Ik zit net even te neuzen op hbase.nl en na het intikken van mijn voertuig gegevens zie ik dat het systeem de volgende rotor aangeeft:

http://start.mijngrossier.nl/catalog/art...NOP&s=OLPN

Deze zit er bij mij niet in, maar gewoon zo'n simpel ogend dingetje.

Iemand met een b200k blok die me kan vertellen welke rotor zij hebben?

Ik ben bezig met een volledige restauratie van een 142 uit '69, en daarbij horen uiteraard nieuwe schokbrekers. Via Funs van Advanced Performance Parts heb ik naast een volledige set PU-rubbers ook, in eerste instantie, Bilstein B4's besteld. Deze bleken niet leverbaar. Koni Classic voor wel, achter ook niet! Via de plaatselijke automaterialenhandel is er ook nog wat rondgebeld, o.a. naar de voormalige importeur van Koni, helaas nul op het rekest.

Nu is mijn vraag: weet er iemand nog een set Koni's te liggen, of een gelijkwaardig alternatief? Ik wil eigenlijk liever geen Monroe oid, de kwaliteit van Koni/Bilstein lijkt me stukken beter. Is het wellicht mogelijk schokdempers van een 240 te monteren? Deze lijken me, buiten de boutmaat (M12 vs 1/2" UNC?), aardig hetzelfde.

Ik hoop dat iemand hier een antwoord op heeft!

Rick

In mijn 245 met B23E motor heb ik LPG ingebouwd met een onvl-verdamper en heb de koelvloeistof afgetapt van een slang die de motor ingaat vlak boven het oliefilter (slang is ongeveer 2,5cm dik). Is dit wel een goede aftapslang, want mijn verdamper bevriest als ik op gas rij en de motor begint dan te haperen. En de slang die de verdamper uitgaat voelt koud aan. Kan ik ook rechtstreeks van de radiatorslangen water aftappen?

Hallo mede volvo-ers

Ik heb een raar probleem in mijn versnellingsbak, althans ik denk dat het probleem daar zit, van mijn 242 dl uit '65. Wanneer ik in de lage versnellingen rij hoor ik soms een rinkelend metaal geluid en vooral voordat ik bijvoorbeeld terug ga schakelen (niet tijdens t schakelen zelf) van de 2 naar de 1 of van de 3 naar de 2, dus als de motor minder toeren maakt. Heeft iemand een idee? Reageer aub als ik meer specifiekere informatie moet geven; het is nogal lastig waarnemen omdat t alleen rijdend gebeurt en ik geen dynobank heb..

Alvast bedankt!!

Groet
Jan

Hoeveel graden negatief kun je (mag je) de wielvlucht of camber afstellen voor op de weg, en dat vertaald zich in ongeveer hoeveel mm's vulplaatjes bij de oudere (niet veerpoot) wielophanging? Ik dacht zelf aan 10mm.. Geen idee wat al een gunstig effect oplevert, wat is bv bij de veerpootauto's het verschil tussen standaard en bv de "taxi" fusees?

De auto is verlaagd wat naar mijn idee resulteerd in nog meer positief camber gezien de "beweging" van de draagarmen..

Oh en de banden moeten nog wel een beetje "normaal" blijven afslijten.

Mijn gordel aan de bestuurderskant wil niet meer "klikken".
Nu de gehele unit verwijderd om te kijken waar het probleem zit maar hoe verwijder je het kunststof dat erom heen zit.
Ben bang dat ik het gelijk sloop.

wie kan mij helpen aan het originele kabelboompje wat achter het dashboard zit van een 245 van 92 voor de elektrische ramen?
ik heb een setje motoren met schakelaars en mechanieken op de kop getikt met het idee dat de auto zelf al bedraad zou zijn helaas blijkt dit niet zo,het gaat alleen om de twee voorste ramen.

Groetjes,Archer.

Van een engelsman heb ik een nokkenas gekocht (nieuw met nokvolgers) waarvan hij claimde dat hij een identieke 2 versie had die in een B18 meer dan 120 pk leverde met een mooi koppel op lage toerentallen.

Nu heb ik die nokkenas eens opgemeten. Blijkbaar is de smalste zijde van de nok 1 1/8" (28,6 mm) and over de nok meet ik 1 3/8" (34,9 mm). Nu concludeer ik hieruit dat mijn "lift" van de nok slechts 6,35 bedraagt. Bij de a en b nokkenas zit de lifthoogte reeds rond de 10 mm. Als ik deze dus ga toepassen denk ik niet dat er veel lucht/power geregeld wordt door het B20E blokje.

Of meet ik hier helemaal verkeerd? Bedeolt menmet de lift de klephoogte wat over de hefboom bovenin de cilinderkop wordt gegenereerd?

Op de nokkenas staan denk ik alleen giet referenties als 1-418207 , F (voorover gekanteld op een vierkant) , 15 en op een andere richting staat 15 (tussen 2de nok en pompnok), U , D22 (ondersteboven en achterstevoren) en 15 tussen de laatste 2 nokken. Achterop de nokkenas staat denk ik heel minimaal erin geslagen "2".

Hoor graag hoe ik deze nokkenas moet "lezen" ....

Sinds een kort ben ik met een volvo 164E uit 1974 bezig.
Deze loopt mooi op benzine en er ligt een gas tank in. Wanneer ik overschakel op gas duurt het heel kort voordat de auto uitvalt.

Als eerst maar eens gas getankt. Ging niet meer in dan 6 liter, of hij vol is ? geen idee zit geen meter op.

Waar moet je beginnen met zoeken?

Trouwens voor de aanvullende info het is een vialle gassysteem.

Op contact en de stadsverlichting is aan. In Zweden normaal. Ik heb hem liever aan als ik dat wil. Dus, hoe los ik dat op?