Hallo iedereen! Ik lees al een tijdje mee op het forum, maar wil me graag even voorstellen. Mijn naam is Sander, woon in Amsterdam, ben 23 jaar en heb sinds juni dit jaar een geweldige Volvo 240 GL 2.3 Estate uit 1986 (blauw metallic), op LPG. De Volvo is geïmporteerd uit het verre noorden van Noorwegen, waardoor deze uiteraard minder geroest is dan de meeste Nederlandse tijdgenoten, alhoewel er natuurlijk ook wel de nodige aandachtspuntjes zijn. Maar dat is bijna altijd wel met een auto van deze leeftijd. Tevens heb ik het geluk dat mijn vriendin het ook één van de leukste/mooiste auto's vindt

Het is mijn tweede Volvo 240. Ik had eerst een soortgelijke in het wit, ook uit 1986, maar die heeft na twee jaar stallen wachtend op wegenbelastingvrijheid (ja, wegenbelasting voor zo'n auto blijft veel) helaas door teveel opknapwerk het veld moeten ruimen.

Hieronder staan wat foto's van mijn Volvo op vakantie in Frankrijk, waar ik hem net had gepoetst. Helaas ziet hij er in het dagelijkse gebruik niet altijd net zo netjes uit. Ik hoop veel te leren van de posts hier op het forum en zelf ook wat bij te kunnen dragen.

Groetjes,
Sander

goedendag Volvo fans,

ik heb een 240 estate van 1981 gekocht met een slechte motor en automaat. Kon een goede motor compleet met automaat kopen om over te bouwen. Motor is van 1979 dacht dat dit geen probleem zou zijn.
Heb intussen alles zo ver klaar om de nieuwe motor te plaatsen maar nu blijkt de aansluit connector van de kabelboom anders te zijn. De oude
had 6 aansluitingen en de nieuwe motor heeft er maar 5. Ook zit op de nieuwe automaat bak een sensor die op de oude bak niet zat. Verschil tussen de BW 55 en AW 55?
Vraag: wie kan mij info geven waar ik meer te weten kan komen over de aansluiting van de connector, en waar de sensor op de bak voor dient.
Alvast heel erg bedankt.

In de voorbereidingen van de inbouw van een ander B23E blok met viertraps automaat kom ik nog een paar kleine dingen tegen die net niet lekker passen. Bijvoorbeeld de kickdown kabel.

Die hangt erg losjes. Wat moet hier nog anders?
Of hoort dit zo?
Bij trekt er nu wel netjes aan bij volgas.

Een vraag heeft deze volvo alleen vooruit 4wiel tractie of ook in zijn achteruit? zat vast in de prut , wel vooruit 4wiel niet achteruit dus had ik een probleem . nu wil ik weten of dat normaal is of niet en zo ja wat kan dat zijn ?:mad:
gr Guus een nieuw Forum lid .

Hallo,

Kan iemand mij helpen aan een electra schema van de airco van een volvo 245 turbo 1984.

B.v.d. Ton Bakker

Vanmiddag dacht ik "even' de pakking tussen inlaatspruitstuk en cilinderkop van m'n 343 B19A te vervangen, maar zoals altijd zit het weer tegen.
De moeren die het inlaatspruitstuk op z'n plek houden gingen vlotjes los en in het spruitstuk zelf kwam ook al gauw beweging, maar hij wil er niet af.
Probleem: als je naast de auto staat (bestuurderskant) en naar het blok kijkt, zit het meest rechter tapeind muurvast in het spruitstuk. Bij alle andere tapeinden is de diameter van het gat in het spruitstuk iets groter dan de diameter van het tapeind, zodat je het spruitstuk vlotjes kunt verwijderen. Maar die rechtse sluit dus veel te strak aan, waardoor het spruitstuk daarop blijft hangen en niet te verwijderen is.

Hoe los ik dit op? Kan ik het tapeind er gewoon uitdraaien?

Gezien de olielekkage ben ik van plan om de keerringen te vervangen (nokken-, hulp- en krukas). Nu lees ik allerlei verschillende ervaringen over het verwijderen van de tandwielen en dat je hier speciaal gereedschap voor nodig bent.

Ik hoor graag ervaringen met het verwijderen van deze tandwielen en wat aandachtspunten en tips voor de gehele operatie.

Thanks!!!

ps. het betreft een b23a

Binnenkort komen er nieuwe velgjes onder mijn 142. Ze zijn al binnen, maar met alle winterbanden-heisa heeft de bandenboer pas komende week tijd voor me.

In ieder geval, ik bedacht me zojuist dat er uit de remschijf een schroef (of zijn het er zelfs twee?) uitsteekt. De originele velgen hebben een gaatje waar de schroef in valt, maar mijn nieuwe velgen hebben dat niet. De velgen scheef monteren lijkt me geen optie, dus er moet een andere oplossing komen.
De makkelijkste oplossing is natuurlijk de schroefjes er uit te draaien. De remschijf zit dan nog gewoon vast aan de naaf door de wielmoeren. Is dit een slecht idee?
En anders? Spacers waar wel een gaatje in zit? Gaatje boren in de velg?

Ik heb de volgende vraag:

Ik kan een M41 bak kopen met overdrive.
Deze komt uit een P1800. Jaren 60. Weet nog niet of het een D of J type is.
Ik wil hem onder mijn 164 zetten. Volgens de verkoper moet ik dan het deksel met de pook veranderen.
Klopt dat? Wat moet er veranderd worden?
Kan het deksel, met pook, van mijn M40 bak niet overgezet worden?
Past een M41 met overdrive in de tunnel van een 164?

Het vorige probleem is nog niet opgelost (zie http://volvolvo.nl/showthread.php/10006-...aar-roken-!) of het volgende is al daar.

Tijdens het rijden van de ATM rally afgelopen zaterdag (nog maar 20 km ver :-( ), begon de motor plots op 3 cilinders te draaien. De motor draaide op dat moment op benzine. Langs de kant, bleek cilinder 4 te zijn. Op gas draaide de motor eveneens op 3 cilinders en vermits geen bougies bij was het dus einde rally. Dan maar rustig de 60 km naar huis gereden.

Thuis gekomen een andere bougie erin gedraaid, geen verschil
Andere bougiekabel gemonteerd, geen verschil.
Bougie tegen motorblok gehouden, in de lucht vonkt ze.
Andere bobijn gemonteerd, geen verschil.

Dan maar compressie gemeten (5000km geleden cilinderkop gereviseerd), dik 8,5 bar op cilinder 4.

Aan alle voorwaarden voor een verbranding is dus voldaan, compressie, brandstof (lpg of benzine) en vonk, en toch doet cilinder 4 niet mee!

Iemand al iets gelijkaardigs gehad?

Zou het kunnen dat mijn vonk niet krachtig genoeg meer is? Ligt dat dan aan de stuureenheid???

De bougiekabel van de 4e cilinder heeft een iets hogere weerstand (3,5 ipv 3 kilo-ohm) dan de rest, maar dat was bij het setje dat ik geprobeerd heb identiek.

Iemand die mij kan helpen met wat raad??

thanks!