Heeft er iemand een handige how to of uitleg hoe ik de achter ruit moet verwijderen?
Het is een 81er met de ruit in enkel een rubber.

Alvast bedankt

Klik op de foto voor het verhaal

Wat gebeurt er als ik een r 0.585 unit vervang met een 0.605 unit. Gaat de teller dan meer of minder aangeven? Is dat een lineair verband?

Hoor graag,

Wie weet waar ik iets kan krijgen om de achterspatlappen weer aan mijn 245 (1983) te hangen? Er zit nu nl. niets meer om ze aan vast te maken.
En is het zo dat zonder spatlappen er water in de wielbakken komt door de afwateringsgaten? Maw heb ik ze wel nodig? Of is het prettig voor mensen die achter me rijden?

Met het uit lepelen van de motor had de teller kabel geen zin om ook maar een mm los te draaien van de bak
de alu ring zat gewoon muurvast dus ik heb hem met een mep met een beitel om zeep geholpen.

Moet ik nu op zoek naar een nieuwe kabel of heeft iemand een andere suggestie?

Zoals de titel al aangeeft is mijn kilometerteller en dagteller defect. Ik heb al wat dingen gelezen maar vrijwel altijd in combinatie met een defecte snelheidsmeter. De snelheidsmeter doet het bij mij echter prima. Iemand een idee wat dit zou kunnen zijn?

Ik zit nu te denken om de hele unit te vervangen door een andere met een toerenteller. Past dit eenvoudig of zijn er nog verschillen tussen de units? Ik heb hiervoor een aantal jaar Saab gereden en daar waren nogal wat verschillen tussen de units onderling. Dit wisselde zo een beetje per jaar. Het gaat bij mij om een Volvo 240 Estate uit november 1991. Het is een 2.0 liter.

Als ik een andere unit inbouw is de kilometerstand dan eigenlijk nog aan te passen aan de huidige stand van mijn auto?

Hierbij meteen een oproep of iemand misschien nog een complete unit met toerenteller heeft liggen (en dan ook het liefst het kleine klokje naast de unit)

Alvast bedankt voor de antwoorden.

Had de 245 GLE weer eens van stal gehaald om een goeie rit te maken. Rij bij Deil op de A2 en plotsklaps zie ik de toerenteller neervallen(in het midden) en dat de AMP signalering inschakelt. Later valt me op benzinemeter en temp-meter ook omlaag zijn gevallen!

De gerustelling was dat mijn voltmeter nog stijf op 14 Volt stond dus de dynamo doet het nog.

Ben veilig op plaats van bestemming aangekomen. (even een stuurhuis gewisseld) Auto gestart en jawel het werkt weer.

Ben weer op weg gegaan naar huis en na enkele km op de A2 bij het inschakelen van de ri-aanwijzer pats boem en zelfde situatie als boven.

De zekeringen heb ik laatst al een keer goed toegeknepen en nagelopen. Lijkt me meer een intern iets van het klokkenspel.

Iemand ervaring ermee?

OH JA; Betreft een 240 van 79 met het oude dashboard. (misschien ook al in gebruik bij de laatste 140-ers

laten we hier even verder zeveren over de verschillende revisiesets voor de stuurhuizen

Voor de liefhebbers:

Toen ik mijn 242 kreeg, was 't ernstig met de wielophanging. Sporen was tegen 't gevaarlijke af en de reden daarvan was ook snel duidelijk: De schokbrekers waren versleten en ook de rubbers van de wielophanging hadden de tand des tijds maar matig doorstaan - niet zo gek met 1975 als bouwjaar. Via Werner & Gunther heb ik destijds op de beurs in Utrecht een complete set PU rubbers op de kop getikt. Omdat de situatie te gevaarlijk was, heb ik de hele voorwielophanging van PU voorzien. Dat was overigens geen luxe - de rubbers in de draagarmen waren volkomen versleten. Vooral de linker, die in mijn exemplaar nog lichter uitgevoerd was dan rechts (overigens in latere edities 'gemodificeerd' door de rubbers gelijk te maken). Overigens een redelijk simpele klus met de bijgeleverde zakjes vet (voor montage dan - de demontage ging wel op middeleeuwse wijze: met de lasbrander).

Bij de laatste APK bleek dat een veer was gebroken, de bus tussen de achteras en de draagarm verrot was en bij het vervangen daarvan bleek de draagarm toch wat 'krokanter' dan ons lief is. Via dit geweldige medium kwam ik in aanraking met Jos245 die me kon helpen aan een stel verzwaarde achterveren, een stel draagarmen, een stel trekstangen en een panhardstang. De tijdelijke vervangende veren zijn te kort en te licht - de 242 'hangt' a/d achterkant, dus die gaan er weer onder vandaan.

Eén en ander was niet in nieuwstaat - en dat hoeft ook niet. Om de huisvlijt compleet te maken, leek het me wel handig - en bovendien redelijk eenvoudig - om ze een beetje op te knappen. Eerst alle oppervlakte-roest, loszittende delen en kledders tectyl (oid) eraf geborsteld en afgelopen weekend de kwast ter hand genomen om de boel van een paar lagen hamerslaglak te voorzien.

Een paar 'ervoor' plaatjes:
[img width=800 height=600]http://a.imageshack.us/img820/4761/p1010564x.jpg[/img]

[img width=800 height=600]http://a.imageshack.us/img227/5223/p1010561d.jpg[/img]

Hoi,
Iemand ervaring met het aanpassen van de pook?
Er gaat een M47 in m'n project (Duett)
Heb al een tunnel van een 240 om om te bouwen anders past de bak niet in de body.
Nu wil ik de oude lange pook van de M40 graag behouden, zodat het er origineel uitziet.
De wisseling lang/kort is tijdens de 140-serie door Volvo uitgevoerd, dus graag iemand uit die wereld die er verstand van heeft.
Ben benieuwd !!!