Bij de ombouw naar b21et in mn 360 heb ik een watergekoelde turbo en de T-stukjes om deze aan te sluiten.

1 T-stuk,voor de aanvoer naar de turbo,is de maat van de koellaterslang van de radiator naar de waterpomp,het 2e T-stuk is een stuk kleiner.Mijn eerst ingeving is dat deze in de slang van het expansievat naar de radiator komt.Een andere oplossing zou zijn dat deze in de retourslang van de kachel naar de motor komt maar dat lijkt me niet iedaal.

Als iemand weet waar dit 2e T-stuk komt dan hoor ik dat heel graag want dit is 1 van de laatste probleempjes die opgelost moeten worden,om de auto deze week aan het lopen te krijgen.

Momenteel ben ik bezig met het opknappen van een vooras voor m`n Volvo 145.
Weet iemand welk kleurnummer (RAL) het grijze middenstuk heeft? Het zou leuk zijn om het origineel te benaderen.

Hallo allen,

ja, ik heb gezocht met de zoekfunctie.. met 1.000.000 resultaten..

dus stel ik het maar weer;

welke set kan ik het beste gebruiken, wie heeft er welke set gebruikt? (op een vroege 142)
komende week gaan er poly's onder, en ik ga me orienteren op verlagingsveren met (het liefst) gele koni's omdat deze te verstellen zijn..
Maar.. deze heb ik alleen voor de achteras gevonden..
zijn deze (dan) niet leverbaar voor de voorkant?
wat is een alternatief?
ik kwam dit op t www tegen: http://members.multimania.nl/volvofiel/f...lery4.html

maar kan niet zien welke Bilsteins dat zijn..

verder heb ik ook ergens gelezen dat er een extra stabilisator te monteren is op de vooras?
welke is dat dan, ik dacht van een 200 model, maar weet dat niet zeker..

wie heeft suggesties/ links/ voorbeelden?
of wellicht nog een leuke stabilisator liggen?
zgan schokbrekers?

anders?

vast dank voor jullie reactie,
gr
patrick

Ik heb een volvo 265 uit 1978 met een 2.7 motor. Er zit een tik in de motor. Kan iemand duiden waar deze tik vandaan komt en hoe ernstig dit is?

Ik heb een filmpje gemaakt.

http://www.youtube.com/watch?v=0MRJ6T_JD9Q

Joost

Hoi,

Tijdje geleden mijn eerste volvo 240 gekocht uit 1983, en 1 van de puntjes van aandacht is dat de achterklep van de koffier niet open blijft staan, en meteen dichtvalt.
't probleem is dat ik niet weet hoe het zou moeten werken, maar ik denk dat het "lock" mechaniek in de gasveren verwerkt zou zitten, en dat deze dan vervangen zouden moeten worden.

Kan iemand mij wat meer over vertellen aub?
Gewoon nieuwe gasveren bestellen, monteren en klaar?
Als ik 1x een werkende kofferklep open zou mogen doen heb ik ook genoeg info denk ik

Alvast bedankt

Arjan Filius, delft

Hallo,

Een zeer hardnekkig probleem met de 240 B23A uit 83, vierbak (nog) geen gas.
Starten lopen rijden, alles gaat prima. De motor wil tijdens het rijden nog wel eens uitvallen.
Gaspedaal geeft dan opeens geen tegendruk meer, vermogen valt weg.
Dashboard lampjes gaan knipperen. Regelmatig kan ik tijdens "het rollen" wel weer opnieuw starten, maar dit is natuurlijk heel erg onbetrouwbaar.
Het circuit is doorgemeten (laten doen), Bobine is vervangen.

Ondanks dat het circuit is gemeten, denk ik toch dat het daarin zit, helaas is dus af en toe dus dat bemoeilijkt heel erg de foutopsporing.
Iemand tips?

Hallo Allen,

Graag ga ik een 240 rijden (station uit 1990)
Moet die wagen nog kopen (en er gas in laten bouwen) maar wil van jullie allen graag weten wat je in 2011 aan kosten kwijt was (en waaraan ongeveer)
Ik ben een beetje handig met auto's maar voor de echte klussen heb ik hulp van mijn schoonvader nodig. (Hij verving schokdempers en remblokken van mijn Golf 3 diesel) samen met mijn vrouw.

Kiezen ook bewust voor de Volvo 240 vanwege degelijkheid, motoren die 5 ton kunnen hebben en de ruimte die je onder de motorkap hebt om zelf te sleutelen.

Onderdelen kosten nou eenmaal geld, maar wat waren jullie kwijt aan uitbesteed werk (incl. onderdelen) en hoevaak kwam je wat tegen. (elke 2 manden of een keer per 20000 km een kleine beurt.
Alvast bedankt voor jullie input

Mijn donkergrijs metallic 240 zit redelijk strak in de lak op 2 storende puntjes na. Ti's dat ik niet kon tijdens de poetsdag anders was ik zeker gekomen, maar wellicht lukt het met wat tips ook.

De zwarte raamstijlen hebben aan de bestuurderskant nogal wat lakbeschadigingen. Het lijkt op een rubberlaagje, iemand een idee hoe ik dat weer netjes krijg?

De motorkap is erg dof en heeft ingebrande vogelpoepvlekken. Heeft het zin om met een kleurwax aan de slag te gaan o.i.d.?

http://www.flickr.com/photos/amuobe/sets...696161199/

Hoi,

Mijn 144, vandaag precies 40 jaar geworden, krijgt een nieuwe kans. Deze auot heb ik nu 8 jaar en er eigenlijk wat betreft carrosserie nooit wat aan gedaan. het was de bedoeling dat ik heb bij de volgende apk zou afdanken. Ik heb me echter bedacht! Ik ga de auto opknappen en er nog vele jaren in rijden. Naast de linker achterwielkast, dorpel en reserve wiel bak moeten eigenlijk ook alle deuren vervangen worden. Voor de achterdeuren ga ik deuren gebruiken uit 1974 aangezien deze voorzien zijn van kinderslot. Een van de deuren die ik heb is nogal slecht, de huidplaat was aan de onderkant geheel weggerot. Deze deur heb ik nu gebruikt voor en experiment, misschien zijn er al meer die het hier gedaan hebben maar ik ga deze deur opknappen zonder te lassen. Ipv daarvan gebruik ik lijm/kit hier bij wat foto's, helaas kan ik de foto's van hoe de deur er uitzag niet terug vinden.

Ik heb dus eerst het rotte stuk er uit gesneden en de randen van de binnen bak goed ontroest. De binnenkant van het stuk huidplaat dat blijft heb ik goed schoon geschuurd en ontvet. Daarna heb ik daar een strip aluminium ingelijmd. Zowel aan de binnenkant als buitenkant had ik een stuk vierkant buis geplaatst om zo met lijmklemmen het goed te kunnen aandrukken.



Na een nachtje drogen en het verwijderen van de lijmklemmen zag het er toen zo uit:



De onderstaande foto toont de binnenkant:



Hierna heb ik de aluminium plaat op maat geknipt en op een zet bank de onderkant en voorkant gezet. De achterkant heb ik niet gezet omdat ik dat op de deur wou doen in de hoop het dan passender te krijgen.



Om de platen goed op elkaar te kunnen klemmen heb ik het stuk vierkante buis weer aan de binnenkant geplaats en dit met stukken PU schuim van een isolatieplaat vast gezet.



Hierna alle randen ingesmeerd met sikaflex en de plaat op zijn plaats gezet en daarna weer lijmklemmen erop gezet.




Na weer een nachtje drogen vanmorgen de klemmen weer verwijderd. Nu moest ik de velzen nog dichtslaan. Onderstaande foto toont de open velsnaad:



Ik heb hieronder sikaflex gedaan en de naad dicht geklopt:



Als llaatste heb ik de achterste velsnaad op maat gemaakt en omgeklopt.



Onderste foto toont relustaat tot nu toe, nadeel van het aluminium is dat het erg zacht is en dat er bij het dichtkloppen van de velsnaad wat deukjes aan de buitenkant van de deur onstaan zijn. Maar met een beetje plamuur zie je er niets meer van.



Moet zeggen dat ik wel content ben met het resultaat, had misschien beter gekunt als ik staalplaat gebruikt had. Maar goed volgende keer probereer ik het gewoon met staalplaat. Het heeft mij ongeveer 4 uurtjes gekost.

groet,

Mathieu.

In mijn 86-er 740 vallen de RAW en gordelverklikker soms uit.
Nu lijkt het er op dat als ik de lichtknop bedien het geheel soms weer wil werken.
De lichtschakelaar is dus een verdachte.

Graag zou ik op een electrisch schema het verband tussen de diverse delen willen bekijken.
Ik heb een Olving boek, maar het schema daar in is verre van duidelijk.

Heeft iemand een duidelijk schema, of weet er één te vinden?