Bovenstaande foto van mijn Volvo 244 na een aanrijding met een verlengde VW Transporter. Transporter slaat linksaf zonder voorrang te verlenen, Terwijl ik met met een snelheid van 70 a 80 km per uur recht door wil. Gelukkig zijn mijn echtgenote en ik ongeschonden uitgestapt. Hier en daar wat blauwe plekken en wat stijfjes.

The day after komt pas echt de klap: Weg oldtimer.

Heb was een hele nette zilvergrijze 244 2.3 GL automaat met navolgende opties: werkende Airco, centrale vergrendeling, cruise control, mooie pullman bekleding en slechts 230.000 km. Net LPG ingebouwd.
Ik had hier nog jaren mee willen rijden, maar gezien de schade is hier geen beginnen aan.

Nu maar afwachten wat de expert als dagwaarde noemt. Op het forum iemand een idee??

Mocht iemand nog een soortgelijke auto te koop hebben (moet automaat zijn) dan hou ik me aanbevolen.

Smorebrod

Mijn v-snaar was gesprongen van mijn dynamo. De ANWB heeft er een nieuwe opgezet, maar wist niet zeker of het de goede was (super in ieder geval, want ik kon weer door).
Ik vermoed dat het niet de goede is, want ondanks het goed spannen blijft deze snaar piepen. De dynamos zit nu ook erg dicht bij het blok, dus denk dat hij iets langer moet zijn dan dat er nu op zit. Ook ligt de snaar er bij de dynamo erg hoog bovenop, alsof de snaar misschien wat te breed is.
Wat zijn de exacte afmetingen van een v-snaar voor de waterpomp en dynamo?
En wat zijn de afmetingen van de snaar die naar de stuur bekrachtigings pomp zit? Die is ook aan vervanging toe namelijk, dus die neem ik dan gelijk mee.
En wat houden jullie aan als de beste spanning voor deze beide snaren (wil niet de lagers kapot maken door te hoge spanning)?

Ik ga de Blaupunkt cassettespeler in mijn 244 toch maar eens vervangen door een moderner exemplaar, een originele Volvo CT-503. De Blaupunkt zit onder in de console (handschoenenvakje), bovenin is geen plaats (metertjes). Er zit wel een rechthoekig plaatje in de auto waar de Blaupunkt in zit en waardoor hij prima in het vak past, maar daar krijg ik de modernere radio met ISO afmetingen niet netjes in.

Iemand een idee hoe dit netjes op te lossen is?

Dag allen,

Onlangs heb ik deze auto overgenomen van mijn vader. Hij gaf me aan dat hij deze airco een week of 6 geleden heeft laten vullen, en dat hij dan prima werkt, echter: na een week of 5 is het effect weg en doet de airco het niet goed meer. Met de hand is bij de roosters geen verschil te voelen tussen wel/geen airco.

Nu dus de open vraag: wáár begin ik met zoeken? Moet ik dat uberhaupt zelf willen, of kan ik beter langs de (universele?) garagehouder en die zijn kunstje laten doen?

Als ik op benzine rijd merk ik dat de motor - terwijl ik een constante snelheid aanhoudt af en toe hort en stoot. Net of er een halve seconde geen brandstof voorradig is.
Het leek mij raadzaam om eens te kijken of het benzinefilter misschien aan vervanging toe is. In zowel Bentley als Haynes staat beschreven dat het filter tegen het schutbord gemonteerd kan zitten of bij het rechter achterwiel aan de onderzijde van de auto.

Ik trof een "filter" aan op het schutbord. Hierin steken drie slangen; een komt vanuit de richting van de benzinetank. Als ik deze slang volg naar achteren wordt deze ter hoogte van de achteras aan een dikkere slang gekoppeld die ergens bovenop de benzinetank eindigt. Verder kan ik het niet volgen. Ik zie nergens een filter of brandstofpomp.
De andere twee slangen gaan richting van de inlaat van de carburateur.

Bij Nordicar werd me gezegd dat het onderdeel op het schutbord http://www.nikniek.nl/afbeeldingen/iets.jpg géén benzinefilter is. Het was 'iets anders' wat er 'later' tussen gezet was. Aan de staat van het onderdeel [roestvorming] moet dit lang geleden zijn, lang voordat ik de auto in mijn bezit kreeg.

1. Omdat ik verder geen filter aantrof is mijn vraag; kan een auto zonder brandstoffilter?
2. Is dit wel OK?
3. Wat is het onderdeel op het schutbord dan als het geen filter is?
4. Of zit het filter misschien bij de benzinetank daar waar ik de slang niet meer kan volgen?
5. En als dat zo is, hoe kom ik daar in godsnaam bij!

Mijn stationcar uit 1984 heeft overigens ook een gasinstallatie.

Lijkt wel een helikopter waar ik nu aan klus/hobby...

Koppakking ligt eruit want het water spuit uit het reservoir omhoog. Maar gaat het dan ook een geluid maken alsof het uitlaatspruitstuk er vanaf wil rammelen?

Betreft een B21ET blok waar ik niks van weet en morgen eens eea los ga trekken...

Ik hoor wel van de specialisten!

Hallo,

Mijn 245, B230A. 1985 heeft tot nu toe geen problemen, alleen een rare laadspanningwaarde van slechts 12,3V.

Ik was bezig met het vervangen van olie+filter toen ik zag dat de dynamokabel nicht geschroeid was door de uitlaathitte.
Toen ik beter keek bleek het dunne dynamodraadje helemaal door te zijn.
Ik heb de kabel (die via de onderkant van de distributie naar de andere kant van het blok loopt) een beetje opengehaald en hier een nieuw stukje dun kabel aangemaakt en vervolgens aan de dynamo aangesloten.

Volgens het Haynes boek zou dit dunnen kabeltje voor mijn laadlampje moeten zijn.
Nu brand mijn laadlampje nooit en ook niet bij het omdraaien van mijn sleutel.
Na deze reparatieklus wou ik toch wel eens weten of alles normaal werkte. Over de accupolen meet ik met dtraaiende motor max 12.3V en met motor uit max 12,5 V. Toch vreemd.

Ik ondervind echter (nog) geen problemen. Net 30 km gereden met lichten aan, muziek aan etc. Niks aan de hand.
Ook vreemd dat er naast de dikke +kabel die vanuit de dynamo loopt op dezelfde aansluiting nog een ander klein kabeltje loopt de dynamo in..

Is er nu actie vereist of is er niets aan de hand? Hoe kan het dat mijn AMP laadlampje niet brand bij omdraaien vd sleutel ondanks dat alles nu aangeloten is?

Bedankt weer...

Ik ben bezig een b230 fx in mijn amazon te bouwen.

Ik heb alleen nog geen brandstofpomp, hoe zit dat bij een 240 met b230f. Waar zit de pomp, wat voor druk en opbrengst heb ik nodig, en is er nog een opvoerpomp nodig?

Weet iemand hoe de kachel en koelslangen aangesloten moeten worden bij gebruik van 'n lpg verdamper. In mijn 145 wordt de kachel niet koud, ik denk dat de slangen verkeerd zitten. De kachelkraan is niet het probleem want die is inmiddels vervangen maar geeft geen resultaat.

Ik heb de verdamper nog niet kunnen testen (zie andere topics) maar de revisie stelde niet zoveel voor. Wel opletten met het losmaken van de lpg koppeling hier zit nog wat druk op en de lpg is erg koud!



Voorkant losgehaald:


Membraam verwijderd:




Niet vergeten dit rubbertje te vervangen en opletten met terugplaatsen ivm veertje van de stelbout:




Achterzijde:


Nog een membraan:


En een soortement van afsluiter ook hier rubber van vervangen:




En als laatst de o-ring van de aansluiting naar carb:




Boel weer aandraaien en klaar.