Je kent dat wel: Zondag morgen koppie koffie ;zit je naar je Auto te kijken en dan denk je.. Raar eigenlijk Beugels op je dak. :-\
.Hebben jullie je ook wel eens afgevraagd waar dat idee vandaan komt om van die toch wel vreemde beugels op het dak van ons type Auto te monteren,ik snap wel dat je er bepaalde dingen mee kan vastbinden ,maar….het gaat mij om de Historie zoals welk Automerk was het eerste met deze dingen zal wel Amerikaans zijn ( en dan bedoel geen draagrek)Graag reargeren met de nodige foto``s natuurlijk,orginelen he! Geen gemonteerde he, Raymond ! Ja!! ik ken mijn Pappenheimers zo langzamerhand wel.(Pappenheimers wonderlijke uidrukking eigenlijk)zal wel weer iets met Aardappels van doen hebben.Wie weet komen we wel op de meest exotische Automerken uit . Zoals Borgward-Isabella of Amstrong-Sideley Nou goed dan een Amerikaan DeSoto… Of….. enz. enz. Snap je: zoveel mogelijk historisch materiaal of Foto`s.
Smullen geblaase!!

De binnenste spoorstang rechts heeft speling en wil ik gaan vervangen.

Nu kom ik er niet uit wat voor een stuurhuis er in mijn auto zit. Haynes en Vadis en zoeken naar afbeeldingen helpen me niet echt verder.
Hoe kan ik zien welk stuurhuis er in zit? Staat het er misschien ergens op? Ik kon het in ieder geval niet vinden.

Het betreft een Volvo 240 B230F 1990. De spoorstang heeft aan beide zijden uitwendige schroefdraad.

Alvast bedankt.

Ik heb regelmatig contact met de maker van deze plaatjes... sommigen zien er vaak beter uit dan wat hier met pijn en moeite op de weg wordt gehouden... Sommigen staan hier niet eens meer op de sloop...

Welke big brake sets zijn er beschikbaar voor de 240? Ik heb sowieso Wilwood gezien, maar verder weinig andere merken.

wat is de maximale breedte die zonder aanpassingen onder een 242 past?

Ik heb een setje op het oog met 8,5J voorzijde en 9,5J achterzijde. ET waarde is bij beiden 0

Aan de voorzijde zal het net aan gaat, maar achter zal er denk ik e.e.a. aangepast moeten worden.

Hallo allemaal,

Er is me iets opgevallen bij mijn Volvo 144 Deluxe uit 1972.
Hij is net terug van de garage, daar hebben ze grotendeels al de ontstekingsdelen vervangen,Rotor, verdeelkap, etc etc, en ervoor gezorgd dat hij rijdt op zowel lpg als benzine. (starten op benzine, bij warme motor overschakelen naar gas is geen probleem).
Toen ik hem een dag had staan en weer wilde starten (was koud buiten,-3 ofzo) had hij er geen zin meer in.
Na wat snelstart te hebben gebruikt deed hij helemaal raar, het leek wel alsof er 1 cylinder terug sloeg bij het starten, althans proberen te starten. het motorblok schokte ook de verkeerde kant op bij deze rotatie.
Uiteindelijk hem aangetrokken en bij stationair draaien geen probleem meer, wat ik heel raar vind.
Nog een dag later weer proberen te starten en lukte weer niet, hier viel me op dat na 3min proberen de min pool van mijn accu erg warm was geworden, de plus was gewoon steenkoud dus er klopt wel degelijk iets niet.
Uiteindelijk een sterkere accu erin gezet en de startmotor draaide op wat hogere toeren en starten is geen probleem meer.
Nu is mijn vraag waarom de min pool zo warm werd...
verder zal mijn startmotor ook niet meer in goede staat zijn en met een sterkere accu haalt hij natuurlijk hogere toeren.

Kunnen jullie hiervoor misschien een verklaring geven?
Alvast bedankt!

Groeten, Leander.

Beste forumleden,
Deze week gebeurde het dan toch, na jaren piepen en zwaar brommen, de kachelmotor begeeft het. Dit keer in de 240 Classic uit 1993, met airco. Ik had al eens eerder de ervaring, met een 240 gli uit 1983 (zonder airco). Alle verhalen lezend op dit forum zou de moed je in de schoenen zakken.
Echter het viel mij mee! Niet supereeenvoudig, maar logisch nadenken, een beetje frutselen, maar zonder uitbouw van het dashbord, zonder het aftappen van de koel- of aircovloeistof.
Grote stappen: middencnsole uitbouwen, zijpanelen er uit, gewoon het kachelhuis vrijmaken. De clipjes schuif je van de meest onmogelijke plaatsen naar beter bereikbare lokaties, zijkanten eraf halen (wel weining ruimte maar het is te doen).
Dan aan de linkerkant nog een stapje verder demonteren, zodat de motor goed bereikbaar wordt. Schoepen er af motor losmaken. Daarna met de dremel de busjes er af (schijnt een officiele volvo voorgeschreven modificatie te zijn), daarna nieuwe motor er in (ik kocht een orginal volvo bij de dealer met clubkorting voor 229,-), schoepen er op en monteren in omgekeerde volgorde. Een uurtje of 5 en hij doet het weer..ik plaats zo we wat fotootjes.

sinds deze week valt de motor van mijn volvo 240 super polar vaak uit bij een lage snelheid, lager dan ca. 25 km per uur. Alle lampjes gaan dan branden, de stuurbekrachtiging valt uit, knipperlichten e.d. doen het nog wel, maar de motor valt stil. Wel kan ik meteen de motor weer starten, flink gas geven (beetje aso...) en doorrijden. stationair laten draaien lukt niet, dan valt de motor ook al snel weer uit. De auto meteen donderdag naar de de garage gebracht en daar hebben ze o.a. de relais (zeg ik het goed?) vervangen en nog een ander onderdeel.

De terugweg van de garage naar huis ging probleemloos, vandaag voor het eerst weer in gereden en op een stukje van ca. 4 km heb ik zeker 8 keer motoruitval gehad. Waar zou bovenstaande aan kunnen liggen denken jullie?

Alvast bedankt.


groeten,
Ronald

De B21A van mijn 245 krijgt een B230FD cilinderkop. De vraag is nu welke koppakking het beste te gebruiken, die van de B21, of van de B230 ?
Er moet een verschil zijn, aangezien het artikelnummer ook verschilt...
Tbv de B21A: 1378645
Tbv de B230: 1378646
Waar zit 'm het verschil nou in ?
:-\

Heb vandaag een 3" luchtmassameter(lmm) op mijn 245 turbo gemonteerd,van een volvo 960 bj'94.
Het nummer van de lmm is 0280 213 012, wordt ook gebruikt bij de saab 9000 turbo's .
De motor in mijn auto is een b230ft met,
-Ipd nokkenas
-g15 turbo van 850 t5r met rechte flens
-Hi tuning brandstof en ontsteking chip
-wilwood remsysteem schijfrem diameter 310m
-mbc Turbo druk 0,9 bar
Motor loopt als een speer alleen denk ik dat hij soms te arm loopt.
Ik heb een breedband lamdasonde in de auto gemonteerd bij de koude start is hij iets te arm.
De volvo is wel een stuk sneller dan met z'n orginele lmm.

Moet is nu ook andere brandstof injectors monteren?
Zoja welke?