[img width=800 height=533]http://img842.imageshack.us/img842/8175/hollandinvorm080.jpg[/img]
[img width=800 height=533]http://img155.imageshack.us/img155/7527/hollandinvorm081.jpg[/img]
Als het regent wordt het van binnen nat! Das niet de bedoeling. De vorige eigenaar heeft al een partij kit in de hoeken van het achterraam gesmeerd. De andere hoek is het rubber heel dun, daar blijft het water in hangen. Aan de binnenkant sijpelt het er nu uit.

Wat is wijsheid hier, gewoon nog een partij kit erover of ramen eruit en nieuwe rubbers? Of kun je die van een sloper afhalen en overzetten ....


Alvast bedankt voor een reactie.

Groeten Guido

Goeiedag,

Ik zal mijzelf en mijn auto ook maar is even voorstellen. Ik ben Ziko,a ltijd al gek geweest van alles met wielen en dus ook van auto's. Sinds enige jaren ook echt Volvo fan, vraag me niet waarom dat kan ik niet uitleggen. : Enkele maanden nadat ik 17 ben geworden ben ik op zoek gegaan naar een leuke auto. Dat het een Volvo moest worden stond vast en hij moest ook nog is belastingvrij zijn. Sleutelen vind ik leuk en ik kan behoorlijk wat zelf. Bij kennissen kan ik zelfs een brug gebruiken dus er zijn maar weinig klussen die ik niet zelf uit kan voeren.

Eerst is gaan kijken naar een Amazone, uiteindelijk niet geworden omdat die toch wel heel oud zijn en er vaak veel laswerk aan was. Plus dat het natuurlijk zonde is om zo'n auto in de winter te gebruiken. Dan een 244/245 ook niet geworden vanwege de vele roestproblemen. Toen uiteindelijk bij de 740 uit gekomen, en warempel bijna geen roest op deze auto's! Wel wat moeilijker om een belastingvrije te vinden. Uiteindelijk via kennissen toch 1 gevonden, zij hadden hem uit Duitsland gehaald. En ik heb hem gekocht en zelf ingevoerd.
En waar praten we dan precies over? Het gaat om een 740 GL estate, uit 1986 met een B230F motor. Hij is donkerblauw met uiteraard ook een blauw interieur.
Ik heb de auto zelf nog wat aangekleed met een hondenrek, wat opbergbakjes in het interieur, een voltmeter, een buitentemperatuurmeter, mistlampen, Rigel velgen met nieuwe Continentals. En bovendien een USA front, dit vond ik zelf erg mooi.
Nu ben ik echter zoekende naar een mooie 740 TurboDiesel, omdat op benzine rijden toch wel duur is haha ;D

Nog enkele plaatjes.
Voor aankoop bij vorige eigenaar.

Hier nog met de stalen velgen...





En hier met Rigels

Mede Volvisten,

mijn vriendin rijdt in een 244 van 1977 met 3-traps automaat. (gepaste trots, er staan twee 244's voor de deur)
Ze rijdt nagenoeg alleen maar snelwegen, de 3-traps automaat maakt dan een hoop toeren en daarmee ook herrie.
Zodoende de wens om een extra versnelling te hebben.

Afgelopen week heb ik een goede 4-traps automaat (3-traps met overdrive) gekocht. (uit een 86er 240)
Compleet met andere aandrijfas, pook, stekkers etc.

Toch ben ik een beetje nieuwsgierig hoe ik dit moet gaan inbouwen en hoe dit goed werkend te krijgen is.
Ik heb de beschikking over een brug en benodigd gereedschap.

Zodoende mijn vraag:

heeft iemand ervaring met de ombouw van een 3-traps automaat naar een 4-traps? Hoe zit dit met de stekkers etc.?



Ik verneem het heel graag! dank alvast

Zijn er mensen die de B230F uit de 240 geconverteerd hebben naar bijv. 740T ?

Hallo,

Ik begreep dat er in de 2 serie motoren B21/B23/B230 10 w40 moet.
Ik kan nu voordelig een vat olie kopen en omdat ik meer auto's heb en af ent oe wel eens wat mensen help lijkt mij dit wel handig.
De olie is gewoon goede kwaliteit maar niet van een bekend merk ofzo. Het wordt veel gekocht door garages die allerlei merken auto's doen.

Waar moet ik op letten bij olie voor de 240 (B230)?
Moet ik voor een 'merkolie' (BP/Shell/Castrol etc.) gaan of is een goede 10w40 half synthetisch van een minder bekend merk ook goed?

Alvast bedankt

De vraag mag duidelijk zijn: Hoe zie je Volvo's het liefst?
Misschien ook wel handig om het antwoord toe te lichten, en ook je leeftijd erbij te zetten, zodat het ook duidelijk wordt of alleen jongere mensen hun Volvo aangepast zien of niet .

Persoonlijk vind ik het wel gaaf als een auto aangepast is (zowel optisch als onderhuids) zolang het niet te ver gaat en de auto zijn karakter verliest. Ik ben zelf 20.

Alhoewel ik alweer een paar maanden meedraai op het forum en inmiddels zelfs een tweede Volvo (242 GT) heb aangeschaft heb ik me eigenlijk nog niet fatsoenlijk voorgesteld. Bij deze dan, mijn naam is Bart en ik ben 52 en woon in Roosendaal. Van sleutelen heb ik weinig tot geen verstand maar poetsen doe ik des te liever...............mijn 242 GT staat al ergens op het forum.

Hier nog wat foto's van mijn '93er estate. Komt een beetje oranje over maar in werkelijkheid is mooi diep rood !!.

Gisteren wilde ik mijn onlangs aangeschafte 244 GLE weer even starten, maar hij deed het niet.
Op het moment dat ik de sleutel omdraai, hoor ik een tikkend geluid.
De startmotor gaat niet rond.
Er slaan geen tandwielen over.
Het lijkt of er niet genoeg vermogen is om de startmotor rond te laten gaan.

Daarom voor de zekerheid de accu 24h aan de druppellader gelegd.
Nu wilde hij echter nog steeds niet starten.

Suggesties waar dit door kan komen?
- Accu defect?
- Startmotor defect?
- Massaprobleem?

Hoi,

Aangezien ik hier nieuw ben zal ik me ook maar meteen even voorstellen ;D
Ik ben Patrick, 20 jaar en binnen een paar dagen eigenaar van een 240 uit '86.
Toen ik net aan het zappen was zag ik op TMF een clip waarin een 145 te zien was.

http://www.youtube.com/watch?v=5cMwU1tiegU
Wat heeft deze Volvo toch ook een prachtige rol

Beste kenners, ik heb ea gehoord over de verschillen in sterkte van de 2300 motorblokken.
Ik wil in mijn 245 turbo een moderner blok hangen en ook direct lpg inbouwen.
Nu heb ik twee vragen:
- Heeft de B230FT uit de 760, 1985 de sterke (13mm) drijfstangen en is deze motor tot meer in staat.
- Wat voor type blok heeft de 940 van 1991 met 121 kw motor, en heeft deze dan ook de sterke drijfstangen?
Welke van de genoemde blokken is het makkelijkste in te bouwen en heeft de meeste potentie.

Alvast bedankt voor jullie meedenken.