Vanmorgen heb ik het forum eens doorgespit over de mogelijkheden om een B23A in een 345 te hangen. Ik kom er niet helemaal uit. Een paar vragen:
1) Klopt het dat ik de carburateur, inlaatspruitstuk, uitlaatspruitstuk (en verdere uitlaat) van mijn huidige B19A kan overzetten op een B23A?
2) Hoe zit het met de randapparatuur? Ik heb net mijn dynamo laten reviseren en het zou mooi zijn als die "mee kan"
3) Carterpan van mijn 345 ook overzetten?
4) Zijn de motorsteunen uitwisselbaar?
5) Hoe zit het met ontsteking, vliegwiel en koppeling? Mijn 345 heeft net een nieuwe koppeling. Zou die overgezet moeten worden of past alles van de B23A?

Verder nog opvallende zaken? Er ligt nu een B19A met contactpuntontsteking in mijn 345, ik heb dan ook nauwelijks elektronica etc. en ik wil graag ook een B23a met contactpunten terug.

Alvast bedankt voor jullie hulp!

Voorrem revisie

- Zorg dat alle ontluchtnippels en slangkoppelingen gangbaar zijn. (tijdig van te voren inspuiten met kruipolie oid)
- Krik de auto op en ondersteun met een assteun / blok hout oid.
- Verwijder het voorwiel.





- Verwijder de remblokken Replacing front rotors and brake pads

- Check of de zuigers gangbaar zijn; kun je ze enigszins makkelijk naar binnen drukken (m.b.v.een waterpomptang), en komen ze weer naar buiten wanneerje op het pedaal drukt? (pas op, niet te hard op de rem drukken, dan vliegen de zuigers er uit, evt. een dun blokje hout er tussen stoppen).

Indien zuigers niet goed gangbaar:
- Stop even tijdelijk de oude remblokjes weer in de klauw
- Druk het rempedaal in (met de hand of zo) en zet 'm onderin vast met bijv. een balkje tussen pedaal en zitting.




- Draai je wiel zo, dat je er goed bijkunt.
- Verwijder de remblokjes weer
- Maak de 2 koperen remleidingen los van de remklauw met sleutel 11; 11? ja 11, gekke maat, gebruik je nooit, of zal het toch stiekem iets engels zijn, 3/8 of zoiets).
 Pas op met veel kracht te zetten, anders draait je remleiding mee of draai je de moer rond.
 Beter: koop een leidingsleutel in de juiste maat(eigenlijk een must)
 Steeksleutel gaat wel, maar is link (paar tikjes met de hamer op de sleutel en je merkt gauw genoeg of hij los wil; zo niet: stoppen!)




- Haal de klauw los door twee bouten los te draaien (dop 19)




- Check nu of je de zuigers makkelijk gangbaar kunt maken door de zuiger naar buiten te persen mbv bijv perslucht of een fietspomp
 Pers ze er (nog) niet helemaal uit, maar kijk eerst of ie soepel naar buiten wil




- Komen ze makkelijk naar buiten, pers ze dan terug naar binnen (met de hand, of anders met een lijmklem)




 - Zit er geen beweging in, blijf dan uitpersen/erinduwen tot het allemaal wel gangbaar is (uiteindelijk moet de zuiger met de hand naar binnen zijn te drukken)
- Spuit rondom de zuiger met WD40 oid.

- Ziet het er slecht uit, haal dan de zuiger eruit; perslucht op een nippel, flinke PLOP! en zuiger ploept eruit.
 (stop er wel even een oude lap tussen, want gaat met best wel veel kracht, en anders beschadigt de boel




- Zuiger is er nu uit








- maak de zuiger schoon met bijv staalwol (niet te hard poetsen, schijnt een coating oid op te zitten)




- Koop een remzuigerrevisiset als je wilt (4 x ring 4 x stofhoes )

Remklauw Reparatieset Girling / Ate Voor / Achter




Let op: je hebt ze zowel in 33mm als in 38 mm

Origineel Volvo voor 50,- (idiote prijs voor paar stukkies rubber), maar wel voor twee klauwen.

Scantech aanzienlijk goedkoper, heeft alleen van die dunne flubber-rubbertjes met losse stalen ring (lastiger te installeren dan de origine dikke Volvo-stofkapjes met ingebouwde ring)
Maar ja, als het zit, dan zit het.
Kon in de ringen die IN de cylinder gaan, niet zo gauw verschil ontdekken

- Peuter de de rubber ring uit de zuigerwand en plaats een nieuwe





- reinig de klauw van binnen.

- monteer de zuiger weer, en plaats de stofhoes, evt met blauw ATE-vet




- Doe dit voor alle 4 de zuigers en hij is weer zo goed als nieuw






- Monteer de hele bups weer.

Okay, nu heb je als het goed is je klauw gereviseerd....
Nu nog de remslangen en dan ontluchten / verversen.

- Maak de koperen leidingen los van de slang (draai NIET aan de slang maar aan de moer op de leiding)
Doe dit aan beide kanten van de remslang(en)








- Koop nieuwe remslangen en monteer deze.




- Koop een liter DOT4 remvloeistof en een EezyBleed, lees de gebruiksaanwijzing en ververs / ontlucht op je gemakkie
 (ga niet lopen klooien met nippeltje open. pompen, nippeltje dicht, rem los, en dat 1.000.000 keer....)

Eezy-bleed




Zoiets dacht ik, zal vast wel iets vergeten zijn maar dan hoor ik het graag.

Btw, lees ook even de volgende twee topics door alvorens je begint:

- Onderwerp: zuiger remklauw wil niet terug

- Onderwerp: rem achterwiel warm

Succes!

(eerst goed inlezen, goede spullen in huis halen, de tijd nemen, moed indrinken, en beginnen maar; alles wijst zich vanzelf.)

Mijn voorstoelen zitten niet meer lekker. Er zit speling op de rugleuningen(voor naar achter en links naar rechts), alles is aangedraaid maar lost het probleem niet op. Verder voelen ze doorgezakt, je voelt de spiralen van het zitvlak en de leuning. De bekleding is echter nog als nieuw(antraciet stof).
Kortom vervangen, reviseren of irriteren.

Op Marktplaats staan precies de goeie. Ook nog in de buurt maar 200 euro vind ik nogal aan de prijs(aanname).

Ik vraag me af of er alternatieven zijn. Zijn stoelen uit andere merken/modellen 1 op 1 over te zetten? Heeft iemand daar ervaring mee?

zoals op de forum is te vinden zijn er diverse fabrikanten geweest die hun logo op de carburateur hebben gezet. Mijn vraag is zijn de onderdelen van een pierburg 175cdus zonder problemen in een stromberg 175cdus te zetten?
mijn idee is van wel maar toch is fijn van iemand te horen die het zeker weet.

Mijn turbo heeft een tijdje stilgestaan. Uit de stalling gehaald en starten en lopen. Nu heeft hij de laatste tijd een paar keer dat hij afslaat of niet wil starten. Volgens mij krijgt hij dan geen benzine. Er is wel een goede vonk aanwezig. Ik verdenk het brandstofpomprelais. Maar ik weet even niet meer welke het is. Zal vanavond vadis raadplegen maar daar zal ik niet vinden waar hij zit. Zekering is in orde.

Ik ben toe aan een andere auto en heb besloten een 240 of 245 estate te kopen. Vanwege regelmatig gebruik is lpg wenselijk. Ik kijk een beetje rond naar 240s op gas maar vond deze 245 diesel bij mij in de buurt. Voordeel van deze is dat ie nog net belastingvrij is. Maar er zit een VW LT 6 cilinder diesel blok in. Ik lees op verschillende fora ook zeer wisselende geluiden over deze motor... Zou het in onderhoud, rijcomfort en verbruik te vergelijken zijn met een 245op gas?
Of toch maar even door zoeken naar een mooie LPG bak?

http://link.marktplaats.nl/543070114

Hallo;

Na enkele kilometers snelweg (ong. 130) is mijn linkervoorwiel verschikkelijk heet en heb ik na stilstaan enkele minuten totaal geen remkracht meer.

Oordeel van de ANWB, voorrem reviseren, hoe dit aan te pakken? Ik zou gelijk de remvloeistof willen vervangen, heeft iemand ene handleiding voor het reviseren van de voorrem (linksvoor) en het vervangen van de remvloeistof?

Daarnaast zou ik graag de olie een keer verversen, heeft iemand daar soms ook een "how to" van?

Het betreft een 244, 2.1, 1983

Thanks!

Ik 740 uit '85 met een pierburg carb. De eerste en tot nu toe enige keer dat ik tankte heb ik er '95 in gegooid. Er ging voor ruim €80-, aan benzine in (al is dat niet raar gezien de huidige prijzen) Ik heb m op LPG om laten bouwen dus hoef ik niet zoveel op benzine te rijden, zo nu en dan schakel ik wel over op benzine.

Nu is het zo dat ie op benzine wel goed rijdt, alleen bij stationair erg onregelmatig.

- kan dit komen door dat ik '95 tankte en geen loodvervanger gebruik.... (is loodvervanger eigenlijk wel nodig)

Een andere optie is dat er bagger uit de tank is meegekomen en mn stationair sproeier verstopt. Nu heb ik er spul van Wynns doorgedaan dat dat helpt niet echt.

heeft iemand ideeën? of een oplossing ?....of komt het er toch op neer dat ik de carb er af moet halen en ff schoon moet maken?

gr
arno

Ik heb een heel raar probleem met mijn 164 uit 1970.
Als ik de contactpunten heb gesteld, dan start en loopt hij direct als een zonnetje. Na 2 minuten gaat hij stotteren en slaat af. Dan moet ik de contactpunten weer stellen. Starten, lopen, 2 minuten, uit. Nog een keer...enz...enz.
Bobine vervangen, condensator vervangen, 2x de puntjes vervangen, rotor vervangen, kleppen gesteld, de hele verdeler eruit gehaald, gedemonteerd en weer gemonteerd. Geen speling, vacuumvervroeger werkt. Massakabel van de motor zit op zijn plek, schoon en vast.
Na verloop van tijd, 2 minuten ongeveer, staan de punten dicht en soms worden ze gloeiend heet. Zo heet, dat het nokje weggesmolten was.

Ik ben de hele dag bezig geweest, maar verder dan opnieuw stellen, en na 2 minuten uit, kom ik niet.

goedemiddag,

Als ik vanuit stilstand vertrek en aan mijn stuur draai, voel ik de stuurbekrachtiging licht schokken en hoor ik een gillend geluid.
Heeft iemand dit ook wel eens ervaren en wat zou het kunnen zijn?

alvast dank en groet
Johan