Ik zal mijn Amazon project hier ook bij gaan houden, vooral vanwege de upgrade naar een 240 onderstel en de B230.
Voor alles wat er aan vooraf ging kun je op VolvoKv.nl terecht, dus ik begin hier op het punt waar ik nu ben met de Combi.



Voordat ik de slijptol in de Combi zet ben ik de voorwiel ophanging aan het pas maken in de donor, wel zo handig.... :coolest:

Voor ik verder kan wil ik graag weten hoeveel de voorpoten inveren onder belasting.
Dus wie heeft daar wat documentatie over, of wie wil even bij zijn 240 het verschil meten onder normale belasting en met het wiel van de grond, het gaat mij om het verschil.

Vraag me af of het nodig is om de kopbouten na 200km rijden nog na te trekken? Iemand ervaring hiermee?

ben inmiddels druk bezig met de opbouw van het b18a blok. loop alleen tegen het volgende probleem aan en hoop dat iemand een idee heeft hoe dit kan.

ik heb de nokkenas teruggeplaatst en viel mooi op zijn plek. Maar als ik het distributietandwiel terug plaats en aandraai loopt de boel vast en kan ik de motor niet meer ronddraaien. Nu las ik in de haynes dat er tussen de flange en de as een spacer zit alleen heb ik deze met het demonteren niet gezien. Ook niet bij het "oude" blok.

Iemand een idee???

Jeroen

ja idd je had het goed gelezen .haha

mijn naam is buddy bakker , 29 jaar jong en uit tilburg

ik werd via het volvo forum doorverwezen hierheen omdat hier de redblok kenners zouden zitten . en ik hier wwel wat meer nuttige info
zou kunnen vinden over mijn project.

zoals in de titel, heb ik een toyota starlet kp60 uit 1980.

nu was mijn idee om in mijn starletje een b230fk/ft motor te hangen , puur vanwege de betrouwbaarheid, lekker veel koppel en oersterk en goedkoop.
een beetje japanse motor met dezelfde power komt op zijn 1750 tot boven de 2000euro.

mijn vraag is nu hoe denken jullie hierover, de b230fk/ft een goede keus? verschil tussen de fk/ en f?
andere opties eventueel?

nou hoorde ik dat hier een jelmar op dit forum aanwezig is die hier heeel veel vanaf weet:RpS_laugh: dus hoop dat jullie me met dit gedeelte van me project wat verder kunnen helpen
en ik ga voor foto's zorgen van me project tot nu toe.

alvast bedankt

[ATTACH=CONFIG]10[/ATTACH]
Foto's graag!

Bestellen kan natuurlijk hier, via onze sponsor www.vomd.nl

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Ik ben druk bezig met samenvoegen van twee b18a blokken en ga deze voorzien van een nokkenas van tinustuning (tt3) nu heb ik de oude eruit gehaald (er was één nok gewoon verdwenen/versleten!) en op deze oude nokkenas zit een nokje tbv het distributietandwiel maar op de tt3 zit geen nokje maar een verdieping. Iemand een idee hoe ik dit dien op te lossen?

Met nokje:


Geen nokje:


Hoop dat iemand een idee heeft.

Beste forumgenoten,

Niet alleen de FEHAC maakt zich zorgen om het weg ebben van technische kennis t.a.v. Klassieke Volvo's, dat deed ik ook.
Kom maar eens bij een dealer en stel een lastige vraag over een P1800....stilte, zwetende balimedewerker, de chef erbij en dan mompelen ze
'ja dáár hebben we geen ervaring meer mee'.

Na 30 jaar hobby heb ik een hal kunnen huren en een Stichting opgericht om échte Volvo liefhebbers te ondersteunen.
Doel van de Stichting is om de Volvo's op de weg te houden en eigenaren van Klassieke Volvo's te begeleiden in onderhoud, reparatie en revisie, waarbij ze zelf zo veel mogelijk aan hun wagen kunnen doen.
Hiertoe hebben we een hal in het Havengebied van Arnhem, van alle sleutelgemakken voorzien.

We hebben, naast de eigen kennis en ervaring, een Volvo monteur met 40 jaar ervaring !!
De Stichting werkt kostendekkend en dus niet met winstbejag, hierdoor kunnen we de échte Klassieke Volvo eigenaar ondersteunen én met minder kosten.
Ook onderdelen nieuw en gebruikt, kunt u via ons betrekken
We zijn gespecialiseerd in P1800, 164, 144 en Amazon, maar de 900 700 en 200 serie is ook welkom.

Kijk maar eens op http://www.sbkarnhem.nl

U kunt ook mailen met dutchdoc5@hotmail.com voor een afspraak om eens langs te komen.

Namens de Stichting Behoud Klassiekers Arnhem,

Ed van der Zee, voorzitter

Onlangs weer eens in de blauwe 245 gereden.

Als ik bij lage snelheid flink afrem, voel en zie je het stuur slingeren. alsof er een enorme slag in het wiel zit.
Rem ik niet, lijkt alles ok. Rempedaal voelt goed en trilt niet.

Auto trilt rond de 100km per uur en ook de aandrijflijn gromt bij bepaalde snelheden.

Kan het slingeren van het stuur bij het remmen veroorzaakt worden door kromme remschijven of moet ik eerder denken aan een slecht wiellager, stuurkogel of ophanging.

Wie weet dat ik uit alle praktische kennis hier op het forum de ultieme tip vandaan haal!

Een aantal weken geleden hield mijn 240 ('92) vaak in bij gas geven en met dan heel voorzichtig gas laten opkomen pakte ie 'm weer. Bij een stoplicht was het vervolgens zweten, want bij stationair sloeg ie dan na een tijdje vaak af. Daarbij was ik eerder al veel koelvloeistof verloren, wat tijdelijk verholpen was door bijvullen en de dop van het reservoir er losjes op laten liggen. Ook maakte de brandstofpomp soms veel lawaai en op 't laatst altijd.

Bij de garage langs geweest en de boel na laten kijken (à 90 euro!). Hun conclusie: lekke koppakking, benzinepomp aan vervanging toe en samen met wat apk dingetjes zou het op zo'n tweeduizend euro komen om het in orde te maken. Aangezien dat ongeveer de waarde van de auto is leek me dit wat overdreven.

Zelf aan de slag gegaan....
1. Koppakking vervangen. Bleek inderdaad in niet zo'n beste staat. (lekte ook olie langs de pakking) Succesvol vervangen. Motor starten lopen.
2. Bij gas geven liep de motor echter slecht. Timing gecontroleerd: in orde. Misschien toch brandstof pomp? Ook maar vervangen tezamen met het filter. Ziet er allemaal weer mooi nieuw uit van onder, maar geen verschil!
3. Op diverse fora gelezen dat slecht constant toerental ook wel eens aan een defecte brandstofdrukregelaar kan liggen. Vervangen door een tweedehands exemplaar: geen verschil.

Waar nu te zoeken? Computer geeft geen foutmeldingen. Ook zelftest uit laten voeren. Alles lijkt te werken. Dynamo geeft mooi constante spanning. Verdeelkap en rotor zien er ook niet slecht uit. LMM eraf gehad, zelfde euvel. (hoort anders in noodloop nog redelijk te gaan) Brandstofpomprelais is paar maanden terug nog vervangen (motor viel afentoe helemaal uit, bleek toen aan dat relais te liggen)

Stationair loopt de motor goed. Als ik er mee ga rijden gaat het goed met hard optrekken, maar zodra de snelheid constant wordt hapert de motor. Het lijkt wel of ie dan een halve seconde even helemaal niks krijgt op alle 4 cilinders dan weer effe goed (anderhalve seconde) en dan weer en plof niks. (sputteren dus) Geen backfires overigens.

Wellicht de ECU?
Iemand een briljante ingeving??:blushing:

Wie weet dat ik uit alle praktische kennis hier op het forum de ultieme tip vandaan haal!

Een aantal weken geleden hield mijn 240 ('92) vaak in bij gas geven en met dan heel voorzichtig gas laten opkomen pakte ie 'm weer. Bij een stoplicht was het vervolgens zweten, want bij stationair sloeg ie dan na een tijdje vaak af. Daarbij was ik eerder al veel koelvloeistof verloren, wat tijdelijk verholpen was door bijvullen en de dop van het reservoir er losjes op laten liggen. Ook maakte de brandstofpomp soms veel lawaai en op 't laatst altijd.

Bij de garage langs geweest en de boel na laten kijken (à 90 euro!). Hun conclusie: lekke koppakking, benzinepomp aan vervanging toe en samen met wat apk dingetjes zou het op zo'n tweeduizend euro komen om het in orde te maken. Aangezien dat ongeveer de waarde van de auto is leek me dit wat overdreven.

Zelf aan de slag gegaan....
1. Koppakking vervangen. Bleek inderdaad in niet zo'n beste staat. (lekte ook olie langs de pakking) Succesvol vervangen. Motor starten lopen.
2. Bij gas geven liep de motor echter slecht. Timing gecontroleerd: in orde. Misschien toch brandstof pomp? Ook maar vervangen tezamen met het filter. Ziet er allemaal weer mooi nieuw uit van onder, maar geen verschil!
3. Op diverse fora gelezen dat slecht constant toerental ook wel eens aan een defecte brandstofdrukregelaar kan liggen. Vervangen door een tweedehands exemplaar: geen verschil.

Waar nu te zoeken? Computer geeft geen foutmeldingen. Ook zelftest uit laten voeren. Alles lijkt te werken. Dynamo geeft mooi constante spanning. Verdeelkap en rotor zien er ook niet slecht uit. LMM eraf gehad, zelfde euvel. (hoort anders in noodloop nog redelijk te gaan) Brandstofpomprelais is paar maanden terug nog vervangen (motor viel afentoe helemaal uit, bleek toen aan dat relais te liggen)

Stationair loopt de motor goed. Als ik er mee ga rijden gaat het goed met hard optrekken, maar zodra de snelheid constant wordt hapert de motor. Het lijkt wel of ie dan een halve seconde even helemaal niks krijgt op alle 4 cilinders dan weer effe goed (anderhalve seconde) en dan weer een plof niks. (sputteren dus) Geen backfires overigens.

Wellicht de ECU?
Iemand een briljante ingeving??:blushing: