Goedemorgen beste volvoleden,

Zou graag in contact komen met leden die een s80 2.5 t rijden op lpg3, wat is de inhoud van die lpg tank op de plaats van het reserve wiel.ik heb een volvo s80 model 2007 bouwjaar eind 2006 km. 140.000 brc systeem.
Een andere vraag : mijn ruitenwisser ging een eigen leven leiden, kon hem uiteindelijk stoppen door de accuklem los te maken, is dit een softwareprobleem, moet hij opnieuw geupdate worden!!Ik hoop hier wat antwoorden te vinden!! b.vd. Hans

Als 'groentje' op dit forum stel ik wellicht een overbodige vraag of een vraag de al tientallen keren beantwoord is, maar ik weet nog niet zo goed waar ik wat kan vinden. Als ik beloof dat ik me zo snel mogelijk verdiep in de 'geheimen van Volvo-forum gebruik' mag ik dan toch mijn vraag stellen?
Het gaat over de software update van een HU 803 en met name of dat bij een reguliere Volvo-dealer gedaan kan worden. Het is een gebruikte HU 803 die aftermarket in een V70 is geplaatst. Verlichting van de knoppen werkt niet en bij het instellen van de frequenties kunnen er alleen oneven getallen achter de komma gebruikt worden. De Volvo-dealer zegt dat hij daar niks aan kan doen omdat een software update niet mogelijk is....
Wie o wie kan me hiermee verder helpen? Het geluid van de radio is perfect (pro logic), maar die paar kleine afwijkingen zijn irritant.
Elke tip is welkom, alvast bedankt!

Hallo,

Ik heb net de stuurhoezen vervangen van mijn volvo 264. De volvo heeft een CAM stuurhuis.
Ik weet dat de stuurhoezen daarna weer gevuld moeten worden met olie en er is mij verteld dat daar dan gewoon stuurbekrachtigingsolie in moet, ATF in dit geval. Dat leek mij ook logisch aangezien er ook ATF-olie uit de stuurhoezen lekte.

Dit heb ik dus gedaan, maar nu heb ik net toevallig op internet gelezen dat er een ander soort olie in moet? En er geen ATF-olie in de stuurhoezen voor hoort te komen?

Is mijn stuurhuis nu lek of is het onzin wat ik net gelezen heb?

bij voorbaat dank..

ik heb een vraag
het achterste nokkenaslager bij het vliegwiel
hoe word dat gesmeerd?
en ligt deze er wel eens uit?
gr Henk

Vanmiddag startte mijn vrouw de auto begon ie meteen te claxoneren; onafgebroken. Omdat ze toch naar huis moest is ze met een hoop lawaai naar huis gereden(gelukkig maar een klein stuk). Iemand een idee waar dit aan ligt en hoe ik het verhelp of het makkelijkst de claxon uit kan schakelen?

Ik heb speling op de middelste kruiskoppeling. Betreft 245 met M46 bak.

Hoe bepaal ik nou welk type kruisstuk ik nodig heb?
De asjes van het kruisstuk zijn ca. 23mm. De vork waar het kruisstuk in moet is ca. 70mm.

Om mijn 740 van '86 op te knappen heb ik een donorauto uit '89 gekocht (zelfde, 1e type 740), met daarin een aftermarket 'Deltamil' aircosysteem, dat goed werkte. Die zou ik dus eigenlijk uit willen bouwen (en het liefst inbouwen in de rijdende 740) voordat ik de donor wegdoe.

Is dit moeilijk uit te bouwen, en verschilt dit systeem erg van de fabrieksairco van Volvo qua onderdelen (wil niets vergeten natuurlijk)?
Iemand ervaring hiermee, of weet iemand een handleiding o.i.d. van zo'n Deltamil airco te staan op Internet? Alvast bedankt!

Beste dames en heren Volvo liefhebbers,
Voor mijn prachtgezin (mannetje, vrouwtje en 3 kids) ben ik op zoek naar een Volvo waarbij veiligheid, ruimte en betrouwbaarheid voorop staan. Lijkt mij niet zo lastig bij Volvo.
Maar welke springt/springen er nu echt uit als ideale familie-auto?
Helaas dien ik vooralsnog wel op de centen te letten. Daarbij geef ik niks om luxe maar des te meer om veiligheid. Liefst alle drie de kids in kinderstoel achterop de bank.

Graag verneem ik van jullie jullie meningen, ervaringen tips etc.

Hopelijk tot gauw op de weg met ons eigen pracht Volvo!!

Groet,

Kaj

Mijn rechter voorwiellager lijkt nogal wat speling te hebben. Plan is om het aan te draaien en wat bij te vetten.

Zijn hier nog tips voor? Haynes zegt dat ook bij alleen aandraaien de naven moeten worden losgehaald, schoongemaakt, bekeken en opnieuw ingevet. De 'seals' (keerringen?) zouden sowieso vervangen moeten worden.

Ben vooral benieuwd of het scenario van Haynes het enige juiste is, onzekerheid zit 'm er nu vooral in dat alleen de Haynes zegt dat bij opnieuw invetten de 'seals' vervangen moeten worden. (Haynes heeft het verder als enige over op moment zetten, terwijl je op andere plaatsen leest dat het een kwestie van gevoel is; stoppen met aandraaien tot er geen speling meer is, of misschien zelfs vlak daarvoor..).

Dank alvast voor meedenken.

Hoi volvovriende,

Ik rij een Volvo Laplander TGB11 uit 1975. Ik heb het volgende probleem. Als de motor warm is dan loopt de motor niet meer goed stationair. Dit zowel op benzine als op gas. Carburateurs zijn gereviseerd, nieuwe gaskleppen, en sproeiers, net apk gekeurd, CO niet te hoog. Ik weet wel dat bij mijn wagen de hot start valve verwijderd is. Heeft dit er iets mee te maken. Hij start warm ook slecht, zowel op gas als benzine. Als de wagen warm wel stationair loopt is dat weer vaak verhoogd.

Ik zit nu zelf te denken aan de temperatuurs compensators met het bimetaaltje aan de zijkant van de carburateurs. Die zijn niet vervangen wel nieuwe ringetjes gemonteerd. De uirlaatspruitpakking is ook vervangen omdat deze zichtbaar lekte. Kleppen net gesteld.

Alle informatie is welkom.

Vriendelijke groet,

Roge Claessen