Sinds enige tijd hoor ik een ‘vreemd’ geluid als ik de koppeling intrap. Het is een moeilijk definiërend, een beetje een zingend geluid, maar niet bijzonder hoog van toon. Ook wel een beetje brommend en wisselend van toonhoogte. Het deed zich aanvankelijk voor wanneer ik de koppeling helemaal ingedrukt had, maar nu ook bij het half indrukken van het pedaal. Soms was het geluid er niet, maar nu bijna altijd. Het geluid blijft aanhouden, zolang ik het pedaal ingedrukt heb.

Ik verdenk het druklager ervan de boosdoener te zijn. Of misschien het toplager?

Maar waar ik jullie mening over wou..: heeft het zin meteen de gehele drukgroep / koppeling te vervangen als ik het druklager vervang?

Het probleem is eigenlijk dat ik voor dit ‘werkje’ (nouja) een brug zou kunnen huren in een doe-het-zelf-garage en dat de auto daar niet kan overnachten. Wellicht zal ik de staat van koppeling en drukgroep pas kunnen beoordelen als de bak er eenmaal onderuit ligt. Maar ik kan in dat geval de auto niet gedemonteerd laten staan totdat ik de onderdelen heb besteld en aangeleverd heb gekregen. En alvast ‘op voorhand bestellen’ om ze just in case alvast binnen bereik te hebben.. kan wel, maar als alles nog in goede staat blijkt te zijn heb ik een hele hap geld voor niks uitgegeven :-(

Wat is jullie mening? Gewoon toch de hele hap bestellen en toch maar gaan vervangen?
Of zijn er misschien indicaties waarop ik kan letten en de staat van koppeling en drukgroep enigszins beoordelen voordat de gehele bak er onderuit ligt? De bak schakelt en ontkoppelt verder goed, koppeling slipt niet en zo. Auto heeft net 88.000 km gelopen.

Enne.. Als de bak er onderuit ligt, zijn er nog zaken die ik beter preventief kan vervangen?

Thanks.
Oja: Volvo 240 uit 1979 met B19A en M45

Hallo,
Op termijn zal ik een B230FK in de 240 lepelen. Die heeft standaard een 13C. Ik heb nog enkele Garrets van de B21ET. Heb gehoord dat een 15G een mooie upgrade is voor zo'n blok en zie dat dezelfde auto's met de 15G ook vaak een 16T hebben gehad.

Ik wil een comfortabele max. 200 pk op de wielen en liefst zoveel mogelijk koppel. (hou niet van hoge toeren). Moet een fijne volvo worden voor dagelijks gebruik.
Moet ik hiervoor vasthouden aan de huidige turbo, 15G of 16T zoeken of ......

Als ik kennissen in Zuid-Afrika moet geloven is er maar een turbo en wel een zgn Turbonetics.

Ik heb niet veel verstand van de turbo's. Dus enkele hints zijn zeker welkom.

Groet,

Hallo Mede Volvo liefhebbers,

Sinds 1,5 jaar rij ik een Volvo 240 Met een B21 op LPG (1975), dit bevalt zeer goed! Alleen heb ik nog steeds een probleem met mijn carburateur (stromberg 175 cd).
Op benzine wil hij nu eindelijk wel lopen (bij veel gas) maar nu lekt hij weer benzine. Er is al een revisiesetje in de carburateur gegaan (ook vlotter afgesteld) en de druk van de bezinepomp end. is gecontroleerd. Helaas heeft dit allemaal geen zin gehad.

Ook wiebelt de auto bij het rijden, doen ze denk ik allemaal wel iets maar die van mij doet het soms echt te erg. Mijn conclusie is dus inmiddels Pietje VERSLETEN! PUNT! Ben er helemaal klaar mee.... heb er al heel veel tijd inzitten en wil gewoon een andere carburateur proberen. (wilde ik het topic ook niet aan weiden).

Nu mijn vraag waar ik wat hulp bij kan gebruiken Wink
Kan ik carburateur van ander type Volvo gebruiken. B.v. van een B23. of van een 140 (Carburateur stromberg 175cd-2)? En wat zijn de eventueel aanpassing die ik zou moeten doen? Ik ben al een tijdje opzoek naar een juiste carburateur voor een B21, maar die zoektocht heeft tot nu toe nog niets opgeleverd.
Natuurlijk kan je een gereviseerd exemplaar kopen, maar ja.. recessie he!

Voor de geïnteresseerde, het blog over mijn Volvo.
http://www.gominigo.nl/pages/go-resto-stoffel.html

Alvast heel erg bedankt voor de reacties!
Groeten,
Arthur

Hallo,

Het is al weer een tijd geleden dat ik "hier" ben geweest (we hebben een liefde erbij: een oude Land Rover die nogal wat aandacht opslurpt zal ik maar zeggen), maar helaas heb ik nu een vervelend probleem met onze Super Polar (245, 1992, B200F). Misschien dat iemand een tip heeft om een stapje verder te komen. Alvast bedankt..!

Vorige week heb ik wat onderhoud gepleegd: nieuwe bougies en olie + filter vervangen. Bij het indraaien van bougie nr.4 heb ik niet goed opgelet (ik weet nog steeds niet precies hoe het gegaan is) en heb de bougie scheef ingedraaid. Dat merkte ik pas toen ik wilde starten. Ik hoorde de motor blazen langs de bougie, en geschrokken meteen het contact uitgezet.

De betreffende bougie losgehaald om te constateren dat de elektrode helemaal tegen de kern was gebogen - hij zal tegen de zijkant van het bougie-gat zijn gedrukt met scheef indraaien. Aangezien de draad beschadigd was, kreeg ik één van de oude bougies er niet ingedraaid. Toen heb ik heel voorzichtig met een handtap (flink ingevet om gruis te "vangen") geprobeerde de eerste paar beschadigde windingen te fixen. Dat slaagde wonderwel! Hierna kon ik één van de oude bougies er netjes met de hand indraaien, nu recht, en met de bougie sleutel vastzetten. De motor liep daarna gelijk bij de eerste startpoging, zonder haperen of wat dan ook.

De volgende dag een uitgebreide, probleemloze proefrit gemaakt en de dag dáárna een rit van een kleine 150km. Tijdens die langere rit had ik ineens, op de terugweg, vlakbij huis, dat de motor twee, drie keer kort, maar heel duidelijk inhield. Het waarschuwingslicht van de lambda-sonde ging op het moment dat'ie inhield even branden, om daarna gelijk weer uit te gaan. Zoals gezegd, dat gebeurde twee drie keer achter elkaar, bij +/- 130km. Ik kon gelukkig gelijk bij een tankstation afslaan en heb daar gecontroleerd of de bougiekabels wellicht los zaten. Dat was niet het geval. Starten ging weer in één keer, en de rest van het ritje geen inhouden meer gevoeld.

Diezelfde avond ben ik met de auto even naar de stad geweest. Echter, bij het naar huis gaan wilde'ie helemaal niet starten. De startmotor gooit de motor rond, maar er komt geen enkele aanwijzing dat er ook maar een poging gedaan word daadwerkelijk te starten. Gelukkig waren we met meer dan één auto en kon ik naar huis gesleept worden.

Daar nog een paar keer geprobeerd te starten, zonder resultaat: startmotor doet z'n best, maar starten ho maar.

Toen een bougie gecheckt: droog, totaal niet vettig, rood-grijs van kleur, maar ze geven geen vonk (getest tegen een schoon stuk chasis). Daarna de bobine doorgemeten. Op de "blauwe" pin staat keurig iets meer dan 12V. De weerstand op de primaire spoel is 0.9Ohm. De weerstand op de secundaire spoel is 7.3kOhm. Volgens mij zijn deze waarden redelijk ok, toch?

We hebben gecontroleerd of de nokkenas meedraait door door de olievulgat te kijken bij starten. Die draait mee.

Toen geprobeerd de eventuele foutcodes uit te lezen. Echter zonder resultaat. Dwz, ik krijg geen code te zien.

Ik ben als volgt te werk gegaan: contact uit, pennetje in gat 2, contact op stand II, knop je 2sec ingedrukt (LEDje ging fel rood branden), maar daarna geen knipper-code. Wel zie ik het LEDje heel zwakjes branden. Als ik het pennetje verwijder is de LED helemaal uit. Plaats ik het pennetje weer terug, brandt de LED weer heel zwak. Nog een keer deze riedel herhaald met hetzelfde resultaat: LED licht fel op bij indrukken knopje, LED brandt verder heel zwak, maar geen knippercodes.

Nu heb ik dus even geen idee meer hoe ik een stapje verder kom.. Kan iemand me een tip aan de hand doen? Avast bedankt!!

groeten,
Jan-Wijbrand

ik ben afgelopen week naar de knutseldag in gemert geweest, en daar heb ik tips gekregen om mijn B27 in de bertone beter te laten starten bij een warme start.
Koud springt ze mooi aan ook al moet je voorzichtig zijn met het gaspedaal anders slaat ze direct weer af, ik zelf twijfelde of dat nu komt door teveel of te weinig benzine. Bij een warme start is er wel een probleem en wil hij niet starten.
Volgens de kenner daar komt het doordat de schotel van de k-jet (onder mijn spinnekop) onvoldoende omhoog kan komen door de te weinig luchtstroom, en dan krijgt ze ook geen benzine. Dus slechte start tot er eindelijk genoeg benzine ingedruppeld is.
De oplossing zou een relais zijn die de koude start injector ook bij opgewarmde motor bedient. Zij kunnen dat maken. Ik ben meer van het zelf doen. Het is een hobby...............
wat is nu de vraag?
kent iemand deze oplossing? En evt de schakeling en hoe ik dit zelf kan maken????

Gilles

Gaat om 242 uit '78

Mijn stuurbekrachtiging is lek eerst dacht ik dat het alleen bij de bovenkant van het stuurhuis er uit liep (waar je stuurstang aan vast zit) maar nu loopt het ook aan de rechterkant in de harmonica hoes.

Mijn vraag is eigenlijk: is dit makkelijk zelf op te lossen/ te reviseren iemand hier ervaring mee want de revisie setjes zijn niet echt duur zag ik, of moet ik voor een gereviseerd exemplaar gaan?

Weet iemand anders een bedrijf rondom of in Utrecht dat de stuurbekrachtiging kan reviseren of maakt dit qua prijs niet veel uit met nordicar of een andere aanbieder.

Of heeft iemand van hier nog een perfecte 2e handse liggen voor een mooie prijs of volgend weekend even op de beurs kijken?

Alvast bedankt voor het advies...


Mvg.

Arthur

vandaag (9/10) op de boot van DK naar DE
Was dat mogelijk een volvolvist?

Sinds vrijdag heb ik er een gebakje bij, een 343 GLS van 1981 met B19A motor.
De koude start is vreemd. De motor slaat snel aan, maar draait dan zo'n 1000 tpm, reutelend, en heeft ondersteuning van het gaspedaal nodig (dus gas geven) om te blijven lopen. Als je het gas loslaat, loopt het toerental terug naar 500 tpm om uiteindelijk af te slaan, tenzij je dus gas geeft. Als je gas geeft loopt de motor bonkend/stotend. Geen backfires! De motor reageert ook goed op het gaspedaal. Zodra de motor warm is, draait deze zeer rustig op het juiste toerental. Echt als een naaimachientje, je kunt er een glas water op zetten. De motor trekt goed. Er zitten (sinds gisteren) nieuwe bougies + kabels, rotor, verdelerkap, olie + filter en d-riem in/op. De afstelling van die riem is goed, trouwens. Voor de wissel liep 'ie precies hetzelfde.
Bovenstaande heeft het probleem niet verholpen. Omdat ik geen geknetter, backfires o.i.d. hoor en de motor op bedrijfstemperatuur loopt als een nieuwe, vermoed ik een brandstofprobleem. Te rijk bij koude motor. Ik heb verschillende standen van de choke geprobeerd, maar het heeft allemaal geen zin.

Wie weet raad?

Weet iemand hoe je de tellerbak van een 140/160 met lintteller kunt demonteren? Dit omdat ik een lampje wil vervangen en graag even duidelijk wil zien hoe één en ander vast zit.

Wat hoort er origineel in/rondom de afwateringsgaten in beide reservewielbakken van een 245 (1993) te zitten?
Ik heb alles nu nog mooi roestvrij, maar merk dat na verloop van tijd er spatwater onderin kan komen. Als ik mij goed herinner horen er doppen in te zitten om het water buiten te houden, met een klein afvoergaatje erin.
Zo ja heeft iemand nog 2 van die doppen liggen? Ik wil alles graag origineel houden.