Manner,

Maatje van me heeft weer een geweldig idee in zijn hoeft...

De geweldige D5 diesel motor in een 240 lepelen.!

Wie heeft er ervaring, of hanige links etc etc.

Bij voorbaat al:

- welke rwd bak past erachter?


Greetz uwe Sjors

Hoi,

Mischien heeft iemand een antwoord op mijn vraag. Ik ben bezig met een 142E uit 1971 welke ooit eens geimporteerd is vanuit de USA. Ik heb al jaren een paar oranje gekleurde stadslichten liggen. Deze wou ik nu eindelijk eens monteren maar het blijkt dat deze lichten voor de 140 serie met de eerste grill is. Weet iemand toevallig of de 2e grill in de USA ook uitgevoerd werd met oranje stads lichten?

Groet,

Mathieu.

zoals de titel al vermeld is het schuifdak "lek".
Het probleem is vermoedelijk dat de afvoer gewoon verstopt zit, iemand ervaring hier mee ?

Hallo

De greep van mijn voorportier is lam. Dat wil zeggen dat er geen spanning meer op staat en ik het portier van buiten niet meer kan openen. Dat doe ik nu van binnenuit via het achterportier. Niet echt handig dus. Ik heb de bekleding verwijderd maar het is me niet helemaal duidelijk waar het hem nou in zit. Onder in de deur vond ik wel een 'palletje' van ca 15mm lang, met een diameter van ca 5mm en een kleine verjonging aan het uiteinde en een platte kop aan de andere kant. Het is me niet helemaal duidelijk of het is afgebroken of dat het ergens in hoort te zitten. Het betreft een 240 uit '93.

iemand hier ervaring mee?

gr Martinson

Sinds kort ben ik in het bezit van een 240 vierdeurs GL uit 1984. Ik hoop dat iemand mij met het volgende kan helpen:

Zodra ik de richtingaanwijzers aanzet, licht het gele waarschuwingslampje dat er een lamp defect is heel even op. Hetzelfde gebeurt als ik de verlichting aanzet met de draaischakelaar links van het dashboard. Wat kan dit zijn? En hoe los ik het op? Ik heb alle zekeringen al nagekeken en schoongemaakt.

Alvast bedankt voor jullie hulp!

We zijn in de gelukkige positie dat we een brug hebben kunnen aangeschaffen.
Bekend probleem waar men dan tegenaan loopt is het 380 V verhaal ,
terwijl je alleen 220 tot je beschikking hebt.
Nu wordt overal op het net gesproken over de "steinmetz" schakeling.
Dit is een truuk om met een condensator een 380 draaistroommotor op 220 te laten draaien.
De hele theorie is mij bekend (WTK opleiding),maar WERKT het ook.

Dus is er iemand die met zo'n aanpassing draait?

Even voorstellen, mijn naam is Pieter en rijdt al jaren volvo, nu al meer dan een jaar een 244. Ik heb al gezocht naar een probleem als dit, maar niet exact hetzelfde gevonden, dus maar eens lid geworden.

Mijn 244GL uit 1980 rijdt niet meer op benzine. Wel op LPG. Het vreemde is dat ie wel start, maar na enkele seconden afslaat. Ik heb het volgende gecontroleerd:

- Vlotter werking en nivo
- Benzine toevoer
- Werking van de demper
- Ontsteking

Het is een stromberg carb met zo'n vlakke afdichtplaat aan de onderkant, niet met zo'n vlotterbakje. Ik heb de pakking op het spruitstuk vervangen en de pakking van het vlotterkamer plaatje.

Als ik de benzine toevoer uitzet start ie helemaal niet, dus iig niet te veel benzine. Als ik onder het rijden overschakel van LPG naar benzine loopt ie meteen goed, echter maar enkele seconden.

Ik hoop dat iemand een idee heeft.

Grt Pieter

Hallo,

Voor mijn 240 wil ik een set winterbanden aanschaffen. In de standaard 180/80 R14 zijn de mogelijkheden erg beperkt.
In 175/80 R14 is wat meer keuze. In 195/80 R14 is ook meer mogelijk. Kan ik beter voor een smallere of een bredere gaan?
Heeft iemand goede ervaringen met een bepaald merk/type? Ook ben ik opzoek naar een goed adres voor gesloten moeren. Hoeft geen rvs te zijn. Ik heb zwarte stalen velgen dus mag ook donker zijn.

dank en groet,
Martinson

Is een airbag van een volvo 240 in te bouwen als de auto standaard geen airbag heeft. Wat moet je allemaal vervangen? Heeft iemand dit wel eens gedaan?

Mijn oude '78 245 is voorzien van een setje koni load-adjusters aan de achterzijde.(met hulpveren om de schokbrekers heen)

Nu is het zo dat de linker schokbreker minder dempt dan de rechter en ik weet ergens vaag dat je koni's na kunt stellen door de schokbreker helemaal in te duwen en dan zachtjes aan de zuigerstang/bovenste ophanging te draaien tot je voelt dat twee "klauwtjes" in elkaar grijpen.Je dient dan de bodemklep eerst helemaal dicht te draaien door met "fingerspitzegefühl" rechtsom te blijven draaien.

Daarna stel je de schokbreker af door een bepaald aantal kwartslagen linksom te draaien en dan de klauwtjes weer uit elkaar te trekken.

NU KOMT DE VRAAG;

Hoe verwijder je de hulpveer van zo'n loadadjuster???Of blijft die zitten en moet ik me te pletter duwen waardoor er van "fingerspitzegefühl" ook niet veel meer overblijft......
Ik ben benieuwd of iemand hier ervaring heeft anders stel ik de vraag in Oud Beijerland :-)

al vast bedankt,groet, Jan