hallo beste mensen,
ik heb hier een volvomotor van een 740, een kale diesel dus...
de vraag is of ik hier gewoon een turbo op kan maken of dat er daadwerkelijk verschillen zitten in onderblok/cilinderkop.
neem aan dat de pomp zoizo anders is, die is er ook gewoon bij. spruitstukken en dergelijke spreekt ook voorzich.
is bijvoorbeel anders:
de lagers (krukas, drijfstangen etc)
de krukas
de oliepomp
de zuigers
de cilinderkop zelf
de koppakking
de kleppen
de nokkenas

heb al geconstateerd dat de compressieverhoudingen hetzelfde zijn.
hoop op eerlijke reacties met mensen die weten waar ze over praten.
met vriendelijke groet:
marcel

Hallo,
Ik kan een mooie 740 uit 1988 voor een zacht prijsje ovenemen, maar er is een dingetje.
Het blok loopt mooi rustig stationair en als er heel rustig gas wordt gegeven ook.
maar geeft je normaal gas dan zijn er repeterende tikken hoorbaar uit de motorruimte.
het houd weer op als je op snelheid bent. Een kapotte klep of iets in het uitlaat/ kat. systeem ?

groet, kay

Eind van dit jaar en misschien begin 2013 stap ik na 15 jaar oldtimer rijden over op modern blik. Ik rij nu een volvo 245 (ex cali import), deze krijgt als de nieuwe werkplaats is gebouwd een upgrade en dan mag een ander hem gaan vertroetelen. Waarom de overstap naar een moderne auto denk je dan als je al zolang oldtimer rijd. Oldtimer rijden is echt niet goedkoper dan modern blik, ik ben van mening dat het zelfs duurder is ondanks dat je WB vrij en op gas rijd. De 1 denkt daar anders over dan de ander maar ik wil mijn oldtimer perfect houden en dan kost tijd, energie en een hoop geld. De laatste is goed te doen als je oplet wat je uitgeeft maar de eerste 2 beginnen me een beetje op te breken, misschien ben ik wel sleutel moe. Er staat nog een groot project te wachten waar ik in 2006 afscheid van had genomen maar die sinds 2010 weer in de werkplaats staat het voordeel is dat ik daar aan kan werken wanneer ik dat wil.

Maargoed al zoekende naar een vervanger kwam ik in eerste instantie uit bij een renault laguna grand tour van 2006 of 07, qua aanschaf goedgeprijst, verbruik en WB goed te doen en qua uitrusting ook goed uitgerust en scoorde op de chrash test ook hoge punten op het gebied van veiligheid. Maar de hang naar een volvo bleef toch komen. Toch nog even een schuin oog op de een 740 polar en op de 940 polar gehad maar dan zit je toch nog in de jaren 90 auto met 3 tot 4 ton op de teller en dan begint het voor een volvo toch ook een tijd te komen dat het wat minder wordt.

Ik wilde toch wel zo nieuw mogelijk rijden dus de renault laguna kwam weer terug, maar al surfend op MP kwam de V70 in beeld. Eerst het oude model van eind 90er jaren, toch weer die leeftijd, :? maar op een gegeven moment ben ik is gaan kijken wat een 2003 model moet gaan kosten. Die valt nog binnen het budget en als je goed zoekt heb je voor 7 tot 8 duizend euro een zeer goed uitgeruste V70 met voor volvo een relatief lage km stand van 200.000 tot 250.000 km. Hij zit wel wat zwaarder in de WB en qua verbruik is hij ook wat duurder, oke het scheelt wel 4 jaar ouder rijden maar als je een renault met een volvo vergelijkt dan hoef ik jullie niets te vertellen 8-) toch, soms moet je wel is consessies doen.

Ik ben niet helemaal bekend met de V70, ik vindt er ook maar weinig negatiefs over op internet en des te langer ik me erin verdiep des te mooier vindt ik hem worden. Maar zijn er nog zaken waar ik op moet letten. Ik weet het dit is niet het forum waar je zo snel deze vraag zou stellen maar er zijn vast wel mensen die een V70 hebben gehad en mij kunnen informeren.

beste mensen ben bezig met aankoop van een 244 gl 2.3 ltr uit 82
daar ik altijd amazon gereden heb met de befaamde b20
de vraag loopt deze auto op ongelood en hoe zit dat met gas heeft deze motor geharde klepzittingen of moet ik ook loodvervanger toevoegen?
wie helpt mij aan info alvast erg bedankt

gr jan

Hallo collega Volvoisten,

Ik heb reeds 7 jaar een 240 met een 2.3 motor, carburateur op gas. De laatste 2 jaar start de volvo bij koudweer slecht en loopt hij onregelmatig. Van alles qal gedaan vervangen. Ik heb een electronische onsteking uit een later type.

Als de motor warm is loopt hij geweldig, dus ik verbaas me elke ochtend over het slechte starten, iemand ervaring of een idee,

kabel, origineel Volvo ongeveer 20.000K, bougies, zowel NGK als Denso geprobeerd geen verschil, verdeelkap 20.000K, rotor 4000K ????

wellicht heeft iemand een idee

Rijdt er iemand rond met deze setup (hoe gaat dit icm lpg)?? In mijn zoektocht naar een dergelijke carb voor mijn b18a blokje zag ik op het web dat er ook een conversie set bestaat voor de b23a.

http://www.piercemanifolds.com/ProductDe...de=P30-003

Na ruim zeven jaar trouwe dienst werd het tijd mijn Toyota Hiace aan een ander over te dragen. Ik was klaar met het rijden in een bestelbus, die meestal maar voor een derde vol met materiaal zat. Daarbij ben ik een autofanaat en gek op sleutelen en klussen aan ouwe hokken. Mijn eerdere klassiekers bestaan voornamelijk uit bmw's te weten een '72 2002, een '73 2002, een '73 3.0CSi, een '81 323i, een '90 e30 318iS, en verder een '82 VW T3 en een '70 Citroen Ami 8 Break. Momenteel heb ik nog een gerestaureerde en gemodificeerde '71 2002 met 16-klepper en 220 pk.

De grote 245 Volvo's heb ik altijd fascinerend gevonden en al jaren heb ik het idee m'n bus weg te doen voor zo'n bak. Nu moest het er maar van komen dus na veel speuren in binnen- en buitenland uiteindelijk toch maar een van marktplaats gekocht. De auto is mechanisch dik in orde en de motor loopt goed. Uiterlijk is-ie iets minder maar niks ernstigs en zeker geen dingen die ik en mijn Kemppi niet op kunnen lossen. Daar ik hem voornamelijk voor mijn werk ga gebruiken interesseert concours-staat me ook niet zoveel. Het moet gewoon een goed, degelijk gebruiksvoorwerp zijn.

Ik heb wel een aantal plannen met de 245 maar eerst ga ik er maar eens een tijdje in rijden. Daarna ga ik eens op een rijtje zetten wat ik aan motorvermogen en wegligging wil doen, en voor welk bedrag. Als ik er aan ga klussen zal ik wel een blogje openen.

Het belangrijkste: de foto's (zoals ie op mp stond):

Heeft iemand ervaring met een X nokkenas in combinatie met een standaard B230F?
Ik zit te denken aan deze up-grade. Hoe bevalt dit in de praktijk, neemt bijv. het benzineverbruik veel toe?

Heb 2 nieuwe banden achter nodig. Zomerbanden. Ik wil ze zo stil mogelijk. En als t kan met een lage rolweerstand. Andere eigenschappen zijn natuurlijk niet onbelangrijk, maar weinig geluid binnen vind ik erg plezierig en een lange levensduur, als tweede, ook. Al wel eea aan vergelijkingen gevonden:

http://www.anwb.nl/binaries/pdf/auto/tes...10_185.pdf

http://www.geluidnieuws.nl/2009/mei2009/banden.html

Wie heeft een goede suggestie voor / ervaring met een stille zomerband 195/65x15?

Hoi allemaal

laatst het idee opgevat om mijn volvo p131 amazon welke ik 21 jaar in mijn bezit had
getaxeerd 9000 euro te ruilen tegen een MGB uit 1978 beetje opleg de MG was en is getaxeerd voor 11000 dus zo gezegt zo gedaan in de V44 vereniging ook al 21 jr lid was nogal (turbulentie) clubhuis idee etc en ik was nogal ontevreden over aandacht voor buitenlandreizen boven goedeof goedkopere onderdeelvoorziening voor de auto`s
dus geruild leuke bak helemaal ok ,overdrive alles nieuw maar GEEN VOLVO manmanman

nu heb ik eindelijk een klassieker die harder gaat dan 12okm helemaal in orde is weinig verbruikt 1op14 bij 120 en wat doe ik ,op zoek naar een mooie 240 malloot

efin ben bezig met een belgische 244gl blauw met orgineel 70000km om te ruilen
jammer heeft een 4bak maar wel een 2.3 ltr als het lukt geef ik een berichtje

en waarom dit verhaal pas op beste mensen met het opruimen van je volvo en je onderdelen,het zou zo maar kunnen dat je spijt krijgt,ook al heb je een prachtige wagen terug, iemand interesse in een ruil mail maar jmannaert@zeelandnet.nl

vorige auto`s volvo amazonP131 `69,volvo144 `72,volvo 360 `86