Gisteravond was eindelijk het moment daar. Na in december 2010 een niet lopende Volvo 244 GL D6 uit 81 te hebben gekocht, flinke gok, moest hij nog 300 km op een oprijwagen naar hier worden gehaald.
Het werd een monstertocht van totaal 8 uur heen en weer door zware sneeuwbuien voor mijn man en oudste zoon.
3 maanden stond hij stil en werd er in de vrije uurtjes hard aan gewerkt. Het was iedere keer weer wat en veel onderdelen werden vervangen.
Ook een andere cilinderkop ging er in met nieuwe koppakking, distributieriem, spanrol,de nodige filters enz enz.

Uiteindelijk het moment daar om hem te starten. Spannend maar uiteindelijk deed hij helemaal niks, dat was knap balen zeg, teleurstelling.
Er zat waarschijnlijk lucht in waardoor de brandstof niet bij de motor kwam.
Van zolder werd een knijpbal van een benzineslang van buitenboordmotor tankje gesloopt en aan de brandstofslang gemaakt.
Pompen pompen en ja hoor gisteravond.....Vrrrroemmmm!!!! Het beest leeft weer!!! Zo blij!! Hij liep op zich regelmatig alleen hij tikt wat. Wordt nog naar gekeken, gewoon afstellen of de stoters, nog niet zeker.
De motor wordt nu verder afgebouwd en dan komt het afstellen.
Dan de motorruimte netjes maken en nog een paar kleine dingetjes voor dat hij naar de APK keuring kan.



Dan kom ik in beeld voor het wassen poetsen en het interieur aan pakken. ( Zoek nog steeds een net interieur, niet te duur). Corona velgen liggen klaar. Ze moeten nog gestraald worden maar dat komt nog wel. Ik heb nog een set. Deze eerst eronder voor de keuring en om er binnenkort mee te kunnen rijden, de andere set laat ik dan ondertussen stralen.
We hebben er weer vertrouwen in en het einde komt in zicht.
Binnenkort dus weer een Volvo diesel op de Nederlandse wegen!!

Sinds gisteren heb ik een probleempje met mijn auto. Soms gaat mijn acculampje, handremlampje en remmenlampje tegelijkertijd branden. Mijn voltmeter zakt dan ook terug naar ongeveer 13 volt. Een volgend moment gaan de lampjes weer uit en staat de meter weer op ruim 14 volt. Is dit een geval van kortsluiting of los contact ergens of is de dynamo aan vervanging toe?

Hallo, ik zal mij even kort voorstellen. Mijn naam is Arthur en ik heb een Volvo 244 uit 1975. Ik ben de auto aan het afbouwen (gekocht van een gestopte liefhebber) terwijl ik er in rijd. Alles ging tot nu toe redelijk goed en met het mooie weer op komst heb ik besloten verder te gaan met het brandstofsysteem. Stoffel (de volvo) liep namelijk alleen maar op LPG. Wel voordelig maar niet handig aangezien ik niet zo op de metertjes let (ik heb stoffel al een keer 2 KM naar de pomp gedruk, maar dit ter zijde).

Om te beginnen heb ik de carberateur Zenith stromberg 175 CD voorzien van een revisiesetje, deze lekte namelijk benzine en liep er ook slecht op. Helaas hielp het revisiesetje niet. Hij lekt nog steeds benzine (vlotter afgesteld) en loopt alleen hoog in de toeren.
Wat mij opviel is dat hij ook benzine langs de naald drukt terwijl deze gewoon naar beneden staat. Het leek er dus op dat de vlotter niet afsluiten (doet hij wel, getest), of dat er te veel benzine druk is. Boeken er bij gepakt en denk dat ik het probleem gevonden heb, maar wil er wel zeker van zijn. En als dat het probleem is, hoe kan ik dit oplossen? ???

Daar kom ie: nu blijkt mijn volvo (Motor B21A) eerder met een injectie systeem gereden heeft en dus de tank ook voor een injectie systeem is, wat volgens mij betekent dat er een pomp in de tankt zit en een extra aan de buitenkant (deze zit er, gecontroleerd). Ook zit er een mechanische pomp op het blok. Kan dit de rede zijn dat ik te veel brandstofdruk heb? En nog belangrijker, hoe kan ik dit dan oplossen? gewoon stekkertje van de pomp buiten de tank er af? Moet ik dan nog iets doorschakelen? Krijgt hij dan nog benzine?

Ik hoop dat iemand mij kan helpen, zal heel blij zijn als ik ook eens op benzine kan rijden met mijn volvo, dat heb ik namelijk nog niet kunnen doen.

Alvast bedankt voor jullie hulp!

Groeten,
Arthur.

p.s. ik hou een klein blog bij over Stoffel, wie dat wil zien: http://www.gominigo.nl/pages/go-resto-stoffel.html
Ja ik vindt Mini's ook leuk, mooi contrast dacht ik zo. :

Zonnetje schijnt Autootje gewassen en onder de motorkap gekeken,alle vloeistoffen gecontroleerd alles OK.

Maar die motor ziet er niet uit,ideetje!

Ik had toch nog een flacon van het beruchte merk Dasty? Lekker effe sprayen over de motor en alle rubber slangen daarna in de schuur gekeken en ja hoor, : stond nog een Bus Cockpitspray en dat erover en ja hoor!Glimmen als een Balle, zeggen ze hier! Kortom lekkere zwarte handen en een tevreden gevoel;heerlijk Voooorjaaaar!!..... ;D

Weet iemand of een originele bobine uit een 240 met B230F motor een 9 volt of een 12 volt bobine is?
Ik kan er eentje krijgen als reserve maar geen idee of die in mijn B21A, B23A, B21ET past. Daar zitten bobines met voorschakelweerstand in.

Hallo,
Ik wil een v70(2001) kopen lpgg3 met 270000 op de teller, wat kan ik van de kleppen verwachten gemiddeld?

Vanwege m'n standkachel heb ik m'n achterste uitlaatdemper bij het oude ijzer gegooid (had de ruimte nodig voor de kachel ;D).
Maar ik wordt een beetje gek van de herrie, én de diesels zijn al niet heel stil van zichzelf........

Nu loop ik met het plan rond een heel nieuw uitlaatsysteem te maken vanaf de turbo tot achter (of opzij)
Ik heb nog een mooi partijtje 65mm uitlaatbuis met bochten liggen, splinternieuw dus die pijpmaat moet het worden.

NU DE VRAAG

Heeft iemand goede ervaring met bepaalde dempers en leveranciers.
Maar ook , wat zouden jullie aanraden voor een D24TIC (turbodiesel dus)

Bijvoorbeeld downpipe>>demper 1 >>pijp >> demper 2>> eindpijp
Of ; downpipe >> splitsen naar L en R >> demper L ? demper R.

Enne, als je twee dempers in serie zet, moet de eerste demper dan van een ander type zijn dan de tweede?

Je ziet het één en al vragen ;D

Ik ben benieuwd naar jullie reacties / ideeën.En niet onbelangrijk, één of andere vandaal heeft m'n geldboom gejat dus liever geen exotische constructies die financieel onbereikbaar blijven

Bij voorbaat hartelijk dank!

Na de ene uitdaging volgt de andere...

Mijn 21ET Turbo blok heeft loopt onregelmatig stationair. Paar maanden geleden ook al, ik heb toen de rotor, rotorkap, bougiekabels en bougies vervangen, stationair was weer perfect.

Nu hetzelfde probleem terug, bij de stationair toerental lijkt het alsof de motor af en toe een slag of meerdere slagen overslaat. Het staionair toerental verloopt op gas tussen 900 en 1200 toeren. Bijstellen stationair heeft weinig effect (met zwarte luchtschroef op luchthuis) Ook vreemd is dat de bij lopen op benzine de stationair anders reageert op de luchtschroef. Wel de zelfde bonkige onregelmatige loop. Vreemd is dat wanneer ik de slang van de vacuumvervroeger op de ontsteking haal de motor aanzienlijk (maar nog niet goed!) beter stationair loopt.

De motor komt goed op toeren en loopt op elk toerental vlekkenloos, dus enkel probleem bij stationair.

Twee weken geleden heb ik de gasklep losgehaald en de randen met Scotch Brite gepolijst, dit omdat de gasklep bleef hangen in de venturi bij stationair toerental. DIt probleem is opgelost, maar kan het zijn dat er nu wat valse lucht wordt aangezogen? Ik kan me enkel voorstellen dat het stationair toerental dan hoger wordt, of denk ik te eenvoudig?

Verder heb ik een topic gelezen over de hulpluchtregelaar, deze gaf gelijksoortige problemen. Weet iemand waar deze zit en hoe deze is te controleren?

Graag hulp, ik kom hier niet alleen uit.

Dank

Ik overweeg de inbouw van lpg in mijn 245 GL uit '83. Niet omdat ik zo verschrikkelijk veel km's rijdt maar omdat ik op termijn weet dat ik (zonder wegenbelasting) de kosten van inbouw er wel uithaal. Daarnaast is het goed voor de waarde van de auto. De auto heeft een Stromberg carburateur. Deze functioneert, na het nodige afstelwerk, redelijk goed. 2 vraagjes:
1. Wat is de functie van de carburateur als er op lpg wordt gereden? Als ik bijvoorbeeld nu, op benzine, de choke gebruikt, hoe gaat dat in zijn werk op lpg?
2. Ik vind de auto nogal onzuinig in de stad (op benzine), zo 1:6 ongeveer. Ik denk dat het komt doordat de carburateur nog niet helemaal goed is afgesteld, volgens de specialist zou deze eigenlijk gereviseerd moeten worden. Kan het zijn dat de auto op lpg zuiniger gaat rijden, als de carburateur wordt omzeild? Of zou ik echt eerst een carburateur revisie moeten doen en dan pas lpg inbouw (gaat me flink wat kosten)
3. Nog tips mbt goede (en goedkope) lpg inbouw adressen in Noord Holland?

Heel graag jullie reacties...

Volgens Haynes hoort er tot 1980 een diode op de overdrive gemonteerd te zijn, daarna niet meer. De overdrive die ik heb wordt geschakeld via een relais en is dus van na 1980, toch zit er een diode (zwart bolletje tussen twee aansluitingen) op de solenoide. Iemand enig idee of dat kwaad kan of enig nut heeft?