Vandaag gekocht bij Hooftman:



De laatste Pierburg 175 CDUS sproeier bij de Volvo dealer... Verder ook nergens te krijgen (zelfs BCCP heeft ze niet).

Ik kan nu nog twee Pierburg carburateurs in orde maken :-)

Wel vreemd (en jammer) dat dit soort onderdelen uit het assortiment verdwijnt.

Hallo allen,

ik rij met veel liefde een S80 uit 1999, 2.4 benzine/LPG G3. Tot op heden geen centje pijn aan gehad en rijdt richting de 290k nu. Al een tijdje had hij af en toe de neiging af te slaan op LPG bij het stoppen voor bijv. een stoplicht. Bij benzine speelde dit niet.

Begin deze week vanuit niets een melding 'emissie storing service spoed' en het uitlaat-lampje (gele driehoekje) dat ging branden. Kenmerken bij het rijden was extreem inhouden, niet of nauwelijks reageren op gasgeven en erg bokkerig rijden. Toen overgeschakeld naar benzine, haal niets uit. Uiteindelijk de motor afgezet. Olie/koelvloeistof keurig in orde. Nieuw starten gaf wel weer de melding, maar ik kon wel naar huis rijden (paar honderd meter toen nog).

Volgende ochtend auto gestart, geen problemen meer, ook geen foutmelding. Gisteren was dat, enkel op benzine gereden. Vanmorgen wederom geen enkel probleem, en met de stoute schoenen LPG ook weer ingestart. Schakelde zonder probleem over en tot nu toe zonder problemen. Vanmiddag ben ik van plan om 50 km naar huis LPG te rijden en mee te maken of dat ook weer goed gaat.

Ik lees veel verhalen over het bekende probleem bij deze motor/gasklephuis, maar ik wil graag eerst jullie mening o.b.v. of dat dit ook mijn probleem is of dat dit toch anders is. Mij is bekend dat de uitlaat achter lek is (hoor je héél licht), maar is al maanden zo dus dat lijkt mij niet ineens het probleem, helemaal omdat het probleem nu weer even weg lijkt te zijn.

Ben benieuwd naar jullie ideeën!

Naar lange tijd kan ik mijn onderschrift gaan veranderen. Ooit 245 uit ?? projectcars heeft nu een basis gekregen. En wel een Anthraciet metallic 245 Turbo welke op 12 januari 1985 in Frankrijk bij de dealer is afgeleverd door Volvo SE.

De auto stond op Leboncoin met als bouwjaar 1987. Toevallig dat ik dit een keertje meenam op mijn zoektocht naar een nieuw project. Onderstaand heb ik chronologische volgorde van de staat van deze 245 proberen te schetsen met de huidige conditie van deze volvo.

Verwacht aub niet snel een update. Op dit moment heb ik met mijn zoon een amazone bij de spuiter staan. Deze zal de komende weken nog niet snel gereed zijn en heeft de grootste prioriteit momenteel.

Ik zal jullie niet langer in spanning laten!
Op basis van deze 2 foto’s in de advertentie werd mijn interesse gewekt:



Via Google translate heb ik toen nog een paar pogingen ondernomen om een paar extra foto’s te ontvangen welke zeer bereidwillig werden toegezonden. Op basis van die foto’s heb ik een prijsafspraak gemaakt en via een nederlandse autotransporteur de turbo op laten halen.
Tevens nog een keer gevraagd hoe het nu zat met het bouwjaar waarop volmondig werd bevestigd dat het toch echt 1987 was!!
Bij aankomst bij mijn ouders de turbo van alle kanten gefotografeerd en op de papieren gelezen dat de auto gewoon in 1985 was geregistreerd! Misschien cijferdislexcisch deze Francois!
Hierbij de foto’s na ontvangst. In principe was alles zoals verwacht. Echter moest er 2 ltr water in het koelsysteem en ik had minstens 1 ltr olie nodig voordat ik iets op de peilstok zag! Navraag leerde me dat Francois eigenlijk niet veel met de volvo had gereden en dus eigenlijk niks ervan wist! Kortom: Niet mouwen..Poetsuhh!

Zo zag ik hem staan op ons erf

Een rondje rond de auto leerde me het volgende:







Ach ja.. Maken we toch amerikaans van!


slechts oppervlakkig!


Veel zand heeft het roestduiveltje weggejaagd!!



Ik denk dat dit een goede basis is voor een project waarin ik maar eens een goede B230FT/FK ga monteren. De basis van deze 245 body is prima. Laswerk is in een paar uur te doen. Lekker opbouwen met moderne turbo/injectie. Goed in de metallic laten zetten en 20 jaar gaan genieten.
Tot zover...

Ontwikkelingen zal ik hier bij proberen te houden.

Ik heb gisteren corona velgen gekocht, met daarbij vier 'grote' naafkappen. De corona's heb ik vanmiddag volgens bekend volvolvo recept grondig schoongemaakt met Dasty, dus die zien er weer prima uit. De naafdoppen echter zijn nog voorzien van veel witte aanslag. Hiervoor heb ik Belgom Alu gekocht. Ik moet zeggen dat dit niet gelijk een schokkende verbetering teweeg brengt. Na veel poesten verdwijnt de aanslag, maar dan gaat de kap wel erg glimmen (a la chroom). Ik heb eigenlijk twee vragen:

1) is het van origine de bedoeling dat deze naafkappen stralend glimmen, of meer een dof glimmende alu look hebben?
2) wat is de beste aanpak om de aanslag weg te krijgen? ik lees dingen over fijn schuurpapier, maar daar heb ik geen ervaring mee en wil ik mijn kappen niet mee verprutsen....

Jullie hulp is van harte welkom!!

ps, ik weet niet hoe ik een foto aan dit bericht zou kunnen toevoegen....anders deed ik er een fotootje bij van de situatie.

Tot mijn grote verbazing staan de nieuwste berichten niet meer bovenaan in de sub boards maar op alfabetische volgorde
maar niet meer te sorteren op datum, leuk voor archeologische forum opgravingen verder geheel doelloos

Ben ik de enige of?

Vind trouwens het forum ook een beetje nogal onoverzichtelijk worden,
snap er geen fluit meer van.... was het forum zoals het was niet veel beter ipv van al dat modernisering?

Is het mogelijk om in een 240 estate (polar 1993) een derde bankje te plaatsen? Zo ja, is dat goed zelf te doen en wat zijn de beste kanalen om hier aan te komen?
Alvast bedankt.

Mijn 98'er Blackberry heeft een zeer mooi ECC systeem. Maar hij neemt het laatste C'tje van Control wel erg letterlijk. Nadat ik het systeem vorige week heb laten bijvullen viel mij op dat de airco wel koel aanvoelt. Maar toch, niet altijd, en niet zoals het hoort.

Tijdens de rit naar Tsjechië (1500km) ging het tot aan Duitsland goed. Lekker koel. Daarna leek de airco niet aan te slaan. Tot het 's avonds koeler werd buiten (lager dan 22graden), toen weer wel lekker fris. Daarnaast is er geen blower meer tijdens acceleratie of hogere snelheid.

Ik verdenk nu de twee terugslagklepjes tegen het schutbord aan...of één van de vier motoren die met behulp van vacuüm de boel open en dicht zetten. Dit en dit heb ik al wel gevonden en ergens moet de oplossing zijn, alleen wil ik ook hier (thuis!:biggrin ff checken of er mensen zijn die hier verstand van hebben en eventueel tips kunnen geven dit snel op te lossen. Wellicht is er nog iets te verzinnen voor we de terugreis gaan aanvaarden.

Gaarne uw reacties!

Bij het loshalen van het stukje koperen remleiding: klauw-slang heb ik natuurlijk de koperen moer verne#kt :cursing:
(Ondanks 1000x Imal en leidingsleutel).
Nu zit er in de leiding een hele mooie kromming, die precies om de pot heenvalt.
Komt een nieuwe leiding met kromming en al? of is het een kwestie van recht stuk koperleiding in de juiste vorm (proberen) te buigen
(zijn twee stukjes buis, maar twee keer een iets andere kromming natuurlijk, en nu is 1 stuk....)

Momentsleutel set bij de LIDl, 19.99 euro


Bij het vastdraaien van de wielmoeren, 110 NM??

Zoals de titel al aangeeft zit ik met een inmiddels groter wordend probleem. De gebroken bout heb ik geprobeerd te verwijderen dmv een gaatje en een linksdraaiende "boutentrekker?" maar dit mocht niet lukken. Vervolgens in het gat een torx bitje geslagen maar helaas brak deze af tijdens de uitdraai poging. Nu probeer ik er opnieuw een gat in te boren maar het metaal van het bitje is nogal aan de harde kant en zit er een deuk in na een half uur boren (met een HSS boor en boorolie, rustig boren etc. etc.)

Iemand een idee of er speciale boortjes bestaan om door chrome vanadium te boren? Of een ander idee?

Zal vast wel een oplossing komen maar ben er zelf doorheen.

Thanks!!