Pfffff soms zit het mee soms zit het tegen.
De motor welke ik compleet op MP had was aangeschaft voor de 265 van mijn vrouw. Na de ombouw van de 262 ben ik toch maar met frisse tegenzin aan deze ombouw begonnen omdat de 265 anders in de prullenbak kon.

Na wat tegenslagen als

- afgeslepen versnellingsbakbout
- beschadigd onderblok,
- 2 afgebroken tapeinden van spruitstukken in de kop (waar om die reden dan maar 2 pakkingen tussen waren gezet),
- prachtige 760 vlampijp welke jammer genoeg vanwege de breedte en de hellingshoek niet paste ,
- een nieuwe b28e voorpijp die niet past omdat de bak (aw71) t.o.v. de orginele bak verder naar achteren staat(heb nu een zelf gemaakte samengestelde doorgelaste pijp erop),
- ediswiel welke ontbrak nadat ik net alles erin had zitten
was het gisteren eindelijk zover........

De aangepaste bekabeling aangesloten en starten....Niets, anders dan allerlei relaitjes om mij heen die klikten (positief) Huh? nog een keer onder de auto bij de startmotor, hiervoor was een niet orgineel kabelboompje met 3 stekkers. Deze paste maar op één manier, maar de startmotor op de oude motor was een vies groot lomp ding die verder naar achteren kwam. Dus toch de draaden van de dynamo en de sm omgedraaid..... nog niets?!??!??!
Alles nagelopen op breuk e.d. wel wat verbeteringen aangebracht maar het maakte geen verschil. alles weer van de SM af, wat blijkt? TWEE stekkertjes! een middag klooien, zit het stekkertje op de verkeerde aansluiting welke ik vanwege de positie die ik in had genoemen om alles aan te sluiten niet heb gezien....
Toen? Computers eraf en kijken.... Ja hoor , dat was hem ) Bobinekabel eraf, starten, geen rook geen brand geen vreemde geluiden, ....... tja dan maar proberen met de computers. In eerste instantie de computers van de Lancia thema v6 uit 89 (LH 2.2) gebruikt . Als zie zouden affikken kon ik nog een boom maken voor de orginele. Dus, computers erop, starten, en metéén PERFECT en regelmatig lopen! O.M.G.!!!!
Dus.... nu de lancia computer goed werkt kon ik de volvo (b280e) computers wel riskeren..... beide volvo computers erop (ik had 20 van de meer dan 40 aansluitingen op de computers bekeken en deze waren gelijk )en kijken wat er gebeurd.... OOK starten lopen...... ;D

Nu alle draden weer netjes inpakken en OVER MET DIE ONGEIN!
Vandaag wordt mijn motortakel opgehaald...... finito !Moet maar eens afgelopen zijn. (en mijn onderdelen zijn op)
(staat wel een leuke p1800 bij onderdelen) :-\

Mijn 244 heeft nu onderin een groot gapend gat met wat losse draden (deels kapot geknipt).
Hier heeft denk ik een Volvo radio met groot frame gezeten.



Graag wil ik hier een moderne radio inbouwen.

Zijn hier standaard frames voor te koop?
Of is het een kwestie van een oude voorkant vinden en er een rechthoekig gat in zagen.

Aanvankelijk had m'n temperatuur indicator echt kuren, hij gaf niets aan of veel te veel.
Daarom onlangs de sensor vervangen en tegelijk de koelvloeistof ververst en er een nieuwe thermostaat in gezet.

Sinds gisteren geeft de meter op het dashboard soms weer hele hoge waarden aan.
Dit lijkt op te treden bij minder hard gaan rijden (binnen bebouwde kom of even wachten voor een stoplicht).

Ik dacht daarom aan:
- Visco koppeling die het niet doet en dus een fan die niet mee gaat doen
- Te laag niveau koelvloeistof

Net deed hij het aan het begin van mijn rit weer.
Meteen even gestopt en onder de kap gekeken. De fan draaide gewoon mee.
Even de dop voorzichtig los gehaald van het koelvloeistof reservoir. Temperatuur voelt normaal en er zat voldoende in.

Wat zou het verder nog kunnen zijn?
- Kapotte waterpomp (die soms slipt op het asje)?
- Alleen een meet-probleem (draad die af en toe massa maakt)?

Het vreemde is dat hij het niet altijd doet.
Na een snelweg rit van 60km de bebouwde kom in en wachten voor stoplichten geen probleem.
De wijzer bleef netjes in het midden.

Zo ver schiet hij wel door:

Hallo,

Als ik na een aantal kilometers rijden stop loopt de motor te hoog stationair en blijft dit ook doen.
Zodra ik de motor uitzet en direct weer start is het stationair weer normaal en krijg ik het te hoge
toerental met geen mogelijkheid weer terug. Pas weer na een aantal km's.
Ook als ik het dunne slangetje van de flametrap lostrek zakt het toerental weer naar normaal en
blijft ook zo ook als ik het slangetje dichthoudt.

Ik heb het eea. gevonden over dit probleem op dit forum en andere maar het probleem blijft.
De motor draait wel mooi stationair dus zonder trillen of schokken en de auto rijdt verder perfect.

Dit heb ik gedaan:

CIS klep schoongemaakt met WD40 en remreiniger, flink laten soppen, aangesloten op een regelbare
voeding en de klep gaat naar mijn idee soepel open en dicht.
Gasklephuis schoongemaakt
Gecontroleerd op lekkages
Flametrap vervangen en slangen schoongemaakt. Was op zich niets mee aan de hand.
Schakelaartje op het gasklephuis klikt bij openen/sluiten van de gasklep

Wie heeft er nog een idee?

Eind vorige week constateerde ik veel trillingen in de auto, met name tijdens het optrekken. Dus vandaag maar eens op onderzoek uit, en begonnen met het bijvullen van de versnellingsbak die altijd wel een beetje olie lekt.
Onder de bak:
[img width=800 height=600]http://img249.imageshack.us/img249/293/img1094s.jpg[/img]

Uit de overdrive:?:?:
[img width=800 height=600]http://img7.imageshack.us/img7/1707/img1092gi.jpg[/img]

Vervolgens eens even gekeken naar de staat van de cardan as. Ik schrik me dood, er zit enorm veel speling op kruiskoppeling die ik nog geen 7000km geleden vervangen heb. Blijkbaar ben ik toen niet erg handig bezig geweest. 1 van de geperste passinkjes, inclusief het borgveertje zijn er uit gevallen. Logisch dus dat er trilling in de aandrijfas zit. Meteen alles maar demonteren en tot mijn spijt zag ik dat de cardanas ook beschadigt is.... Valt dit te herstellen of meteen een andere aandrijf as er onder? Wat adviseren jullie, niet vervangen, compleet andere as of alleen dit onderdeel vervangen?
[img width=800 height=600]http://img15.imageshack.us/img15/8694/img1096qs.jpg[/img]

Misschien leuk om samen naar Utrecht te rijden.
Bepaalde plaats afspreken en gezamelijk naar de VKB.
Misschien eerst ff ergens koffiedrinken?
Canterel Apeldoorn o.i.d..

Wanneer ik het contact uitzet en de sleutel uit het contact haal blijft het AMP lampje branden.
Dit is begonnen nadat ik een flinke stank rook.

Als ik het contact omdraai, gaat het lampje uit, ik kan wel starten.
alleen voltage is te laag om te laden.
Het lijkt op een sluiting ergens, maar waar ?

Wat ik tot nu toe heb gedaan:

1. alle zekeringen gecontroleerd, verwijderd etc. lampje blijft branden
2. nieuwe dynamo, dynamo was al flink ingesleten, gelijk vervangen dan maar. Heeft ook niet geholpen.

Iemand nog een idee ?


Erik

Ik heb dus een 240 die ik eigenlijk alleen onder bomen kan parkeren en dus steeds enorm veel troep door de kachel mijn gezicht in wordt geblazen

Orginele snowcaps zijn als ze al te koop staan achterlijk duur dus daar begin ik maar niet aan, dus vroeg ik me af of er anderen zijn die een andere manier hebben gevonden om bladeren etc. uit de verwarming te houden?

Ik zit er zelf aan te denken om iets van plastic gaas eroverheen te doen (b.v. gaas voor hordeuren/ramen) maar misschien zijn heeft iemand anders nog een beter idee?

Ik krijg mijn achterbumper er niet af :-[
2 van de 4 zijn er af, aan weerskant 1.
De andere 2 draaien mee...
Heb ook al geprobeerd de stootbussen los te maken maar wil ook niet lukken.
Iemand een idee?
Doorslijpen? Liever niet....!
Ik kom er ook niet achter met een tang ofzo om het boutje vast te houden

Ik hoor het graag!

Gents,

Ik ben benieuwd of er meer vermogen uit een B21 blok van een 79-er 245 te halen is. Idealiter wil ik graag wat meer koppel onder- middenin. Piekvermogen is niet belangrijk. De motor lijkt nog vers (177k km) en loopt mooi soepel. Qua optrekken of topsnelheid merk ik weinig verschil tussen 95 of LPG. Ik ga er dus vanuit dat de afstelling in orde is.

In diverse topics zie ik verschillende nokkenassen voorbij komen. Heeft iemand een overzichtje wat welke as doet? Passen de nokkenassen van een B23(x) ook in een B21?