Onlangs heb ik een 244 uit 1983 gekocht die ik aan het opknappen ben. De overdrive is nu aan de beurt want die doet het niet.
Schakelaar werkt wel en je hoort de solenoid 'klikken' Overdive aan de onderkant opengemaakt, alle zeefjes schoon gemaakt, nieuwe ATF olie erin, maar doet het noch steeds niet.
Wie weet wat kan ik nog meer kan doen, of moet er een gereviseerd exemplaar in? En wie weet er een goed en betaalbaar adres voor eventuele revisie?

Wim

Hoi,

Ik wil mijn auto gaan verlagen, maar mijn vraag is wat is beter, Bilstein of koni geel schokbrekers

Groet Kenneth

Manner,

Omdat ik nog steeds het carterdruk/olieverbruik probleem heb, begin ik te twijfelen aan het type motor wat ik heb.
Ze zeiden een B23a, maar alles wijst op een B21a

Nu hebi k het motorcodes plaatje gezocht, maar dit is niet aanwezig op mijn blok.

Alleen een 6 cijferige code in het onderblok.

Hopelijk kan iemand mij daar verder mee helpen

Code: 76 06 1 0

Ik hoor het graag, want dit zou me wel wat verder helpen.

Probleem:Pluim (blauwe) rook uit je uitlaat zodra je bij wat hogere toeren je gas loslaat. Dit wordt veroorzaakt doordat je op dat moment geen druk maar eigenlijk een vacuum hebt in de cilinders, hierdoor wordt de olie via de klepsteelen naar de verbrandingsruimte gezogen en ontstaat de rook. Klepsteelrubbers zouden dit moeten voorkomen.

Remedie:
Rubbertjes vervangen

Bestaande www-info:
Op het internet is er veel (al dan niet tegenstrijdige) info over het vervangen van klepsteelrubbers te vinden. Hoe meer je leest hoe meer :verward: . De een zegt dat het erg ingewikkeld is en je beter je hele kop van het blok af kan halen omdat dat beter en veiliger werkt. De ander meent gehoord te hebben dat je een compressor nodig hebt om zo de cilider op druk te zetten en zo de kleppen gesloten blijven. Weer een ander zegt dat je speciaal gereedschap nodig hebt. Klopt als een bus allemaal, maar je kan het ook gewoon zelf proberen. Met wat McGuyver skills lukt het.


Volvolvoversie
Omdat het klusje er binnenkort aan zit te komen ben ik de schuur in gedoken met dit topic (niet gezien dat er inmiddels gereageerd was) in het achterhoofd: http://v44.nl/forum/viewtopic.php?f=137&...d3bb22b97d
Omdat bij een B20 alles zo makkelijk toegankelijk is en je in de basis eigenlijk alleen maar een veer hoeft in te drukken. Heb ik gekeken hoe je met standaard spul een hefboom kan "maken" zonder speciaal gereedsschap.

Benodigdheden:
- bougiesleutel
- 1/2"-sleutel of ratel
- kruiskopschoevendraaier
- platte schoevendraaier
- flinke maar zo plat mogelijke steeksleutel, 19 bijvoorbeeld
- touwtje
- 2x tangetje
- poetslap

En dan:

1. Haal je bougies eruit en haal je kleppendeksel eraf.
   
   .
   
2. Zet een van de cilinders op het hoogste punt (BDP) door aan de krukas te draaien. Het BDP is te herkennen aan de kleppen die op dat moment op tuimelen staan (tuimelaars maken een tegengestelde beweging).
   .
   
3. Prop een flexibel touwtje door het bougiegat de betreffende cilinder in, met een punttangetje of stomp voorwerp gaat dat fijn. Het uiteinde laat je uit de motor steken uiteraard :faint2: .
   
   .
   
4. Haal de tuimelaaras van het blok af. Ik heb hiervoor eerst de klepspeling-stelschroeven losgemaakt zodat er geen spanning meer op staat. Misschien overbodig?
   
   .
   
5. Haal één borgringetje van de as af en schuif de veren en tuimelaars van de as af (even sorteren).
   
   .
   
6. Zet de kale tuimelaaras weer op het blok.
   
   .
   
7. De grote steeksleutel kan je nu gebruiken om de veer in te drukken van de cilinder met het touwtje erin. Als het goed is druk je de veer met de bovenste ring naar beneden, de klep zelf (het midden) en het kopere randje wat je zit moet omhoog blijven. Daar zit het touwtje namelijk onder.
   
   .
   
8. Als je de veer ca. 1,5 cm omlaag hebt gedrukt, kun je met je andere hand de "koperen" spietjes verwijderen. Vervolgens kan je de veer en je gereedschap weghalen.
   
   .
   
9. Nu kan je de klep in z'n geleider goed zien zitten, afgedekt met het klepsteelrubbertje. Het rubbertje kun je nu omhoogtrekken.
   
   .
   
10. Nieuw rubbertje erop en alle kleppen afgaan. Als cilinder 1 omhoog is, is 4 ook omhoog. Als 2 omhoog is, is 3 ook omhoog en vice versa. Vergeet het touwtje niet in de cilinder te stoppen waaraan je wilt werken.
    

    nullifie schreef:Nog een opmerking over het monteren van de klepsteelrubbers: als het goed is zit er bij het nieuwe setje klepsteelrubbers een plastic hoedje dat over de klepsteel geschoven wordt voordat de nieuwe klepsteelrubber erop geschoven wordt zodat de nieuwe klepsteelrubber niet meteen schade oploopt aan de scherpe kanten van de spiebanen van de klepsteel.

    Boele schreef:Dat ligt er maar net aan of je een koppakkingset koopt, of losse klepsteelrubbers. Bij mijn koppakkingset van Ebay zaten deze er niet bij. Gewoon voorzichtig monteren. Ik heb de veertjes er even afgehaald, rubbers gemonteerd, toen de veertjes er weer op gedaan.

    Of een tape-je er omheen?
    .
    
11. "assembly is the reverse of disassembly", wel de kleppen stellen als je daar bent.
    

Hiermee kan je 2 naalden vergelijken, met dank aan de Lotus Elan: http://www.lotuselan.net/uploads/stromberg_needle.xls

Zo leerde ik dat de B20B naald (B1S) over de volle lengte een armer mengsel maakt dan de B20A naald (B2AF). Had ik niet verwacht maar misschien wel logisch omdat je de B20B naald maal twee kan doen, omdat er twee Strombergs zijn.
Nee, dat kan niet, dan loopt-ie bijna 2 maal zo rijk natuurlijk. Nou ja, ik kom er nog wel uit.

Op hun "Fuel" site ook nog afsteltools voor Weber DCOE etc, wat aardig allemaal: http://www.lotuselan.net/publish/fuel.shtml

Ik wil graag mn 245 turbo op LPG zetten om de brandstofkosten enigszins binnen de perken te houden. Heeft er iemand ervaring mee ?
Bedankt alvast

Zou je met deze banden de openbare weg op mogen mits ze genoeg profiel hebben?

http://verkopen.marktplaats.nl/photopopup/488240688/2

Na jaren probleemloos rijden in mijn 240 uit '93 stopte mijn trouwe vriend er plotsklaps mee. Welliswaar op de snelweg maar in de file dus dat viel mee. De anwb constateerde een lege accu door een niet werkende dynamo.
De anwb heeft een noodreparatie uitgevoerd en hij rijdt weer maar wil dit goed oplossen. mijn vragen:

-is het mogelijk een oude dynamo te laten maken/reviseren of beter compleet te vervangen. wat zijn hier ca de kosten van?
-de dynamo bleek leeg maar er was geen melding op het dashboard. lampje brand wel bij starten.

Is mijn hoofdremcilinder lek?
Als ik smorgens in de auto stap dan heb ik wel een hard rem pedaal maar geen remmen.
Na een sec of 4 zakt het pedaal iets dieper weg en dan heb ik wel remmen.
Als ik de motor niet eerst start dan duurt het iets langer.
Als hij eenmaal remt dan blijft dat ook bijna de hele dag goed.
Soms heeft hij het na een uur of 3 wel weer een beetje.
Verder remt het daarna gewoon goed.
Iemand een idee wat het kan zijn?

het project is dan eindelijk begonnen,

allereerst maar een korte introductie van mezelf:

Naam: Jurn Hahn
Leeftijd: 23
Beroep: student
Woonplaats: Grathem,Limburg
Aantal auto's tot nu toe: 6
Aantal volvo's tot nu toe: 2

de volvo 244 stond me al een tijdje aan te kijken in de garage bij mijn 'schoonouders', na 17 jaar stilstand is er dus ook besloten om er maar eens aan te beginnen. Het is de bedoeling dat deze auto weer geschikt wordt gemaakt voor dagelijks gebruik, mijn vriendin gaat ermee rijden. de auto is rijdend weg gezet, maar nu zit alles, maar dan ook echt alles, moervast.

om te beginnen hebben de 244 uit zijn benauwde positie achter in de hoek bevrijdt, en hem gewassen, de roest/rot bleek erg mee te vallen. een aantal dagen later geprobeerd of we de motor rond konden draaien, dit ging echter niet. olie op de zuigers geschud, en 2 weken gewacht. maar nee, nog geen beweging in te krijgen. na het demonteren van de cilinderkop was het probleem zichtbaar, zuiger 1 (of 4) zit vast.

we hebben besloten om de motor volledig te reviseren, en deze is er afgelopen zaterdag dus uitgehaald.

hieronder enkele foto's van dit "project"

dit zijn alleen nog de foto's van de motor demontage, duidelijkere foto's van de auto, en voortgang zijn op komst!

na de domontage van de cilinderkop werd het probleem duidelijk....




de nokkenas en de kleppen zaten ook vast...



de motor zal er toch echt uit moeten...