vraagje:

ik heb altijd gedacht dat volvo kilometers lang alu strip met gaten had en daar 4 en 5 en 6 cilinders van zaagden voor de volvo s/v40, en de 850 en de 960.
nu schijnt het zo te zijn dat de blokhoogte van een bijvoorbeeld b5234t ongeveer 1 cm hoger is als bijvoorbeeld een b6254 of een b6304

iemand hier enig idee erover? ik heb al veel gegoogled maar, of ik ben er niet zo goed in, of er staan niet zoveel specifieke revisiematen op het net.

Hallo,

Heeft iemand de Volvo 760 en volvo 264 die bij auto eminent te Drachten te koop staan al eens van dichtbij bekeken.
Kan iemand wat over de staat van deze autos zeggen?


groet jean-paul

beste allemaal,

bij flinke belasting (meerdere personen of alle vakantie spullen) hing mijn 240 achterover. Ik heb bij Volvogue ophoogblokken gekocht, zogenaamde 'heavy load blocks'. De montage was eenvoudig. Ik ben tevreden over het resultaat, een echte aanrader wat mij betreft!

Wel blijft de auto achterover hangen bij flinke belasting. Maar zonder de blokken zou dat meer zijn geweest.

Hallo,

Is het mogelijk om een 2300cc motor in een 264 (6 cylinder, 2800cc) volvo 240 sedan te leggen?
Is dit mogelijk gezien ophangpunten motor, automatenbak?
Past een 2300cc aan de automatenbak van een 2800cc?
Aansluiting aircopomp?




groet JP

Voor het terug in orde brengen van een afgekeurde 240 DL heb ik een tweetal problemen:

1. De wagen was voordat ik hem kocht afgekeurd voor de uitlaatgassen. Is dit met een eenvoudig productje op te lossen of hoef ik hiervoor bepaalde stukken te vervangen?
2. Ik merkte dat ik (uiteraard na demontage van het dashboard) de kilometertellerkabel nergens kan vinden. Misschien zit die er niet meer in, maar ik zou toch graag eens kijken in het motorgedeelte of deze kabel nog ergens te vinden is om hem zo terug op de juiste plaats te steken. Nu vraag ik me natuurlijk af waar ik ergens naar dat ding zou moeten zoeken?

Bedankt,

Kevin

Hallo,

sinds enkele dagen heb ik problemen met mijn 240 sedan (1992) met een B230F (slechts ca 240.000km achter de kiezen)

Tijdens een snelwegrit merkte ik bij het intrappen van het gaspedaal dat het blok inhield; leek wel of de brandstoftoevoer was afgesloten.
Dit gebeurde een paar keer, maar met een gouden voetje (lees heel rustig het gas intrappen) heb ik de reis voort gezet en ben thuis gekomen.
De volgende dag begon het blok stationair in toeren te schommelen en sloeg af.

Als eerste heb ik toen de CIS klep schoongemaakt.
Helaas geen verbetering.

Vervolgens heb ik:
BDP sensor gemeten: 200 ohm (is volgens mij goed)
Gasklep schoongemaakt
Gasklepschakelaar gesteld
CIS klep opnieuw schoongemaakt (geweekt) en doorgemeten waarde 8,9 ohm

De LMM is bij 1840000 vervangen en neem aan dat deze nog goed werkt.

Over de gasklepschakelaar nog een vraag: dit is een microswitch met een 3-pens aansluiting.
Is dit alleen verbinden / verbreken of moet er een constante verbinding zijn?
De weerstand is namelijk alleen nul tussen het 2e en 3e pennetje als de switch is ingedrukt.

Ook heb ik mijn twijfel of de brandstofdrukregelaar; als ik het vacuumslangetje los maak en vervolgens aan ruik, dan neem ik duidelijk een benzinelucht uit het slangetje waar. Conclusie: membraam stuk? (er loopt geen brandstof uit oid)?

Vanavond weer een stukje gereden en bij stoplicht "valt het toerental" naar beneden en slaat af.
Vervolgens heb ik de stekker van de CIS-klep los gemaakt en hij rijdt prima.
Stationair 800- 900 toeren en stabiel.

Betekend dit nu dat de CIS klep toch de boosdoener is, en kan het kwaad dat ik de stekker loskoppel en vervolgens ga rijden.
En is de brandstofregelaar nu aan vervanging toe of moet er dan echt benzine uitstromen bij draaiende motor.

Een heel verhaal, maar hoop dat jullie me nog iets verder op weg kunnen helpen.

Alvast dank en met vriendelijke Volvo groet,

Volvolex

Sinds ik van plan ben mijn 240 donorauto terug in orde te stellen, merkte ik vandaag dat ik het kabeltje van de kilometerteller nergens kan vinden. Heeft er iemand een idee waar ik dat kabeltje ergens in het motorgedeelte kan terugvinden om te controleren of het er hoe dan ook misschien nog in zit en het zo probeer op te sporen? Ik heb al in mijn handboek gezocht, maar veel heb ik uit dat ding nog niet geleerd.

Hallo,

Ik heb een grill gevonden in mijn kelder. Ik kan niet zeggen van welk type Volvo deze grill is. Iemand een idee?

Bij voorbaat dank,

Chris

http://www.flickr.com/photos/41291768@N06/3803013413/
http://www.flickr.com/photos/41291768@N06/3803827830/
http://www.flickr.com/photos/41291768@N06/3803012681/

Goedemorgen iedereen,


Ik zal mezelf even snel voor stellen. Ik ben Fabian de Pooter, woonachtig in het mooie Zeeuws-Vlaanderen.
Ik ben sinds juli 2007 trots bezitter van een '91 diesel station waarmee ik al zonder al te veel problemen (1 geknapte koelwaterslang) 50.000km gereden heb. Ik heb eigenlijk de diesel gekozen omdat ik in eerste instantie een lange afstand zou moeten rijden naar mijn werk. En ik afkomstig ben uit de zeevaart en diesels me wat meer aanspreken om aan te sleutelen.
Deze week is Bob (ja.... ik geef mijn auto's namen) weer zonder enig probleem de keuring gepasseerd en heb ik besloten om Bob wat op te gaan kalefateren i.p.v. hem als gebruiksobject te zien.
Het interieur is wat shabby, schakelaartjes lam etc en er staat bijna 4 ton op mijn D24 blok.

Nu speelt momenteel even het volgende.
Ik wil graag nog een jaar of 50 (of 60) in Bob blijven rijden en wil eigenlijk de motor reviseren.
Nu zag ik echter op internet een advertentie voor een D24-T blok met wat paarden meer!
Heb wat dingen uitgezocht op internet, maar blijf nog met wat vragen zitten.


Wat is mijn plan:
D24T blok kopen, en deze winter lekker wat uurtjes bij de kachel staan om hem te reviseren.
Na revisie, oude blok eruit, grote schoonmaak in de machinekamer, controle op roest en slechte bekabeling.
Wil graag de hele voorwiel ophangen en stuurinriching in de nieuwe rubbers steken.
Nieuwe motor, nieuwe koppeling erin en project afwerken tot een weer rijdende auto.

Nu blijven er nog de volgende vragen over.
Zijn er grote structurele verschillen tussen de D24, D24T en D24TIC?
-Is de opbouw van het blok verschillend? Zijn de turbo versies wat sterker uitgevoerd in lagers e.t.c?

Is het na inbouw van de D24T later nog mogelijk om een intercooler bij te plaatsen of levert dit problemen op.
Wat vind de RDW van de ombouw? Maakt de APK-arts er problemen van wanneer mijn Volvo i.p.v. natuurlijk aanzuigt ineens een ventilator op de inlaat heeft?

Het D24T blok komt geloof ik uit een 740 en ik las dat het problemen oplevert met inbouw.
Is het mogelijk om het carter van de D24 op de D24 T te zetten voor het passen.
Past het D24T op de huidige motor steunen en sluit deze goed aan bij de huidige versnellingsbak?

Mijn excuses wanneer ik dubbele vragen stel (wanneer de antwoorden makkelijk op fora te vinden zijn)
en bij voorbaat dank voor jullie antwoorden. Ik heb de verkoper gevraagd het blok tot woensdag vast te houden dus ik doe mijn best om voor die tijd de haalbaarheid uit te zoeken.


Veel dank

Fabian

Ik heb een 240 uit '83, welke ik helemaal aan het restaureren ben.
Nu ben ik bezig met het oppoetsen van al het chroom, maar heb de indruk dat de sierlijsten (die rondom de auto gaan onder de deurgrepen, niet de bumpersierlijsten) eerder aluminiumkleurig zijn en niet echt chroom, omdat ze veel minder blinken dan het andere chroom. Is dit normaal en zou het eventueel mogelijk zijn deze te laten verchromen aangezien hier een plastic strip bovenop gekleefd zit?

Let wel, het gaat om de oude lijsten uit 83 en dus niet de lijsten op de jongere modellen (welke volgens mij wel als chroom blinken)

Grtz,

Kevin