Met een volvo vriend een beetje zitten te filosoferen over die trage motor van een B21F (Met automaat maar net de 130 km aantikken na heeeeel veel secondes.) Zijn motor is verder prima in orde. Geen olie verbruik en altijd starten. De B21F is toch de US tegenhanger van de europese B21E?

Wat zou er nu gebeuren als we daar gewoon eens een B23E nokkenas in monteren?

Mijn 245GLE met B230E-AW71 gaat als een speer en tikt binnen de kortse keren 140 km aan (ga nooit harder). Daar is hij dusdanig van onder de indruk dat deze vriend dus ook iets met zijn b21f wil doen.

Indien men een tip heeft over passende nokkenas voor een juiste vermogensbverbetering hoor ik graag.

Rij ik deze ochtend na mijn nachtdienst met de Volvo naar huis.. valt de auto stil. Op 't werk was het nog choke+starten = lopen. Nauwelijks een straat verder, verliest de motor alle vermogen en reageert totaal niet meer op het gaspedaal. Enkel op de choke reageerde het toerental nog even, maar tegen het einde van de straat was de motor dood: afgeslagen en niet meer aan de praat te krijgen.

VAB erbij (de Belgische Wegenwacht) en de carburateur opengemaakt. Wat bleek: de venturi stond vast in de 'open' stand. De zuiger zakte niet meer zonder een paar tikken met de hamer bovenop de carb te geven. Uiteindelijk bleek ook waarom: de naald zat volledig los in zijn zitting en viel er zelfs gewoon uit. Het schroefje in de zijkant van de zuiger, die de naald op zijn plek houdt, bleek spoorloos verdwenen. De naald is tijdens het lopen van de motor blijkbaar op en neer gaan dansen, waardoor de zuiger steeds werd geblokkeerd en met een paar flinke krassen in het interieur van de carburateur en op de zuigerbasis tot gevolg. Gelukkig op het eerste gezicht geen schade aan de wanden van de zuiger. Het schroefje zelf niet meer gevonden en is wellicht door de motor gegaan (zit er misschien nog).

Niet het leukste om een dag te starten :-[ :-[

VAB-man heeft alle mogelijke schroefjes in zijn voorraadkast geprobeerd, maar helaas, blijkbaar is het een heel speciaal modelletje. Gelukkig had ik thuis nog een andere carb liggen, waar een zelfde schroefje inzat en ik hiermee de naald weer vast heb kunnen zetten. De motor loopt weer.

Maar hoeveel schade / welke gevolgen kan zoiets nu geven??
- Ik veronderstel dat ik de naald maar best weer zal vervangen? Deze is nog maar twee maanden geleden door de Volvodealer geplaatst geweest... :-X
- En wat met die schroef door de motor, ik krijg nachtmerries als ik denk aan de ravage dat zoiets kan teweegbrengen..
- de carburateur is open geweest, de naald teruggezet.. is de afstelling van de carburateur nu ontregeld?
- Door de plotse, heel slechte verbranding is het voorste deel van de venturi (aan de luchtinlaat) bedekt met een zwarte, olieachtige drab. Hoe en met wat kan ik dat het beste schoonmaken?
- en vooral: waar vind ik zo'n schroefje (is nu geleend van een andere carb, dus ik blijf met een incomplete zitten) ???

Oja: B19A (1979) met zenith/stromberg 175CD

Namens een mede-forummer op 924forum.nl wil ik hier verzoeken om uit te kijken naar een gestolen beige Porsche 924:

Kenteken: LV-47-NN
Kleur: Beige (Champagne-goud)
De auto heeft net 2 nieuwe achterbanden erop zitten.
Rond het Porsche logo op de motorkap zijn duidelijk een heleboel kleine krasjes te zien.

Zie het originele bericht: http://www.924forum.nl/forum/showthread.php?t=12912

Net terug van een rit van 2000km. Alles goed gegaan, behalve dat er speling op het linker achterwiel zit. Ik vermoed dat er speling op de achteras zit. Bij hogere snelheden voel ik het goed trillen en bonken.
Er zit ook wat vet op de achteras. Ik voel een lichte speling als ik aan het wiel schut. Kunnen het de lagers of as zijn? ???

Waar kan ik het beste beginnen te kijken (testen) om de juiste diagnose te stellen?

Eindelijk is het zover. Vandaag een 245 gekocht.
Een zwarte GLE met iets meer dan 3 ton op de teller.
Volgens het verhaal van de verkoper en voor wat ik zelf heb gezien is het een keurige auto.

Vanaf nu kan ik ook dit forum dus in stijl bezoeken.
Plaatjes komen na zaterdag, dan ga ik 'm ophalen.

Ik ben best een beetje blij

Hoi,

Ik ben nu al echt te lang aan het zoeken naar andere HRC cupjes maar ik kan ze nergens vinden zelf niet op scandcars.nl of via google

Heeft iemand mischien een link of adres?

Mijn radiator dop op het expansie vat is kapot. Nu past de dop van een citroen DS er ook op, dus die heb ik er tijdelijk even opgezet.
Bij welke druk moet de dop open gaan? Waar kan ik een nieuwe vinden, of is dit bij een willekeurige autozaak te koop? Bij nordicars zag ik niet specifiek iets staan voor de 164?

Daar zijn we weer!

Inmiddels hangt de aw71 eronder. Werkt allemaal prima tot en met de derde versnelling.
Ik heb de kabels voor starten en achterui gewoon om kunnen pluggen van de BW55. Tot zover geen probleem.

Ik heb echter geen flauw idee hoe het relais (Volvo schallt schrit steuergerat) aangesloten moet gaan worden.
Ik heb nu dus ook geen vierde versnelling, wat wel logisch is denk ik.

Uit het relais komt 1 apart zwart kabeltje.
Dan komen er verder op nog twee kabels uit in een stekker. 1 x rood/geel, en 1 x blauw/zwart.

Iemand enig idee waar deze drie stekkers op moeten? Of weet iemand wellicht waar ik een electrisch schema vandaan kan toveren?

Alvast bedankt!


Leon

Hallo allemaal, ik zit met een wazig probleem, dat zo ongrijpbaar is dat ik met geen mogelijkheid een opdracht kan geven voor een reparatie. Dit is het probleem: ik heb een Nissan (OK, geen Volvo, maar ik hoop dat jullie me toch helpen), met een V8 motor met injectie (Bosch, voor zover ik kan zien). Onsteking is met een bobine en een verdelerkap. De auto is van 1984, km. stand 135.000 en ik heb er sinds afgelopen januari probleemloos ongeveer 7000 km mee gereden. Vorige maand is de auto gekeurd en een doorsmeerbeurt bij de Nissandealer, zonder enig probleem.

De afgelopen dagen heb ik echter het volgende probleem: tijdens het rijden is er opeens geen vermogen meer. Je kan gasgeven wat je wil, maar de auto rolt uit en slaat dan af. Pas op dat moment gaan de alarmlampjes branden in het dashboard. Dus als je stilstaat, eerder is er geen indicatie van problemen (laadstroomlampje, oliedruk, katalysatortemperatuur - alles blijft uit). Als ik dan de automaat in "P" zet en opnieuw start, slaat de motor meteen aan, en ik kan weer rijden alsof er niets gebeurd is. Heeft iemand enig idee wat dit kan zijn?

- Brandstofpomp? Ik heb de zekering gecheckt en die ziet er goed uit. Hoe storingsgevoelig zijn brandstofpompen in het algemeen? Is het eerder te verwachten dat er ergens een draadbreuk zit (dat wordt lachen, dat ga je namelijk nooijt vinden)? Hoeveel pompen heb je in het algemeen (er zit maar een zekering gemerkt "fuel pump" in het zekeringenkastje)? Tankpomp en wat nog anders? Als de brandstofpomp uitvalt, is het dan te verwachten dat de auto meteen weer start en loopt? Het uitvallen van de motor is heel plotseling. Als er prut in de filters zou zitten dan verwacht ik gesputter bij veel vraag naar benzine, maar het lijkt erop dat hij juist uitvalt als je rustig rijdt (40 - 50 km/u).

- Ergens een relais dat om wat voor reden dan ook "terugvalt" in de "contact uit" stand. Is dit te verwachten, en zo ja, in welk systeem (brandstofpomp, ontsteking, etc)?

- Contactslot kapot? Maar de autoradio blijft gewoon werken, alsmede de interieurventilator en dergelijke. Dus ik heb de indruk dat het contact nog steeds "aan" staat.

Als laatste: als de motor loopt en je loopt rond de auto, dan hoor je de brandstofpompen zoemen (of sissen), en geluid dat uit de buurt van de achterbak komt. Als de motor uit staat en ik maak contact, dan hoor je ook langzaam dat gezoem opkomen. Misschien moet ik eens luisteren als ik stilval of ik iets hoor zoemen. Zoniet, dan is waarschijnlijk de brandstofpomp uitgevallen.

Bedankt voor het meedenken alvast!

Ik overweeg om de vierkante koplampen van mijn bolide te vervangen door ronde. Ronde ogen lijken nu eenmaal dat tikje méér retro ;D

Nu kan ik een set op de kop tikken en heb ik daar ook een plaatje van weten te verkrijgen.
Maar ik heb het idee dat deze twee koplampen twee verschillende versies zijn en m.a.w. geen deel uitmaken van één set. (Ja, ik weet ook wel dat links en rechts verschillend zijn, maar kijk bv. maar naar het "Volvo"logo onderaan). Het zal wel passen.. maar.. neurotisch perfectionistisch als ik ben stààt het niet Zijn dit twee verschillende bouwjaren, ofzo?