Vandaag kom ik aan de achteras van mijn 244 een aansluiting tegen met een dun slangetje. Het greenbook noemt het een ventilatieslang. Wat is hiervan het nut?

Door een ander topic ben ik erachter gekomen dat ik een zeldzame/rare versnellingsbak heb:

Ik heb een volvo 240 uit 1975, voorzien van een b20f motor met een 4 versnellingsbak.

Hierbij de foto's:

Zoals te lezen M49a:


Het koppelingshuis:


Vanaf de zijkant:


en de teller aandrijving:


Weet iemand hier iets van? ik kan er niks van vinden.
Alvast bedankt.

Aangezien ik niks meer gehoord heb van dat Ikea gebeuren lijkt het me wel leuk om gewoon een Volvolvo meet te houden?

Mensen met ideeën? Locaties?

Iets centraals, of misschien Louwman museum o.i.d.?

ik ben opzoek naar andere remklauwen met een enkelwerkend systeem dus maar 1 aansluiting op de klauwen i.p.v 2

is er toevallig een bestaand type die ook op de 142 past?

amazone heeft volgens mij enkelwerkende klauwen als ik me niet vergis.

heb heel internet afgestruimd maar er is echt niets nuttigs over te vinden alleen maar dure schijven in USA etc... maar niet over klauwen.

Beste leden,

Bij de aanschaf van mijn 740 heb ik een losse volvo trekhaak gekregen. Doordat deze in barre conditie was heb ik deze gestaald en via een collega laten poedercoaten. Nu is het moment daar dat ik de trekhaak wil monteren. Er mist uiteraard een deel kabelboom. Nu kan ik de bedrading van de achterlichten wel aftakken maar dit lijkt me niet helemaal de correcte manier. Ook denk ik dat ik bij aangekoppelde aanhanger een kapotte-lamp-melding krijg in het dashboard door de verhoogde weerstand?? Is er iemand die hiet ervaring mee heeft en mij op dit gebied zou kunnen adviseren?

Met vriendelijke groet,

Maurits

Een kennis van mij heeft gevraagd of ik de defecte lampjes van zijn Volvo s70 dashboard (teller unit) kan vervangen. Nu ben ik aardig bekend met de oudere type Volvo's, maar het lijkt mij geen hele eenvoudige handeling bij een S70.

Heeft één van jullie ervaringen met het uitbouwen van deze unit?

De laatste dagen slaat mijn motor regelmatig af. Zowel op benzine als op gas. Stationair loopt hij niet lekker. Af en toe heeft de motor een dip in het toerental en dan slaat hij af. Hoger zetten van stationair heeft niet mogen baten. Iemand tips? Kan dit aan de carburateur liggen.

Ik zou er graag naar laten kijken door iemand met de nodige kennis van zaken hobby matig of bij een garage. Misschien dat iemand een goed en niet te duur adresje heeft in de buurt van Amsterdam of zelf zou willen helpen?

Hallo,

Ik heb een vrij eenvoudige vraag (met een hopelijk makkelijk antwoord ).

De schakelaar van de airco in mijn Super Polar wordt behoorlijk warm als de airco is ingeschakeld. Zo warm dat je er je vinger aan zou branden.

Is dit normaal of duidt dit op een verhoogde weerstand en is er iets mis met de schakelaar?

Mvg

Jeroen

Dag allen,

Ik heb een aantal vragen en ik hoop dat jullie mij verder kunnen helpen. Ten eerste moet ik een aantal onderdelen bestellen maar weet ik niet zeker welke ik moet hebben…

Ik heb een Volvo 142 met een B20A uit 1975

Het gaat om zuigerveren. Ik kan kiezen uit:

1 Zuigerveerset B20 .030 -1973 (set voor 4 zuigers)
2 Zuigerveerset B20 .040 -1973 (set voor 4 zuigers)
3 Zuigerveerset B20 0.015 -1973 (set voor 4 zuigers
4 Zuigerveerset B20 STD -1973 (set voor 4 zuigers)

Ik heb geen idee waarvoor 030, 040, 0.015 en STD voor staat?

Ook bij de lagerset drijfstang weet ik niet welke ik moet hebben. Hier kan ik Kiezen uit de volgende

1. Lagerset drijfstang B18+B20 .010" 26mm breed
2. Lagerset drijfstang B18+B20 .030" 26mm breed
3. Lagerset drijfstang B18+B20 STD 26mm breed

En bij de cilinderkoppakking?? De 0,8 of de 2 mm?

De andere vraag die ik heb gaat over de carterpan. Zoals misschien al duidelijk moeten de zuigerveren van mijn 142 vervangen worden. Ik wil weten of de carterpan er af kan zonder de versnellingsbak (in zijn geheel) er af te halen? Het ziet er uit alsof er een soort schaal (deel van de versnellingsbak)om de carterpan heen zit kan dit deel er los af?

Alvast veel dank voor eventuele reacties!

Hallo allemaal,

ik ben tegen een paar probleempjes aangelopen: omdat de spanning van de verdamper af en toe wegviel (waarschijnlijk kapot relais), heb ik een dag lang veel op benzine gereden. Naarmate de dag vorderde, ging -ie steeds slechter lopen, totaan het punt dat -ie afsloeg en niet meer aan was te krijgen. ANWB erbij, noodkabeltje rechtstreeks tussen bobine en verdamper en verder op gas. Het wegvallen van de spanning en het slecht lopen op benzine zijn in feite twee verschillende problemen. Gister het carb-probleem verder uitgezocht: carb geeft te veel benzine (benzinelucht en zwarte bougies). Ben dus toe aan een revisie (tenzij het ook een elektrisch probleem zou kunnen zijn?).

• Ben op zoek geweest en kom veel tegen over een 'Pierburg 175 CD US', op mijn carb staat 'Pierburg 175 CD'. Wordt met deze aanduidingen dezelfde carb bedoeld ofzit er onderling verschil?
• Heeft iemand enig idee waar ik een revisiesetje kan bestellen?
• Iemand wellicht ideeen over een andere oorzaak/oplossing?

Ik hoor graag! Verdere tips zijn altijd welkom!

groeten,

Joachim