Onlangs heb ik mijn B19A motor laten boren en honen en overmaatse zuigers geplaatst. Na het inrijden heb ik na ca. 1500 km de olie ververst. Is het normaal dat deze olie dan al zwart is geworden, of moet ik me zorgen maken?

Daarnaast merk ik een overdruk onder het klepdeksel wat me ook niet lekker zit. Is ook dat normaal of is dat een teken dat het nog niet helemaal in orde is allemaal?

Reden dat ik me zorgen maak is, dat de motor nog steeds niet mooi loopt, zeer onregelmatig. Ik had met een ander blok in mijn auto ook al hetzelfde probleem, en met dit blok voor en na plaatsen van de overmaatse zuigers nog steeds. Weet iemand wat ik nog meer kan proberen? Ik heb al gecontroleerd/vervangen:

- bougies en kabels
- andere verdeler geprobeerd
- luchtfilter vervangen
- valse lucht gecontroleerd
- ontstekingstijdstip
- CO afstelling laten doen
- op benzine en op LPG loopt de motor beide even onregelmatig

Weet iemand raad?

Zoals sommige van jullie al wel wisten heb ik mijn 244 verkocht. Hiervoor in de plaats heb ik een V70 uit 2002 gekocht. Ik zal hier verder niet zelf onder gaan liggen sleutelen. De auto krijgt gewoon op tijd een onderhoudsbeurt bij de dealer of volvo-specialist, wat de auto ook altijd heeft gehad.
Een vergelijking tussen een 240 of een V70 kun je moeilijk maken, daarvoor verschillen ze teveel voor. Maar, rijdend in een V70 gaat er echt een wereld voor open. Wat een heerlijke wagen zeg!

Ik heb het hele 850-forum doorgespit op actuator-kennis en ben een heel eind gekomen, maar het echte antwoord heb ik nog niet helemaal gevonden.

Op mijn Turbo zit een 15G turbo uit een 850T5. Met wat andere aanpassingen als een 3inch uitlaat, ander spruitstuk, intercooler etc zit ik nu op 210pk bij 0,8bar turbodruk. Druk afgesteld door de actuator op plm 0,7 te laten openen en de rest bijgesteld met een MBC.

Op zich een prima resultaat, maar de drukopbouw vd turbo is onvoldoende (langzaam)en dat ligt vlgs mij aan de enrom slappe actuator: op de originele Garrett T3 turbo moest je die met een combinatietang erop zien te krijgen door de grote voorspanning. Deze actuator kun je met 1 vinger erop wippen en trekt vlgs mij de wastegate niet goed dicht. Dus lekkage en verlies van druk.

Ik heb nu de actuator als test 6 slagen ingekort om de voorspanning fors te verhogen en dat heeft tot een briljant resultaat geleid: de turbo geeft VEEL meer druk onderin (0,7 bar bij 3500 toeren ipv 0,35). Uiteraard is de druk bij hogere toeren te hoog, dus dit is geen oplossing.

Ik heb al gevonden dat de actuator van 15G te vergelijken is met een flut-fietspompje, maar dat dit in een 850 niet heel erg is, aangezien de ECU vooral bepaalt wat de druk is. Ik heb geen ECU, bij mij wordt alles ouderwets mechanisch geregeld, dus alleen met de actuator, geholpen met de MBC voor de afstelling. Kortom, vlgs mij moet ik op zoek naar een actuator met hogere voorspanning. Maar wel eentje die zo is af te stellen dat ie bij 0,6 open kan gaan, want op Ebay kwam ik al 1,2bar exemplaren tegen.

Er zijn een paar type actuators las ik:
150/40 (15G)
167/...
216/60 (16T nwe type)
275/60 of 65? (18T)
en de 300/70 (19T)

Ik heb op de mijne gekeken en dat is idd de 150/40 variant.

Nu mijn vragen:
* klopt mijn redenering en moet ik op zoek naar een zwaardere?
* Geen idee wat de waardes betekenen, maar welke actuator zou voor mij geschikt zijn?
* Waar vind ik zo'n actuator en wat kost zoiets? Of heeft misschien iemand nog eentje liggen?

nb. ik heb dit bericht op het 850 forum geplaatst, omdat daar vlgs mij meer kennis is voor deze vraag, maar wellicht dat er hier ook nog wat mensen zijn die een nuttige bijdrage kunnen leveren?

Weet je wat geweldig zou zijn.

Volvo XC 240 turbo. 4wd. (denk dat vooral het laatste een probleem wordt)

Michiel Maas 44 jaar. Ben nu in het bezit van een 850 estate 1995 op lpg met pas 458dkm op de teller. Liever nog zou ik een 240 estate willen, is voor mij toch net ff meer Volvo. Mijn 850 rijdt nog uitstekend en blijf deze nog even doorrijden. Mijn beroep is docent aan de Hogeschool Utrecht aan de faculteit Maatschappij en Recht.
Graag wil ik kennismaken met deze site en het forum wat hieraan gekoppeld is. Ik ben al actief op het 850forum en bezoek ook wel eens volvo-forum.nl voor 240 info. Het is goed dat er ook een andere site is met Volvo-informatie.

Hallo Volvo liefhebbers,

Hierbij het restauratieverslag mijn groene Volvo 242 van 1977. Het is een origineel Nederlandse auto van 30-12-1977. Ik heb hem gekocht van een persoon die hem niet meer wilde houden. De Volvo heeft 3 jaar stil gestaan netjes in een droge schuur. Nadat ik de auto goed bekeken had wist ik wat er zoal aan moest gebeuren. Voor de keuring moest er een kleine reparatie gebeuren aan de benzineslangen, ontsteking en de remmen. Na een grondige wasbeurt, beetje commandant en autowas stond de Volvo er weer aardig bij. De auto werd goedgekeurd en omdat een auto betreft die ouder is dan 30 jaar is de keuring 2 jaar geldig. De verzekering is maar 80 Euro voor het hele jaar.
Rijdt heerlijk zo’n Volvo. Ik heb dan ook doe nodige kilometers al gemaakt met de Volvo. De wind vloog door de kofferbak, de wielbakken waren ook vreselijk rot, was geen afkeerpunt voor de keuring. De wielranden en de lak hebben ook de nodige aandacht nodig. Ben inmiddels begonnen met het strippen van de Volvo. Wielranden, wielbakken en plaatmateriaal voor de bodem is meer als voldoende te verkrijgen. Na een paar avonden en weekenden werk was het dan ook in orde. Ik ben nu bezig met het strippen van de voorzijde van de Volvo. Voordat je het weet ligt de hele voorkant eraf. Al met al veel en leuk werk. Ik heb er gelukkig tijd en ruimte voor om dit te doen. Straks als de Volvo geplamuurd en in de primer staat kan hij gespoten worden.

Ik heb nog wel een aantal wensen. Ik had het idee om de fraaie ronde koplampen te vervangen door de dubbele koplampen van het Amerikaanse model met de smallere grill.. Na wat studie is gebleken dat er een hoop bij komt kijken. Je moet de motorkap vervangen ivm de neus, het voorterrein moet vervangen worden, het rooster tussen de motorkap en het raam moet veranderd worden en de bekabeling. Ik denk dat het dus bij het originele uiterlijk blijft. Op dit moment zit er een schakelbak in met 4 versnellingen. Ik wil deze vervangen door een 5 bak of een automaat. Ben hier nog niet helemaal uit. Ik heb wel begrepen de 4 bak te vervangen door een 5 bak met aansluiting voor de kilometerkabel met de daarbij horende aandrijfas die 1 cm korter is gemakkelijker is dan het plaatsen van een automaat. Tevens heb ik een gastank besteld zodat de eerst volgende rit de Volvo mooi op gas rijdt. Even naar de RDW voor de keuring en rijden maar.
Ik zal enkele foto’s meesturen. Zodra ik verder ben met het project laat ik weer van me horen met uiteraard de foto’s.

Groeten!

beste forumleden

alleen rechter dimlicht brandt
groot en klein lichten branden normaal

vraag: geen kwestie van relais neem ik aan?


check:lamp= OK

groet

Ooit op een beurs zag ik een bedrijf dat luchtbalgen levert om de achterveren te ondersteunen. Het resultaat zou een soort niveauregeling zijn. Wie heeft hier ervaring mee? Het forum geeft geen hits met ''luchtbalg'.

Het lijkt me wel wat. Heb juist vandaag de HD-veren vervangen door de standaard veren en dit rijdt veel comfortabeler. Nu zou ik graag hardere veren willen bij zwaardere belasting.

Is het ook mogelijk om een 2.3 cilinderkop van een andere volvo zonder problemen (plug and play) op een B21A onderblok te schroeven?

Met betrekking tot de extra kosten bij eventuele aankoop van een 240:

Iemand enig idee hoeveel tijd een volvo specialist kwijt is aan het vervangen van de achterste krukaskeerring?

En zou een koppeling evt tegen alleen de meerprijs v/h materiaal in dezelfde moeite vervangen kunnen worden?

BVD.