Op het ander forum rijdt er iemand rond met een PU hulpstuurhuis bus. Dit slijt natuurlijk een stuk minder dan rubber, en zal het draaien vergemakkelijken. Kortom, dat wil ik ook!!

Ik heb al redelijk lopen zoeken, maar ben hem tot op heden niet tegen gekomen! Het onderdeel nummer is 671444 en is voor de Ama, 1800, 140 164 gelijk.

Rijden er toevallig nog meer mensen rond met deze PU bus?

Aangezien mijn 1800 bijna klaar is, wil ik er op korte termijn aan zien te komen

Vanaf mn 15e droomde ik al van een Amazon, maar na jaren (ben nu 23) dromen, ben ik stiekem verliefd geworden op de 164. Deze zomer heb ik een rode uit 1972 aangeschaft.
Er waren slechts wat kleine gebreken, en er is vrijwel geen roest te vinden.

De richtingaanwzijerhendel ging niet meer lekker terug, na enkele mislukte lijm- en polyesterprutspogingen heb ik er maar een van marktplaats gescoord (10 euro)
Daarna zo snel mogelijk blauwe kentekens geregeld, want de auto is begin jaren 80 naar Nederland geimporteerd. (35 euro rdw + 25 euro platen)
Een paar nieuwe Firestone zomerbanden konden ook geen kwaad, want er zaten 3 verschillende banden op (waarvan 2 winter)
Nog een versterker ingebouwd waar ik mn ipod op aan kan sluiten (lekker uit het zicht, dus geen fancy led-displays).

Heerlijk in de zomer kunnen cruisen, met Cornelis Vreeswijk uit de speakers

Tot hij vorige week begon te tikken, waarna ik hem snel bij m'n vriendin voor de deur parkeerde en de wegenwacht belde. Tijdens het stellen van de diagnose hield hij er helemaal mee op, en gisteren is de auto door een vriend van me weggesleept. Op internet staan tegenstrijdige verhalen over het materiaal van de distributietandwielen van B30's, maar we hebben er toch echt een versleten fiber versie uitgehaald (laatste foto), wat een werk is dat trouwens.
Nu nieuwe tandwielen besteld, met uiteraard nieuw oliefilter en wat pakkingen, zodat die plastic troep niet in mn blok komt.

Ik houd jullie natuurlijk via dit topic op de hoogte over de vorderingen



[img width=450 height=600]http://lh3.ggpht.com/_5MAL3xO_Yao/TJEtoOZRN_I/AAAAAAAABDQ/NuTns3XWvRw/P1000943.jpg[/img]

Gents,

Na een nachtje heftige regen, staat mijn wielbak linksachter kwartvol met water.
Iemand hier ook eens mee te maken gehad?
Rubbers van de klep zien er goed uit. Waar zou ik nog meer kunnen checken om dit lek te achterhalen?

Groet

Hallo allemaal, ik heb eerst even naar mogelijk bestaande threads gezocht, helaas nog geen waar het antwoord bij staat.
Project:
Alles van een 244 glt 1988 op een 262c gezet. Dit is klaar.
Originele kabelboom zonder knippen over gezet.
Originele auto starten lopen.
In deze auto wil mijn brandstofpomp niet met de sleutel aangaan, brandstofrelais vervangen geen oplossing. In haynes gekeken , daar wordt een andere stekker gebruikt voor het relais welke op mijn kabelboom ook zit maar niet wordt gebruikt. Bij mij zit hij bij de computers. Als ik het relais openmaak en zelf de verbinden handmatig maak werkt de pomp wel. Op internet naar een draadschema gezocht en gevonden (mooi) http://oak.cats.ohiou.edu/~ridgely/Volvo...IM_OCR.pdf
Hierin staan verwijzingen naar de brandstof computer . Zo ver zou ik liefst niet willen gaan.
Kan ik dit euvel omzeilen?
Duurt allemaal al lang genoeg,

Dank voor alle opties!

Inmiddels is mijn 245 uit 83 door de apk en rij ik er met heel erg veel plezier mee rond. De overdrive leidt nog een eigen leven maar daar heb ik nog genoeg losse eindjes voor. Probleem is dat ik weinig tot geen geschiedenis bij de auto heb (niet handig om toch zo'n auto te kopen maar goed) De motor loopt vrij snel warm, dwz tot 2/3 van de temp aanduiding. Nou heb ik wel gelezen dat het warmlopen een specifiek aandachtspunt is bij de D24 blokken maar ik heb het idee dat ik ergens wat over het hoofd zie.

Ik heb inmiddels de waterpomp vervangen, net als de radiateur en de thermostaat. Voor de laatste zat veel ketelsteen, iets dat achter de thermostaat niet zat. Hij heeft dus blijkbaar als een soort filter gewerkt. Alle riemen staan op de voorgeschreven spanning en hij start, na gloeien, in één tik. Er staat geen bijzondere druk op het koelwatersysteem en ik bespeur ook geen uitlaatgassen vanuit het koelwaterreservoir. Hij rookt nauwelijks, ook niet met (koud) starten en bij 'sprintjes'.
Nou heb ik een keer een Kromhout mee helpen reviseren en die had op alle koelkanalen in de kop roestschilfers zitten vanuit de koelvloeistoftanks (was een schip) Deze sloten de kanaaltjes als een soort klepje deels af zodra de vloeistof rondgepompt werd. Ik hoop niet dat er zoiets is want dan moet ie uitelkaar..
Het koelwater heb ik reeds twee keer ververst en had geen noemenswaardige neerslag.

Aan opties heb ik nog open: doorspoelen met speciale reiniger (tegen kalkaanslag etc), de waarde van de temp.meter met een digitale thermometer controleren(is een meting in het reservoir als ie stevig gelopen heeft betrouwbaar?) en wellicht dat de kop niet goed ontlucht, kan dat? Sinds de uit- en inbouw van het blok wil de kachel niet meer op koud, alleen de blower in het midden. Zodra er minder water van boven komt, ga ik daar even mee aan de slag. Wie herkent dit probleem en heeft een tip?
Vooral bij belasting (snelweg in vier of vijf OD) loopt de temp op. In stadverkeer en stationair niet (daalt zelfs tot normaal als je van de snelweg af komt). Alles bij elkaar lijkt het gebrek aan koelcapaciteit maar waar?

Alvast bedankt voor de MeeDenk!

Al ga ik zelf niet graag naar de Kwik Fit voor een apk of uitlaat, mede vanwege slechte berichten die je vaak hoort, maar vandaag toch iets leuks meegemaakt daar.
Ik had een Dracovelg met een lek ventiel in de band en een thuiskomertje dat op een andere velg moest. Ik kwam daar tegen sluitingstijd om ze af te leveren en de volgende dag op te halen of zo. Maar de monteur deed het direct voor me en ik hoefde niet eens te betalen!

Niet slecht van die Kwit Fitter!

Wilde ik toch even melden.

Mannen,

WIe kan mij vertellen wat de turbo druk is bij 2/3 in het geel en bij de grens geel-rood?

Ik begreep dat ik deze zonder verdere aanpassingen tot de grens geel-rood kan instellen?

Greets

Pier

Mijn onlangs aangeschafte 244 GLE heeft een schuifdak, maar dit was volgens de verkoper niet te gebruiken, maar niet lek.

Nu wil ik hem graag weer in gebruik nemen, maar hij moet natuurlijk wel (zo goed mogelijk) blijven afsluiten.
Het lijkt erop dat hij dichtgeplakt heeft gezeten.
Even wat plaatjes van het dak:

Buitenkant


Binnenkant


Waarvoor zijn die schroefjes die je op de foto aan de buitenkant links (=achter) ziet?

Wat voor rubbers heb ik nodig?
(Die wilde ik maar even bestellen voordat ik hem open ga proberen te maken.)
Nordicar heeft het een en ander te koop:

Schuifdak rubber (3540456)
140 164 240 260; Voor origineel Golden schuifdak

Schuifdak rubber (1255335) [goedkoper dan die hierboven]
140 164 240 260; Voor origineel Golden schuifdak

Schuifdak rubber (0681089)
140 160 240; achterste rubber

Kwam dit onderwerp al wel vaker tegen (Dakraam hulpgezocht / Schuifdak Volvo 244 '82, dichtgekit uit Belgie), maar uiteindelijk vond ik de antwoorden niet in die topics.

Kan ik ook een lpg ringtank van een 850 rechtop zetten in plaats van het resersve wiel.
Met onderbouw moet ik mijn ferrita 3" uitlaat verbouwen dit vind ik zonde.

Vandaag ben ik bezig geweest mij voorscherm los te halen, maar zo te zien zit deze vastgelast (puntlas)
is dit bij elke 240 zo??? En zijn dit de enige puntlasjes aan het voorscherm of kom ik nog voor meer verrassingen te staan?
[img width=450 height=600]http://lh4.ggpht.com/_q7_WMQA9i-s/TIzw6a4SjmI/AAAAAAAABI0/pzP2Tjju0xs/s800/DSC06237.JPG[/img]