Hoi allemaal,

Ik heb m'n 240 van 1983 nu bijna een jaar en wordt het dus tijd voor een nieuwe apk.
Ik zoek een garage in of in de buurt van Purmerend.
Estate Services en Nordicar zijn de twee bekende namen.
Iemand nog andere suggesties?

Ik hoor het graag

Ed

goedemorgen,

Ik heb een 244 turbo uit 82 waar ik naar lang sleutelen gister de weg mee ben opgegaan,
en nu is mijn probleem dat als ik 15 min rijd dan gaat mijn accu lampje branden en stoppen alle meters op het daschbord ermee
zoals toerenteller tempratuurmeter knipperlichtlampjes enz.
Ik heb er al een nieuwe dynamo opgezet.
zou dit een massa probleem kunnen zijn want ik kan het niet vinden,
heeft iemand een idee?
Even een filmpje van een stukje van mijn ritje.
http://www.youtube.com/watch?v=xvDdN7jsr...epage#t=79

alvast bedankt

Erwin Speller

Hallo allemaal,

Ik wil graag jullie mening weten: kan een Volvo 244 GLT Turbo uit 1984 met de B21ET nog goed een caravan trekken van 1350 kg (max. beladen)? :-\

Of raden jullie dit af?

Graag jullie meningen...

Alvast bedankt voor jullie adviezen.


MKBAKKER

Hallo allemaal,

Ik ben in het bezit van een mooie 245 turbo en heb gemerkt dat het niet zo makkelijk is om deze motor mooi en storingsvrij op lpg te laten lopen. Daarom heb ik 2 maand geleden een complete B230FT motor ( Volvo 940 uit 1993) gekocht inclusief een bijbehorende LPG- dampgasinstallatie (Tartarini). Volgens de vorige eigenaar(betrouwbaar) liep het blok goed op gas en benzine en had niet meer dan 2 ton gelopen. De lpg-installatie is van 2007.

Nu heb ik het geheel in mijn 245 turbo gebouwd inclusief computers, 940 kabelboom, alle lpg onderdelen(behalve leiding en tank), maar hij start niet. Ik heb alles geprobeerd wat in mij op kwam, maar hij heeft er geen zin in.

Hieronder enkele feiten:

- B230FT, kabelboom 940 incl inj- en inspuitcomputer (LH 2.4) + alle onderdelen die daar aan vast zitten
- Brandstof relais van 940 gebruikt en werkt goed (beide pompen werken)
- Alle aansluitingen van de inj-en inspuitcomputer gecontroleerd aan de hand van schema’s
- Lpg gebeuren gecontroleerd aan de hand van inbouwvoorschriften
- Verdeler cilinderkop vervangen door verdeler zijkant blok(B230F, 1987) en tussenas gemonteerd
- Onsteking afgesteld op ongeveer 10 VDP (merkteken krukaspoelie, dist.kap, zuiger bovenste dooie punt, rotor naar 1e cilinder)
- Nieuwe rotor, bougies,verdelerkap, en bdp-sensor op vliegwiel zorgt voor signaal
- De bougies vonken en worden nat(dus de injectors gaan open neem ik aan)

Kan het zijn dat de computers gereset moeten worden doordat ze een tijdje zonder stroom hebben gezeten? Kan het me niet voorstellen, maar wie weet? Wie weet waar het aan kan liggen? Alle input is welkom.

Alvast bedankt voor het meedenken!

Groeten,

Gydo

Bij het programmeren van mijn MSII, het ontstekingsdeel, vraag ik mij het volgende af;

In de technische beschrijving van Olving staat voor de ontsteking de vervroeging in graden v.b.d.p. aangegeven bij 2500 T/min (losgenomen onderdrukslang), betekent dit dat er boven de 2500 T/min geen verdere vervroeging plaatsvind?
Verder vraag ik mij af of de vervroeging liniaer verloopt of dat er een kromme in zit.

Wie helpt me op weg?

Ik had nog een leuke foto van mijn voorraadje fiber tandwielen:


De meest linkse is zo goed als versleten, die maakt echt een irritant klapper geluid. Misschien heb ik hem inmiddels wel weggegooid. De rechtse kwam uit het wrak van een B18 die ik zo mee kon nemen, joepie.

Onlangs een turbometerset gekocht inclusief draadboom en stekker. De set is voorzien van een voltmeter, oliedrukmeter en natuurlijk de turbometer. Ik heb een een 245 B21A, my 1984. Deze is nogal basic wat betreft de uitvoering en uitrusting dus een contrastekker om de zaken aan te sluiten zal ik zeker niet gaan tegenkomen. De turbometer wil ik gaan gebruiken als economymeter (rijdt 1 op 7 ;D ;D). Ik zoek me werkelijk een bult op het forum en waarschijnlijk ben ik wat lui aangelegd maar is er iemand die klip en klaar een beschrijving of schema heeft hoe het een en ander aan te sluiten.

Alvast bedankt.
Groet,
André

Hoi

Kan ik gewoon een 0,605 teller aan een 0,585 aansluiting stoppen? Past dat?

Ik neem aan dat ik dan een andere snelheid zie, welke van de twee redenaties klopt dan?

100 km/u -> 100 * 0,585 = 58,5 ; 58,5 / 0,605 = 96,7 km/u

of:

100 km/u -> 100 / 0,585 = 170; 170 * 0,605 = 103,4 km/u

oftewel: geeft mijn teller dan een paar km te VEEL of te WEINIG aan?

Zag daarnet een plasje water onder de 740 TD liggen. Even gecheckt en het reservoir was bijna zo goed als leeg. :o :o :o Was me al opgevallen vandaag dat de naald van de temperatuur wat hoger kwam dan normaal. Maar dacht dat het aan het weer lag. was hier vandaag echt gloeiend heet.

Zit blijkbaar met een lek in de radiator. Morgen natuurlijk laatste dag verlof. Moet weer lukken.

Zou het tijdelijk willen oplossen. Er zijn additieven die je kan toevoegen maar werkt dat voldoende om nog een weekje rond te rijden?

Wil zo snel mogelijk een nieuwe radiator erin natuurlijk. Maar dat zal wel een weekje duren vrees ik.

Iemand ideeen waar het niet te duur is om een nieuwe te vinden? Moet geen origneel volvo zijn. Zolang hij maar koelt.

Nou het schoet al aardig op met het kaal maken van mijn 142, maar ik loop nu toch tegen een probleempje aan: het dashboard.
De middenconsole en het kastje rondom de zekeringen geb ik verwijderd net als de schroefjes onder de vooruit waarmee het dasg vastzit aan de klemmen. Tenslotte ook de bouten links en rechts aan de uiterste zijkanten los gemaakt.

Vervolgens de snelheidsmeter eruit gehaald middels de 2 plasticborgingsbouten...maar nu??

Het dashboard zit nog vast aan de stuurkolom. Middels 2 (aluminium??) afgevlakte bouten en ik heb geen idee hoe het dash er nu verder vanaf moet. Het enige wat ik kan bedenken is om de plaat waarmee ook de pedalen vastzitten( en die ook vastzit aan de stuurkolom) helemaal los te gaan draaien....

Wie weet er raad??