van drie lampjes van de middenconsoleverlichting.

Mooi resultaat: alle lampjes doen het weer, en eindelijk "live" zicht op het motortoerental! ;D

Gisteren teruggekomen uit Zweden met een prachtige nieuwe aanwinst: een metallicblauwe 245GL Classic van augustus 1993.

Erg gelukkig mee! En de reis was ook erg leuk! ;D

(sorry foto's uploaden lukt momenteel niet)

De kogel is door de kerk.....

Gefascineerd door 4 cilinder turbo's...Toch belastingvrij rijden...En stationwagen blijven rijden...

Hallo mensen,

Mijn naam is Budi en ben bijna 43 jaar...
Ik heb hm nog niet, maar ergens in juli zal ik eigenaar worden van een Volvo 245 Turbo Estate uit 1984.Voor zover een keiharde auto met hele leuke opties en afkomstig uit noord Frankrijk.
Geinspireerd door Dave Barton zijn auto, zal de auto bij mij vertroeteld worden maar vooral met plezier bereden worden.
Technisch komen er wat aanpassingen ;D

Eerst maar de RDW keuring afwachten omdat deze Franse Zweed, nog genaturaliseerd moet worden.

Sta te popelen om er in te rijden!!