Na jullie tips blijkt dat de accu niet bij laadt. maar voor ik een andere dynamo koopt is de spanningsregelaar ook door te meten. en is de dynamo kapot is het dan handiger om er een te kopen met een ingebouwde sp. regelaar.ff nog een vraagje je remmen ontluchten zelf doen of laten doen.

mvg herman

Ik heb momenteel weer veel problemen met het rijden op gas, met gas geven houdt de motor telkens in en ontwikkeld te weinig vermogen. Ik ben het helemaal zat en wil het probleem voorgoed de wereld uit helpen.
Wat ik nu wil weten is welk type verdamper ik het best op mijn B21ET monteren kan en wie mij helpen kan met het afstellen van de installatie.

Dit, toch ietwat ondefinieerbare ding, wordt aangeboden als een oud model muntenbakje.
Wat moet ik me daarbij voorstellen ?.

Speciaal een GT gekocht omdat ik dacht dat die niet roesten :

[img width=800 height=600]http://img686.imageshack.us/img686/7135/242gtmetroest.jpg[/img]

Omdat het nogal onoverzichtelijk aan het worden was in het oorspronkelijke topic, maar even een nieuw gemaakt.
Zoals de titel het zegt, loopt mijn Volvo 242 slecht stationair. Betreft bouwjaar 1979, met B19A motor en zenith 175 CD carb.

Omdat ik niet weet wat precies aan de oorzaak kan liggen, zal ik meteen een overzicht van de laatste problemen / gebeurtenissen schetsen:
- in februari werd de Volvo afgekeurd op 5 % CO. Door de dealer werd o.m. de naald en sproeier vervangen, maar hielp niet.
- contacthoek bleek eveneens verkeerd. Werd goed gezet en CO kwam op ca. 1,2 %.
- in de zomer stond ik met de auto stil langs de kant van de weg, want toen bleek dat (wellicht) de Volvodealer bij de vervanging van de sproeiernaald het borgschroefje te hebben vergeten. Resultaat: naald losgekomen en vrolijk rondgedanst in de venturikamer, tot de zuiger werd geblokkeerd en de motor ermee ophield. Met een nieuwe schroef toen de naald weer vastgezet.
- wat later (dus niet onmiddellijk) bleek de motor stationair slechter en slechter te lopen. Als ik een rit maakte en afremde voor bv een rood licht en hiebij ontkoppelde, dook het toerental dermate naar beneden dat de motor zelfs uitviel, of bijna uitviel. Als de motor bleef lopen, bleef het toerental vervolgens enkele lange ogenblikken schommelen tussen pakweg 400 en 900 voor uiteindelijk weer een beetje te stabiliseren rond 700. Hieruit bleek dat de motor o.a. véél te arm liep. Ook bleek de demperolie te lekken - vermoedelijk niet echt de oorzaak van het probleem, maar het zal niet echt bijgedragen hebben aan verbetering.
- bij controle bleek de sproeiernaald iets te laag te staan. Afstellingstool gekocht en de naald op de door Volvo voorgeschreven hoogte gezet. Eveneens met een nieuw o-ringetje het lekken van de demperolie verholpen.
- motor liep hierna iets beter en sloeg niet meer af.
- COmeting gedaan: slechts 0,5 %! Veel te laag dus. Naald vervolgens vervolgens afgesteld tot 2% CO. Stationair tevens afgesteld op 900-1000 toeren (met de schroef op het spruitstuk). De motor liep hierdoor stukken beter, eigenlijk wel netjes ;D

MAAR: het goede nieuws duurt niet lang. Stationair blijft de motor toch een beetje een eigen leven te leiden: na afstelling op het goede toerental (dus 900-1000), is dat tegen het einde van de rit, of de volgende dag weer steeds teruggezakt tot 500-600 toeren. De positie van de schroef op het spruitstuk verandert blijkbaar niet. Opnieuw afstellen op 900 toeren, even later weer hetzelfde verhaal: 500-600 toeren. Kortom: de motor blijft niet lopen op het toerental dat ik instel. Hoef je niet te vertellen dat ie daardoor steeds weer rommelig blijft lopen, en dus ws. ook weer te arm.

Wat kan hiervan de oorzaak zijn? :'(

Omdat ik me er een breuk naar heb gezocht hier een afbeelding voor mensen die nog niet hebben gezien hoe het er op een flexplate uitziet. Normaal vliegwiel is niet zo moeilijk, dat had ik ook wel gezien. In vadis heb ik ook geen afbeelding o.i.d. kunnen vinden.
Dus hierbij .... de onnozele ring die zo belangrijk is:

Mijn 240 station uit 84 heeft het volgende probleem
De ventilator werkt aleen op standje 3.
Hij draait mooi geen bijgeluiden
De schakelaar op het dashboard werkt goed op de groene ,blauwe en de rode draad 12 volt naar keuze.
Ik denk dat er voorschakelweerstanden in zitten en dat er een stuk is.
Ik weet niet waar ik die moet zoeken en of ik er bij kan.
op de stroomloopschema van Haynes is niets over voorschakelweerstanden te vinden.
wie weet het?

Groeten Kees

Ik heb bij zowel mijn (inmiddels verkochte) 164 en in de 144 lekkage in het voorcompartiment Li > Re.
De 144 heeft een nieuwe plakvoorruit, nieuwe deurrubbers/schrapers en zijn de 2 gaatjes in de sponning netjes open gelaten.
Ik vroeg mij af waar deze gaatjes naar afwateren in de paravan, ik neem aan ergens naar de bodem...waar ?
Is het mogelijk dat deze ergens doorroest en dus alsnog in de wagen lekt ? Herkent iemand dit probleem.

Ed van der Zee

Mijn oude ruitenwisser motor maakte een raar geluid en na een paar minuten stopte ie er helemaal mee.
Na losmaken, bleek dat niet alleen de magneten maar nog meer dingen kapot waren.
Al met al de oude opzij gelegd en via Dirk een andere op de kop getikt.
Deze is nu gemonteerd (inclusief massa draad), maar heeft nu een probleempje:
Telkens als ik de wisser heb gebruikt en deze uitzet, komt ie niet terug naar de ruststand (onder aan het raam), maar blijft ie een cm erboven.
De keer daarop was het 2cm, daarna 3cm (en nu is de ruststand ongeveer tegen de A-stijl)
Het lijkt erop alsof de motor niet meer de gehele ronde maakt.
Is dit mogelijk, of zou het aan de arm kunnen liggen (misschien verbogen ofzo??)

Alvast bedankt.
Mark

Hij start niet.
Normaal hoor je bij omdraaien van het contact de brandstofpomp draaien. Dat is nu niet het geval.

Nu wil ik het brandstofrelais (bij de motorkap opener) testen.
Ik heb hiervoor green book CI injection system blz 6, maar loop vast bij het aansturen van het relais.

Ik meet 12V op 30 en 15 t.o.v. 31=gnd.
31 is de massa, 30 is de spanning naar het schakelcontact, 15 is de 12V voor het relais.
Als ik het contact omdraai, krijg ik geen spanning op 87 en/of 87b.
Het relais schakelt dus niet.

Contact 31b gaat naar de min van de bobine, dus naar het ontstekingsmodule.
Mag ik dit contact naar massa leggen terwijl het ontstekingsmodule is aangesloten om het relais te testen?
Of had het relais, ongeacht de spanning op contact 31b, tijdelijk de pomp moeten aktiveren? ???