Hallo volvo liefhebbers,
misschien een domme vraag, maar wat kan je allemaal van een 960 in een 264 van 1980 bouwen?
a.u.b een beetje uitgebreid en niet van alles.
m.vr.gr. Paul

Hallo,
zal me even voorstellen, ben Sander, 21 jaar en net lid hier. Ben wel actief op een ander forum maar had het hier nog niet ontdekt. Dit is m'n project iig. Het loopt van begin tot eind (zijn posts van een ander forum aan elkaar geplakt):

02.11.2008:

Dit is m'n project auto, de 740 GLT uit 1989, heb hem 3 weken geleden gekocht. Hij heeft nu 280.000km gereden, en alles erop en eraan (climate control, cruise control, alles electrichs, niveauregeling achter regelbaar met 2 knopjes en een metertje op het dashboard enz enz. Er zit alleen geen leren bekleding meer in. Toen had ik m'n oom, die jaren lang voor Volvo gewerkt heeft en inmiddels gepensioneerd is, m'n VIN nummer laten opzoeken bij Volvo voor de onderhoudsgeschiedenis e.d. en toen kwam naar boven dat de eerste eigenaar de toenmalige directeur van Volvo Nederland was, vandaar dat alle opties erop zaten. Hij was ook een fanatieke caravan rijder, dus vandaar dat er ook het niveau regeling systeem in gekomen is:

http://img516.imageshack.us/img516/4225/...nerdt0.jpg

http://img300.imageshack.us/img300/7797/...nerut8.jpg

Er zit geen deuk in het paneel achter, dat is gewoon de reflectie oja, die opel en peugeot zijn niet van mij, dit is bij m'n vriendin voor de deur.

http://img355.imageshack.us/img355/5930/...nerii0.jpg

http://img403.imageshack.us/img403/609/d...nerfj0.jpg

http://img522.imageshack.us/img522/8618/...nerml6.jpg

http://img403.imageshack.us/img403/797/d...nerhl6.jpg

http://img518.imageshack.us/img518/1995/...nerpa2.jpg

Er komt nog een turbo op, Megasquirt motormanagement systeem, verlagingsveren + koni schokbrekers, etc. etc.
05.01.2009:

Jkomt megasquirt op, incl. boost control, ontsteking, een breedband lambda sonde etc etc. Voor de ontsteking heb ik 4 COP's van een audi 1.8T gekocht. De onderdelen druppelen langzaam aan binnen iig. Net een set gesmede Wiseco zuigers besteld (cr wordt 8.7:1 dan ipv 10:1 wat standaard is voor de B234F) icm een setje 158mm gesmede H profiel drijfstangen, dus blok moet wel heel blijven opzich. Setje 550cc Bosch injectoren voor de nodige brandstof levering. M90 versnellingsbak (is feitelijk een M56 alleen dan voor achterwiel aangedreven volvo's) is inmiddels ook binnen, samen met nog een hele waslijst aan onderdelen.

16.02.2009:

vandaag kwam de FedEx met een pakketje:









Het zijn gesmede Wiseco zuigers voor de B234 (dus met 16 klepper kop die ik heb) waarmee de compressie verhouding 8.7:1 wordt, icm 158mm (standaard is 152mm) gesmede H profiel drijfstangen.

17.06.2009:

Goed, nog ff een mini-update voordat ik de motor eruit bouw:

heb vandaag 2 beugeltjes gemaakt waarmee je achter twee stabilisatorstangen boven elkaar kan hangen. Dit omdat ik te goedkoop ben om 350 euro neer te leggen voor 2 IPD stangen van 25mm dik. Wat ik gedaan heb doet hetzelfde alleen kost 2 tientjes ipv 350 euro (voor komt er ook een extra op, 2x21mm dan. Beugeltjes daarvoor ga ik morgen maken). Foto's:



Rijd erg grappig zo met 2 stangen achter en 1 voor. Rollen doet hij achter niet meer en als je te hard de bocht door gaat breekt de achterkant heel gecontroleerd uit. Driftend de rotonde over haha.

22.06.2009

Ben vanmiddag begonnen met de boel uit elkaar te halen om de motor eruit te kunnen trekken:



Meteen de intercooler er even in gehangen om te kijken hoe dat eruit ziet straks. De intercooler is 77cm breed, 30cm hoog en 8 cm dik (koelend oppervlak is 60cm bij 30cm bij 8cm):







25.06.2009:

Heb nog wat werk verzet vandaag:









26.06.2009:

Vandaag nog wat geknutselt

Vanochtend begroette dit mij toen ik de schuurdeur open deed:



Zelf maar een (extreem goedkoop) poulieblokkeerapparaat gemaakt aangezien de lokale brezan en zijn concurent dat ding niet op voorraad hadden en ik geen zin had om tot maandag te wachten hiermee







Ziet er nog best aardig uit vind ik voor 285.000km. Die rand die je ziet is alleen wat koolaanslag, er zit geen voelbare rand (met vingernagel etc) in even opgemeten en de cilinders zijn nog 96,00mm in diameter!





26.06.2009:

kwam gisteren ook binnen:

[img2]http://img81.imageshack.us/img81/8955/dsc03272o.jpg[/img2]

Met deze plaat kan ik het originele massieve vliegwiel gebruiken (voor 228mm koppelingen) icm die M90 versnellingsbak die erop komt. Bij de M90 zit standaard een vliegwiel dat uit twee in elkaar opgehangen helften bestaat en zo dus je aandrijflijn beschermt ipv dat de koppelingsplaat geveerd is. Het nadeel is dat dat vliegwiel veel zwaarder is en minder kan hebben. Die is alleem voor 240mm koppelingen en de M90 bak heeft 20 splines tov 22 splines en 228mm van de originele M46 bak. Dus dit is een koppelingsplaat voor een 850, geveerd, 228mm en met 20 splines

26.06.2009:

Zo, blok is klaar om maandag naar het motorrevisiebedrijf te gaan :

http://img177.imageshack.us/img177/1751/dsc03276i.jpg





30.06.2009:

Ik was er gistermiddag nog even om de drukplaat van de koppeling te brengen (nodig voor balanceren, maar ik kreeg hem pas gisteren binnen rond de middag) en toen waren ze al klaar met het blok boren + honen en afvlakken, het vliegwiel afdraaien en ze waren net met de kop bezig. Deze hebben ze getest op afdichting van de kleppen etc en was nog helemaal goed. Dus na bijna 300.000km was er nog totaal geen reden om hem te reviceren volgens het revisiebedrijf. Valt me mee dus!


11.07.2009:

Zo, even tijd voor een update, heb m'n onderdelen terug van het motorrevisiebedrijf. Blok is nu geboord, gehoond en gevlakt, kop is gevlakt, alles is op elkaar gebalanceerd en het vliegwiel is afgedraait. Ben intussen allerlei onderdelen aan het opknappen. Heb vanmiddag ook het blok weer mooi rood gespoten:

Het lijkt een beetje oranje maar het is echt rood. Het is dezelfde kleur als de originele.









http://img195.imageshack.us/img195/9259/dsc03351i.jpg



Ik kon het ook niet laten om hier even een foto van de maken:

Oud VS Nieuw:





14.07.2009:

Al wachtend op de hoofdlagers die nog onderweg zijn vanuit Zweden ben ik alle onderdelen helemaal aan het schoonmaken en indien nodig overspuiten vanwege roest of gewone lelijkheid na 20 jaar. Ben ook de motorruimte helemaal aan het schoonmaken nu de motor er toch uit is en ook de dwarsbalk voor opnieuw gespoten omdat daar wat roest op zat.



http://img263.imageshack.us/img263/5816/dsc03366.jpg



Nu 20 jaar aan stof, zand, aarde, olie en andere rommel weg is ziet het er al beter uit:



17.07.2009:

M'n hoofdlagers zijn er eindelijk! Meteen de zuigers er maar in gezet:



http://img122.imageshack.us/img122/6871/dsc03376.jpg



18.07.2009:

Zo, nu klopt het wat er op de achterkant staat:



Heb een Turbodiesel embleem van een 740 turbo diesel gekocht en daar het woord diesel vanaf gezaagd en de rest op de auto geplakt

20.07.2009:

Kreeg weer wat lang verwachte spullen vandaag dus kon weer bezig:









En deze ga ik aanpassen zodat ze mooi in de kop komen te zitten:



Goed, zo staat het er nu bij dus. Hulde voor degene die alles in 1x doorlezen!

Hallo,

Sinds kort een B27E in bezit, zit in een mooie 262 Bertone met veel potentieel. Eerste bedoeling is de auto origineel te houden met originele middelen.

De motor is moeilijk op gang gekomen maar nu is hij op het punt dat hij bij 1500rpm op benzine blijft lopen, hetzij met soms een missende klap. Stationair warm loopt hij op een gegeven moment slechter (400rpm) en valt plots uit. Koude start injectie losgetrokken, niet nodig met dit weer. Voorschakelweerstand komt over de 100 graden terwijl de hele ontsteking in orde is aangesloten. Computer, bobine en weerstand van werkende B28E afgetrokken bij Funsdaf afgelopen zaterdag. Rekening houdend met een aanbevolen compressie van 9,5 (volvobertone.com) kom ik op de volgende specs uit:
cilinder:
1 10.9 Bougie iets witter dan de rest
2 8.5 koffiebruin
3 9.8 koffiebruin
4 7.8 iets zwarter dan de rest
5 8.7 koffiebruin
6 8.8 koffiebruin

1 en 4 tegenover elkaar, lijkt kwestie van afstellen van 1 en 4. Hebben deze cilinders invloed op het onregelmatig lopen bij niet juiste afstelling van de kleppen?

Ik ben benieuwd of jullie me verder kunnen helpen. Ben tevens passief op zoek naar een B230E injectie voor eventuele vervanging van de B27E.

GRt Carlo

Hoera, mijn tweede post op dit forum!

Weet iemand hoe je dit zo snel edoch wel een beetje netjes kunt doen? Dat niet meteen alle rubbers bij de ramen ook meegeschilderd worden?
En misschien een rare vraag, maar zo'n matzwart geschilderde auto naar een APK brengen... Worden keuringsmeesters daar wellicht een beetje extra alert van omdat er vast allemaal roestevenementen onder zitten?

Misschien is roestrood verven ook een idee.

gracias

Beste volvolvo-ers,

geweldig forum, heb al zoveel geleerd door hier uren rond te klikken. Maar nu de praktijk nog....

ik heb voor bijna niks een prachtige witte 245 uit 1988 gekocht. Wat een tank. Na enkele renault expressen en een paar ford escort wagons (u begrijpt ik ben muzikant :-) is dit een totale verademing. Volvo forever!

Het ding heeft echter behoorlijk wat roest rondom de voorruit en de onderkant van de deurpost (is dat al een dorpel?) van het bestuurdersportier.

Al deze plekken heb ik flink staan bewerken met een schroevendraaier, staalborstel en schuurpapier, daarna behandeld met een roestomzetter en vervolgens dicht gekit met glasvezelplamuur. Morgen ga ik de boel glad schuren en primeren.

Van een totaal andere dimensie is echter de achterkant. Om precies te zijn daar waar de achterklep aan de onderkant in de sponning (?) valt. Er zat ooit een sierstrip en precies op die plek is alles voor 50% doorgerot.

Nu is mijn vraag: heeft het zin om op die plek ook gewoon alles volgens bovenstaande werkwijze te behandelen, of wordt het lassen/nieuwe onderdelen?

Ik zal zo snel mogelijk ook wat foto's van een en ander plaatsen.


Alvast bedankt!

Hoi,

Ik heb begrepen dat ik met een B230A alleen op Euro98 moet willen rijden, is dit een feit of een fabeltje?

Thx Bas

doet de achteras van onze 240 wanneer ik vertrek vanuit stilstand, dus in eerste versnelling.
Eerst dacht ik in de richting van speling op de kruisjes van de cardan, maar de kloing komt pas na een meter of 5 te zijn vertrokken.
Dus wanneer alle tandwielen en koppelingen al in mekaar hebben gegrepen.. ???

iemand die dit ook al heeft meegemaakt?

Hoi mijn riem van mijn brandstofpomp slijt wel heel erg vlug.de laatst tijd hoor ik ook een raar bijgeluidje
Het klinkt of er een kapot lagertje in de aandrijfas van de brandstofpomp zit,ben langs de garage gereden en daar denken ze dit ook en eventueel is het asje mischien krom.
Heeft iemand hier ervaring mee ?
Is het mogelijk om alleen het lagertje en asje te vervangen of moet er gelijk een andere pomp op?
Ik zet er zolang maar een nieuwe riem op want ik wil op vacantie.
alle reacties zijn welkom als er iemand nog een goede pomp heeft laat maar iets weten.
mvg sacha

mooi weer levert mooie klussen op: ik probeer mijn airco aan de praat te krijgen (240 SP '92). Als ik de schakelaar op het dashboard gebruik dan gebeurt er niets dus er is wel wat te klussen.

Ik heb de schakelaar (B) doorgemeten en die werkt, ten minste hij schakelt. Helemaal aan het einde van het systeem werkt het ook: als ik een geforceerde plus zet op de poelie van de compressor dan begint ie te brommen en wordt na een tijdje de leiding bij het expansievat koud.

Ergens in-the-middle gaat het dus mis. Uit onderstaande schema blijkt dat er nog twee componentjes stuk kunnen zijn: relais (K) en pressure sensor (G).



Nu wil ik als eerste stap het relais vervangen dat door de schakelaar op het dashboard wordt aangestuurd. Is dit een standaard relais (30/85/86/87/87a)? heeft iemand er ervaring mee? Ik weet bijvoorbeeld niet hoeveel ampère het moet kunnen schakelen.

En nog een meer voor de hand liggende vraag: zit dit relais achter het instrumentenpaneel van de kachel? (ik heb een hekel aan sleutelen aan dashboards ….)

Wat de presuure sensor doet weet ik eigenlijk helemaal niet....

Gr
Joris

Wellicht heeft iemand wel eens achter een soorgelijke auto als van hem zelf of uit eenzelfde periode gereden, met name na zonsondergang en/of met mist. Dan moet het zijn opgevallen dat het licht dat de gemiddelde klassieker aan de achterzijde laat zien niet veel meer is dan dat van een oude fiets.

Er zijn verschillende manieren om dit te verbeteren. Ooit eens iets gelezen over verchroomde "spiegels" i.p.v het gangbare zinklaagje.

Juist dit is zeer goed benaderbaar, zo niet hetzelfde, met een product dat in elke bouwmarkt verkrijgbaar is, en bij een ieder die wel eens laminaat heeft gelegd waarschijnlijk al in de schuur ook!

Het betreft hier "chroom" tape welke wordt gebruikt om isolatie onder laminaat vloeren met elkaar te verbinden. Stevig en doet niet onder voor duur verchromen, en kost een paar cent per lamp.

Is wel een beetje freubelen maar werkt goed. Bij gebruik van de normale gloeilampen geeft dit al zichtbaar meer lichtopbrengst!

De lampjes en lampglazen verouderen en vervuilen ook, de glazen zet je af en toe eens in de vaatwasser, lampjes vervangen voor nieuw / beter. Oude lampjes gaan zeer lang mee maar omdat de gloeidraad uiteindelijk toch verdampt wordt het glas zwart.

Ik ben inmiddels ook met LED verlichting aan het experimenteren, levert in de lampen nog wat meer op. Voordeel is dat er meerdere leds per "bolletje" worden gebruikt, mocht er eentje stuk gaan merk je dat niet, de overige branden gewoon verder. Uiteindelijk neem je ze mee naar de volgende auto, en de volgende...

De richtingaanwijzers is een ander verhaal. Het bi-metaal in het gebruikte relais "begrijpt" niets van het LED lampje, en zal (nog) onregelmatiger knipperen. Dit relais vervang ik door een elektronische versie welke niet op stroomsterkte reageert.

Verder is het totale wattage van de verbruikers lager.

http://rides.webshots.com/photo/25967027...5362cSAXjn