Hoi,

zoals sommigen van jullie misschien wel gelezen hebben ben ik druk doende een volvo 142 in oude glorie te herstellen. Ik heb al veel reacties gehad dat ik beter een andere kan kopen die in een betere staat is, echter deze heeft nogal wat emo-warde vandaar dat er meer tijd en geld in gaat zitten dan wellicht verstandig is. Maar ik zie het ook als een leerzaam traject om een volgende droom te gaan verwezenlijken: een P1800!

Voor het zover is moet ik nog even aan de slag (zie: http://volvolvo.nl/index.php?option=com_...pic=6097.0).
Waar ik nu aan zit te denken is om de hele auto te gaan (laten) zandstralen. Zijn er hier ervaringsdeskundologen??

Waarschijnlijk is het het beste om het te laten doen, dus ik ben op zoek naar een straalbedrijf in de buurt van Arnhem.
Verder weet ik niet hoever ik de auto moet voorbereiden (dash eruit, motor eruit?, wat te doen met ophanging etc)

Ben benieuwd, alle input is welkom.

Na een koude start is de Overdrive pas inschakelbaar na een tijdje. In eerste instantie werkt het systeem helemaal niet, later kun je de overdrive inschakelen maar schiet hij er ook wel weer eens uit en tenslotte als de olietemperatuur ongeveer boven 70C is werkt hij perfect.

Temperatuur is wel een factor want zomer en winter zijn ook nog verschillend. Iemand ideeën?

Hallo iedereen. Mijn naam, is Robert en ik kom uit Groningen. Sinds jaar en dag rijden wij Volvo. Onze trots is een V70R awd at5 comfort modeljaar 2000 (uit de laatste maand dat deze gemaakt is), en sinds gisteren hebben we een oudere broer voor hem gekocht, een Volvo 245 GL estate met airco uit '93 in het rood. De 245 ziet er niet als nieuw uit: Diverse deukjes en een streepdeuk in een portier, roest aan de deurranden en één portier heeft bij het slot een nare roestplek en een gaatje. De wielkassen en de bodem zijn helemaal gaaf. De auto is rood met een roze dak en motorkap. Voor de rest ziet hij er erg goed uit, vooral het interieur is als nieuw. Ivm vakantie van de verkoper zal ik de auto over 2 weken krijgen. Ik heb even de tijd om een ruitenwissermotor te kopen omdat de wissers niets doen, een plan van aanpak te maken om de auto strak en mooi te krijgen en me in te lezen in deze auto om alle tips tot me te nemen. De 245 lijkt me een heerlijke auto om zelf aan te klussen en lekker rustig in te toeren. Het geluid van de 2.3 is geweldig en de wollige wegligging is even wennen maar het heeft wel wat. Foto's zal ik later toevoegen en ik zal proberen een blog bij te houden met alles wat ik ga doen aan deze tank.

Hoi,

Wie kan mij helpen met lassen van bepaalde delen van mijn volvo 240 station.

Het gaat om de 2 spatborden achter en het stuk onder de achterklep.

Ik heb er wel wat voor over maar kan ook ruilen tegen iets of diensten.

Groeten, Jeroen

Hallo,
vanmiddag de kop eraf gehaald vanwege olie in de koelvloeistof en verbruik van koelvloeistof. Ik moet erbij zeggen dat de motor 1 liter olie per 2000 KM verbruikt, al 4 jaar lang, wat volgens mij niet heel erg is en ik op gas rij, ongeveer 10 tot 15 duizend km per jaar.

Hieronder de kop met 7 witte kleppen en 1 zwarte en daaronder de cilinders.

Mijn vragen:
Hoort het dat alle kleppen een dikke witte aanslag hebben?
Hoe komt het dat er 1 zwart is?
Is het verontrustend dat de cilinders een zwarte aanslag hebben?
Moet een kop altijd gevlakt worden?

Ik heb de koppakking nog niet binnen dus heb nog niet alles in elkaar gezet.
[img width=800 height=600]http://i101.photobucket.com/albums/m68/ookheelmooi/volvo/IMG_0960.jpg[/img]
[img width=800 height=600]http://i101.photobucket.com/albums/m68/ookheelmooi/volvo/IMG_0961.jpg[/img]

Eens een eigen topicje starten rond "ik en mijn volvo"
dan toch de drempelvrees overwonnen hiero ;D

ok nog even proberen
ik was erin geslaagd om een ganse historie te typen en dan op een link te klikken zodat er een andere pagina zich hier opende in dit tabblad, en als ik "back" klikte was de hele historie dus mooi verdwenen :

goed : geen zin om het hele verhaal opnieuw te doen,
basis : volvo 240 DL gekocht door pa in 09/1985 (nieuw)
werd uit het verkeer gehaald toen ik 12j was, wegens aanschaf nieuwe auto (1995 mercedes c250 d)
te koop gezet dan de tank - zouden er te weinig geld voor gekregen hebben - besloten om te "bewaren" ipv in de export naar Rusland/Polen en dergelijke te doen (dat was de koper dus van plan)
bedoeling : auto bewaren en als ik 18 ben, rijbewijs ermee halen enzovoorts en terug in verkeer brengen dus
doel bereikt : 4 jaar mee rondgereden ondertussen
nu ? : zelf 240 aangeschaft en deze rijd soms nog eens de DL + motor is niet goed, zit een vlieg op, valt regelmatig stil en soms helemaal niets aan de hand ....
moest er iets met die bak gebeuren zou ik het besterven :o
achteraf nog zitten mee lachen waarom we eigenlijk die auto te koop gezet hadden hoe konden we toch zo naïef? zijn
volvo 240 microbe stelselmatig gegroeid door de jaren heen (ja hoor vanaf men 12 jaar) tot het niveau van vandaag - maar zo te zien aan het forum kan het nog erger ;D ;D ;D


auto : 1985 Volvo 240 Deluxe (DL)
model : modeljaar 1986
motor : B200K (solex carburateur)
boite : M47 (5 bak manueel dus)
cilinderinhoud : 1986 CC
koppel : max. 160 Nm / 40 toeren per sec
pk : 101 pk @ 5400 rmp



wat foto's (komt van een ander forum waar ik dit eens gepost had in 2006)

[1985-2004]
hoe de auto eruit zag toen hij uit quarantaine kwam met originele wieldeksels en uitlaat ! dopjes in het midden zijn blijkbaar toen al niet meer zwart, had ik zeker te veel zitten op wrijven als ik klein was (ik mocht altijd de wielen wassen dus)




[10/2005 ==> 08/2007]
uitlaat gewijzigd in de garage, de originele was blijkbaar niet goed meer (laatste buis naar buiten dus) + gaatje opgelast


verlengstukje erop gezet, terug moeten afhalen want zou niet goed geweest zijn voor de keuring + niet echt gezellig als er pipo's tegen je uitlaat aanlopen op een parking haha .....



[08/2007]
gaatje blijkbaar in de laatste knalpot - tof geluidje trouwenstoen : 8)


[2004-2008]
inox schijven (origineel van een 700 serie imho) gekocht en erop gezet, al paar kwijt geweest - blijkbaar verkeerd gemonteerd bij het erafhalen - nu weet ik dat dus haha - 4 schijven en 3 middenstukjes ... middenstuk kwijt dus - eraf gevlogen tijdens een rit ooit - nooit meer teruggevonden




[30/05/2007]
achterlicht kapot - moet vervangen worden dus - zal niet getolereerd worden wss op de jaarlijkse keuring om met een stuk uit je achterlicht te rijden voor de rest eigenlijk niks aan, gewoon het glas die eruit is

de kapotte


de vervanger - een exemplaar uit 82 :o dus moet van een turbo komen, ofwel van een GL/GLE/GLT denk ik, want DL had toen nog van die smalle lichten achteraan tenzij ik mis ben



[30/08/2007]
nieuwe uitlaat werd geplaatst onder de auto, omdat er dus een gaatje in de knalpot zat, had ik het geweten op voorhand had ik het niet laten doen en gewoon die pot gereviseerd, man man
ziet er goed uit op het eerste zicht, maar ik hou er dus niet van, nooit geweten dat op die auto een uitlaat zat met bochten op het einde, gewoon straight pipe van laatste knalpot naar buiten van toen ik al klein was
ik dacht dat die alleen maar op GL'ers en diesels werden geplaatst, kan iemand hier duidelijkheid inbrengen ofzo ?
+ uitlaat hangt niet goed, als ik in put rij klopt hij tegen onderkant van de wagen
rubbers te klein ofzoiets ??? al aan gesleurd maar helpt dus niet, blijft kloppen
om goed te zijn, zullen er andere rubbers opmoeten denk ik

+ eerste keer toen ik met nieuwe uitlaat reed , amai, die auto accelereerde bijna niet meer (ondertussen al gewoon geworden maar toch) volgens mij niet de ideale uitlaat
de knalpot is kleiner dan de vorige (diameter) + die uitlaatbuis is ook kleiner van diameter .......... ofwel ligt het aan mij dat ik dat droom dat ie niet zo goed meer optrekt



ergens in het verleden ook eens die hele voorkant onder handen genomen maar daar heb ik geen foto's van , dus de voorlichten eruit en zandstralen maar (+ die clipjes die de voorlichten samenhouden verkeerde ook in een bruin gevorderd stadium, dan verven en voorlichten er terug in

[03/2009] wat fotootjes gemaakt / no story ;D


nog toevoegen hier aan het verhaaltje:

*batterij overgelopen ook , probleem ook aangepakt enzo
*wat zitten roest behandelen + zanten & trekhaak laten zandstralen/verven ed in maart-april/2009 - zal ook nog wel eens posten

mijn volvo 240 diezel




help mijn vrienden soms wel eens zoeken naar een auto die aan hun eisen voldoet, zo vond ik de linkse voor mijn buurman.



een vriendin had een werkpaard nodig om haar marktwagentje te trekken..... werd ook een 240.



raakte ook zo in de ban van de 240 dat ik er zaelf ook ééntje kocht !

grtz ziggy

Door lekkage is het zachtboard waarop de bekleding van de deur is vastgeniet aan de onderkant vergaan. Nu is mijn vraag of deze zochtboardpanelen nog los te verkrijgen zijn of dat er mensen zijn die ervaring hebben met het namaken van die dingen.

Ik zat zelf aan MDF te denken.

Mijn 740 van 1987 heeft dus een 4-bak met overdrive.

De overdrive deed het niet dus dacht ik dat het waarschijnlijk aan de relais lag. Geen lichtje in het dashboard en geen klik in het relais als ik op het knopje in de pook duw.

Heb vandaag twee nieuwe relais geprobeerd zonder succes. Knopje zit aangesloten zoals het hoort en zie niet direct ergens een draadbreuk.

Heeft iemand nog een tip waar het kan aan liggen. De solenoid verdenk ik niet aangezien ik geen klik in de relais hoor en geen signaal krijg dat er iets ingeschakeld word.

Alvast bedankt

Groeten uit Belgie.

Hallo forum,

Excuses voor het niet netjes voorstellen en zo, maar ik ben van het sleutelen en rijden, niet tikken. Werd op dit forum gewezen en wil graag van jullie kennis gebruik maken.

Heerlijk genoten van mijn 240, helaas al een paar weken problemen...
Eerst de ontstekingscomputer uitgevallen/opgeblazen door kabelbreuk, nu weer de startonderbreker die loopt te vervelen.
Met uitbouwen lijk ik een halve kabelboom te hebben. Vanaf het contact loopt een grijze stekker met 4 ronde uitgangen, 2 ervan gebruikt met een geel rode draad en een blauwrode. Deze geven stroom zodra het contact aan gaat, maar bij starten gaat er een uit. Even vergeten welke.
Vanuit de tunnel naar achteren steekt een grijze stekker omhoog met 4 gaten zoals ook vanaf boven. Hier steken 4 draden in, een met blauw geel, zoals naar de startmotor loopt. Parallel ernaast loopt een enkele bruine draad met stekker.
Aan de andere kant van de tunnel/verwarming loopt een kabel met bruin/geel die naar een relais lopen en een losse stekker met 2 draden: roze en geel/blauw. Roze geeft stroom met contact, en veel meer stroom met starten.
Op internet kwam ik een schema tegen van een 240 uit 1993, daar loopt de geel/blauwe kabel via een blauwe draad naar een roze... Kan ik die stekker zomaar doorverbinden? Vind dat best spannend!
Wat mis ik in deze puzzel? Iemand een schema of een voorbeeld?
Ben net bij Goos geweest welke mij fantastisch heeft geholpen met de computer maar nu met vakantie is. Vrijdag mag ik misschien in het veld op strooptocht, maar ben wat ongeduldig. Volvo moet werken want ben aan het verbouwen, daarbij kan ik best wat ruimte gebruiken.
Wie wat weet mail of bel me gerust, voor een schema, een losse kabelboom compleet, of een auto waarin ik even mag kijken hoe eea hoort te lopen...

Tuut tuut

Bart te Breda
06 24512147