Beste Volvo experts,
Sinds bijna een jaar erg tevreden over mijn zilvergrijze 240GL station uit 1990, automaat. In de loop van de tijd wat kleine dingetjes gerepareerd, rijden wordt steeds fijner, wat een plezier van zo 21 jaar oude auto. Wil hem eigenlijk nooit meer weg doen.
Ben er nu alleen achtergekomen dat het gemiddelde verbruik toch wel erg hoog is, namelijk 1 op 7. Ik ben een rustige rijder, op de snelweg niet boven de 110. Het verbruik lag altijd al hoog, rond de 1 op 7, maar sommige mensen vertelden mij dat dat normaal was voor deze auto. Tot ik iemand tegenkwam die de computer uitlas en op storing 1-1-3 kwam, zouiets met Lambdaregelaar moeten zijn. Lampje in dashboard zou foutmelding moeten geven, maar dat lampje is verwijderd door vorige eigenaar, ook een oplossing... :-) Computer gereset en hopen dat verbruik zou dalen. Maar dat mocht natuurlijk niet baten.
Ben er mee op vakantie geweest, op en neer Italie, gemiddeld 100-110 km/h maar kom nooit onder de 1 op 8 uit over een lange afstand. Garage is er ook al mee bezig, die vermoedden dat de injectoren vervangen zouden moeten worden. Hadden ook al gezien dat continue te veel brandstof wordt toegevoerd, is inderdaad ook te ruiken, m.n. bij koude motor. Maar zeker weten ze het ook niet.

Dus lange inleiding, korte vraag: wat zou de beste aanpak zijn dit probleem op te lossen?
Bij voorbaat dank voor jullie tips,
Met vriendelijke groet,
Ronald

Beste Forumleden,

Voor mijn werk moet ik nu wat verder reizen.
Ik heb al wat om mij heen gekeken naar een auto op LPG.
Ik zag al een 760 op internet staan, maar iedere keer kom ik tot de zelfde conclusie, ik (en mijn vriendin) wil de Turbo eigenlijk niet verkopen.
Het is zo'n fijne wagen!!!

Ik ben dus op zoek naar iemand die een betrouwbare LPG installatie wil en kan inbouwen.
De optie om met MegaSquirt of iets dergelijks aan de gang te gaan wordt me wat te kostbaar.
Hebben jullie een goed adresje die weet hoe je op een goede manier LPG in een turbo zet?
Aan welke kosten moet ik dan denken?

Groeten,
Casper

Ik merkte dat de vooruitontwaseming aan de bestuurderskant prima blies, maar aan de bijrijderskant een stuk minder woei gaf. Ik heb het handschoenenkastje gedemonteerd en de slangen van de verwarming/ventilatie bekeken/schoongemaakt. Het bleek dat de slang die naar de voorruit bijrijderskant liep maar half aansloot aan de zwarte kunststofmond die aan de andere kant direct op de kachelventilator vastgeklikt wordt. Het slangeinde was ingedeukt en zorgde zo halve trek.Ik heb een paar cm van het uiteinde stukje van de slang afgesneden en vervolgens het nieuwe uiteinde m.b.t. duurzaam ducttape (verstrekt met vezels) in de binnenkant van de kunststofmond vastgetaped. Probleem opgelost: beide delen van de voorruit worden weer even goed ontwasemd. Maar is er kans op smelt/brandgevaar van de tape als de kachel in de winter op vol vermogen hete lucht door de slang naar de voorruit blaast?
Ik zag dat wel meer slangen met zwarte tape bevestigd waren aan mondstukken, maar deze tape zit allemaal aan de buitenkant en niet aan de binnenkant zoals bij mij. De slang aan de aan de buitenkant aftapen pastte bij mij niet vanwege het ingedeukte geheel. Ik heb nu de slang op 4 plaatsen iets ingeknipt en daarna deze reepjes goed aaan de binnenkant vastgetaped. De vraag is dus: kan dit kwaad? Ik heb nl. geen zin in smeulend tape onder het dashboard.

Hallo,

Toch iedere keer weer schrikken aan de pomp. Met veel pijn en moeite en zeer rustig rijden haal ik 1:8,5. Dit is veel beter geweest. Op lange afstanden was 1:11 geen probleem.
Nu zal de motor op een of andere manier te rijk lopen. Ik merk hier verder niets van, de auto rijdt verder fantastisch.
Mijn vraag is: is het op een of andere manier te zien, te meten of wat dan ook of de motor inderdaad te rijk loopt?

Dit heb ik inmiddels gedaan:
Luchtfilter vervangen(el-cheapo van Biltema)
De dubbele temperatuursensor bij de 3e cylinder gecontroleerd en connector schoongemaakt
Slangetje los genomen van de drukregelaar en gecontroleerd op benzinelucht
Slangen, brandstofleidingen e.d. gecontroleerd op lekken

Ik week dat ik nog niet alle mogelijkheden heb bekeken maar het gaat mij er vooral om om
te kunnen zien of de motor al dan niet te rijk loopt behalve dan aan de pomp.

Alvast bedankt.

Mijn B230A motor met 210 000km loopt perfect, trekt goed, alleen zodra hij warm is hoor ik een behoorlijk nokkend / kloppend geluid bij stilstand.
Nu denk ik dat dit aan de benzinepomp ligt, die bij vervanging is overgezet van de versleten B23A met heel veel km (rijd toch voornamelijk op LPG). Is dit mogelijk dat het daar vandaan komt? Hoe is dit gemakelijk te controleren?
En het belangrijkste: is dit schadelijk voor de motor of kan ik hier nog even mee doorrijden?

Ik wilde altijd al een dubbel spruitstuk maken op één of andere manier, om wat van de rondslingerende Strombergs aan te hangen, en toen kreeg een afgezaagd inlaatspruitstuk. Dat scheelt een hoop passen en meten t.o. buizen zagen, flenzen maken, pakkingen enzovoorts.
Even zagen (gietijzer is als peperkoek voor de slijptol) en je hebt dit:


Het is allemaal een beetje hoekig en kort daarbinnen, het flow gebeuren moet ik maar even vergeten, maar voor LPG moet dat geen probleem zijn. Eén van de inlaatbochten heb ik wat bijgevijld om er een logische richting aan te geven.


En een hoop ijzerpoeder voor je magnetisch veld:


De echte uitdaging is natuurlijk dit te lassen zonder enorme scheuren. Ik ben benieuwd.

En ik heb nog een vraagje, de aluminium spruitstukken (die wil ik ongeveer namaken) hebben een verbinding tussen beide helften. Is dit een groot gat (waar een wezenlijk deel van het brandstofmengsel van voor naar achter en vv kan stromen) of alleen een kleine opening om in het midden vacuum af te tappen voor de rembekrachtiger?

goeiedag allemaal, ik ben peter
ik heb een s40 2.016v van bwj1998
zit een ms design kit op 17duim oxigin velgen, verlaagd, pipercross kelk op
foto's volgen nog

Ik ben nog nooit een 240 tegengekomen, waarbij de bekleding van de deur van het dashboardksdtje / handschoenenvak niet loskwam. Heb ook veel amateuristische oplossingen gezien met montagekit en parkers. Ik heb het nu, denk ik, netjes en nagenoeg onzichtbaar opgelost.

Allereerst wat glaskit/siliconenkit tussen de bekleding en het harde plastic.
Voorbereidend trek je de strip van het deurtje af. Die zit in 3 gaten geklemd met pinnen op de strip. Belangrijk dat die heel blijven.

Waar de strip zat, zie je nu 3 gaten. De buitenste twee heb je nodig. Neem 4 kleine tiewraps en boor in de buitenste 2 gaten gaatjes waar de tiewraps net doorheen kunnen maar het eindstukje niet. Boortje van 3 a 4 mm bijvoorbeeld, afhankelijk van je bindertjes. Neem niet te groot, het hoeft niet veel te houden. Als je de gaatjes boort in de bestaande gaten op tekening, kom je, door het harde plastic heen, uit aan de binnenkant van de klep, op een mooi plekje dat niet in het zicht zit.

Ook in de strip die je van het klepje haalde, boren we dezelfde maat gaatjes, door de twee buitenste pinnen. Doe dat vrij onderaan en boor dwars door het pinnetje heen, horizontaal of 'van oost naar west' :-)
Steek de tiewraps er doorheen, totdat het blokje tegen de pin aan zit. Hij moet er dus niet doorheenkunnen en nu naar een zijde vast zitten.

Je pakt nu de strip met twee tiewraps en werkt de tiewraps door de gaatjes die je gemaakt hebt in de twee buitenste gaten van de klep. Als je ze aan de binnenkant door de geboorde gaatjes in het harde plastic van je deurtje ziet komen, kun je de sierstrip terug drukken zoals hij zat.

Op de uiteinden van de tiewraps die nu je dashboardkastje insteken, schuif je twee andere tiewraps zodat het vastzit. Het is te hopen dat je de geboorde gaten klein genoeg maakte. Trek de tiewraps die uit de klepbekleding naar binnensteken, goed aan en duw de nieuwe tiewraps vast. Overgebleven restjes tiewrap knip je af voor de netheid.

Wat ik tegenkwam zojuist op: http://www.vonmunching.nl/index.php?id=3

Bijna onderaan, een losse J type overdrive met flenzen aan weerskanten!

Hallo Allemaal,

Wij zijn in het bezit van een v70 classic 2.4 bouwjaar maart 2000. Deze auto heeft een fijne automaat.

Sinds enige tijd schommelt het toerental in stationair stand in de Drive. Indien ik de bak in de n zet is het schommelen weg.

Auto is bij dealer geweest geen foutcode.

Luchtmassameter losgekoppeld. toerental schommelt niet.
Auto valt soms uit en kan daarna weer gestart worden.

Reeds het gasklephuis schoongemaakt.

Wie kan mij helpen?